Mauki

Hab vor ein paar Tagen meinen Parma-GS-Kolben bekommen! Wird natürlich entgratet. Sollte man den Kolben weiter bearbeiten? zB vergrössern des Fensters (Siehe Fotos) und Angleichen der Ausschnitte. Bilder: Oben GS-Kolben, untern jeweils Orig.Kolben Danke im Voraus Oli

Nur so als Anregung zur Pinasco-Welle vom Freak: Wenn es beim Konus oben und unten um unterschiedliche Masse nicht stimmt, dann müsste sich doch der Winkel des Konus auch ändern ??? Passt dann der Konus vom Lüfterrad überhaupt noch gscheit drauf ?

Hab heute meinen Parma-GS-Kolben bekommen! Wird natürlich entgratet. Sollte man den Kolben weiter bearbeiten? zB vergrössern des Fensters (Siehe Fotos) und Angleichen der Ausschnitte. Bilder: Oben GS-Kolben, untern jeweils Orig.Kolben Danke im Voraus Oli

Mein neu aufgebauter 200er wollte anfangs auch nicht so recht, hab dann die Zündung geblitzt, war vorher auf ca. 19°, hab sie dann auf 22° gestellt, lief dannach echt besser (Vor Allem mehr Druck von unten). Und: stimmt, Leistung wurde nach 2-3 mal Fahren auch besser.

BGM-Erfahrungen gibts schon: Geht gefühlt gleich wie der Originale, vielleicht (noch) haltbarer als der Ori-Zylindersatz durch die besseren Kolbenringe? und günstig.

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=29515

Beim SIP gbts: 4 verschiedene Sensoren (Länge untersch.) 3 verschiedene Magneten /Völlig unterschiedliche Grössen) 3 verschiedene Halterungen Werd dann mal beim SIP anfragen, was sinnvoll, werde es dann posten

Sorry, habs weder böse noch gehässig gemeint, aber was du da schreibst bestätigt meine Aussage doch irgendwie. Du brauchst nicht glauben, dass ich noch kein Lehrgeld gezahlt habe, habe mich anfangs auch gehörig verschätzt... Weisst du, ich verkaufe manchmal auch etwas aus meiner Sammlung, wenn ich das Gefühl habe, dass es zu viel wird oder ich eine andere Vespa kaufen möchte. Ich richte meine Roller generell für mich selbst her um sie selbst zu fahren, das heisst dann aber auch, dass Alles funktioniert oder solange geschraubt wird, bis es absolut passt. Und sollte etwas nicht ganz passen, oder irgendwelche Mängel oder Besonderheiten am Roller sein, dann verheimliche ich das beim Verkauf auch nicht. Dass so ein Roller dann auch was kostet ist eh klar und auch verständlich. Einen Roller den eigenen hohen Anforderungen entsprechend herzurichten ist meist teurer als einen (für den Eigengebrauch restaurierten) ferigen Roller zu kaufen. Vollrestauration ist nur dann "günstig", wenn man selber Schweissen, Spengeln und Lackieren kann, und das natürlich bei entsprechendem Arbeitsaufwand. Mit Händlern habe ich folgende Erfahrungen gemacht: 1. Vespa: Händler wollte mir die als typisiert verkaufte Vespa ohne tpisierung zustellen- Nach Drohung gings dann.... 2. Vespa: Bekam nach einer Saison so Rostadern (Sah aus wie die Krampfadern bei Omi...) habs dann mit einem Gummihammer abgeklopft, da sind dann faustgrosse Löcher im Rahmentunnel zum Vorschein gekommen....habs dann mit 800,- Verlust weiterverkauft an Jemand, der sowas richten kann...Lehrgeld halt. 3. Vespa: War teuer, optisch schön aber total diletantisch zusammengebaut: Vergaser Schrott, Kolbenring hat ein Stück gefehlt, sämtliche Dämpfer/Federn kaputt, Benzinhahn verharzt, Motor generell oxidiert und im Eimer,Steuerlager Lenkrohr falsch rum eingebaut (und das Falsche!), Lager Vorderachse kaputt........ Möchte aber anmerken, dass dies Alles NICHT den genannten Händler betrifft! Seither hab ich nur noch von privat gekauft. Wenn der Händler nach Steuern noch was verdienen will, ists einfach (zu) teuer. Noch was zum Schluss: Ein Hobby ist es erst dann, wenn dir die Vespa wesentlich wichtiger ist als das Geld, das du dafür ausgibst. (A Hobby is erst, wenns da wurscht wird was es kostet)

Wie Jemand, der keine Ahnung von Vespas und deren Restaurierung hat, ohne fachmännischen Beistand überhaupt auf die Idee kommen kann eine Vespa als "Restaurationsbasis oder Teileträger" zu kaufen ist wirklich nicht zu verstehen. Kauf dir was Vernünftiges, ist halt unter 3.000,- leider nix zu bekommen.

Sehr nett, Danke Werd halt was bestellen, wird schon passen...

....Danke, aber sooo gscheit war ich vorher auch, bin ja nicht doof. Es gibt halt verschiedene Teile in verschiedenen Grössen beim SIP, falls du das bemerkt hast, hätte gerne gewusst, was genau da zusammenpasst, ausserdem htte ich gerne gesehen (Bilder?), wie Andere das montiert haben. Trotzdem Danke für dein Bemühen.

Hallo Leute! Hab nen SIP-Tacho, wo man optional so nen Geschwindigkeitssensor anschliessen kann (Tachowelle fand ich immer schon scheisse) Kann mir Jemand sagen, welche Teile ich da brauche (Sensor, Halter, Magnet... aber welche????) und wie bringt man die am besten an? Hats schon wer gemacht? So schwer kanns nicht sein, muss ja hnlich wie beim Fahrrad sein.... Danke im Voraus Oli

Nein, es wurde zum 200er Road nur die Befestigungslaschen geändert, lt. Produktbeschreibung SIP ist der GS-Stutzen trotzdem notwendig.

Hollo zusammen Ich fahre auf meinen beiden 180ss den Sip-road für 200er. Geht deutlich besser und Klang is auch SUPER !!! Schön dumpf und kein Geknatter. Notwendige Änderungen: 1. Conversion Auslassstutzen kaufen und verbauen (Grand-sport) 2. Reifenseitige Lasche abflexen ( wenn man will in der richtigen Lage neu anschweissen-Ich habs weggelassen, hält) 3. Käfig an der Vierkantmutter aufbiegen, weil die Mutter weiter nach links muss 4. Probieren, wo die Schraube durchgeht, Langloch entsprechend nach links erweitern. 5. Puff montieren Ich hab so bedüst: BE2, HD 124 PS: Der SIP bietet ja inzwischen eigenen Sip-road für 160GS / 180ss an !!!! Da muss man vermutlich nix ändern.

Hatte ich auch bei einem Motor mit Parmakit Zylinder. Mein Eindruck war, dass das Geräusch vom Lima-seitigen Lager (Nadellager) kommt, das hatte beim Zerlegen spürbares Spiel, da konnte man den Kuwe-Stumpf echt leicht auf- und ab bewegen. DDOG-Kulu hatte ich übrigens auch verbaut. Oli

Lager verkehrt rum eingebaut? Vielleicht kommt das Schlagen ja vom Stossdämpfer?

Auf jeden Fall genau abklären!!!!!! Wenn das Rohr dort während der Fahrt bricht, wars das für dich.

Nein!!!! Ist keine Scheibe, sondern einkleiner Ring, der VOR dem Einschieben der Achse auf die ACHSE geschoben wird und somit einen Abstand zwischen kleinem Lager und Tachoverzahnung an der Achse vorgibt !!!!! Ist dann somit von aussen nicht mehr zu sehen.

Achtung! Vor dem Einschieben der Achse muss noch so ein kleiner Ring als Distanz zum kleinen Lager aufgesteckt werden! Nicht vergessen! Ausserdem denke ich, die utter gehört andersrum drauf als auf dem Foto! lg Oli

Rein optisch war kein Unterschied zum Originalen festzustellen

Haube hat bei meinem CNC-Kopf auch nicht mehr draufgepasst, war irgendwie gesamt zu gross. Habe den Kopf zurückgeschickt und einen originalen verbaut (ist bis auf den O-Ring eh kein Unterschied) lg Oli

Von unten Reinschieben geht gut bei der Freundin aber nicht bei der Tachowelle, da sie ja diese Überworfmutter hat, und die bringst garantiert nicht durch das Loch unten im Lenkrohr. lg Oli

Danke erstmal!!! Oli

Hallo Leute! Welche Zündkerze (wenn geht NGK) gehört eigentlich in einen T5-Motor (Originalzylinder) Lang- oder Kurzgewinde? Vorzündung 16° stimmt? Vielen Dank im voraus Oli

Naja Männers.... bin jetzt die Liste nicht Zeile für Zeile durchgegangen.... dachte halt Motor einschl. Tuningteile (für Motor !!!) aber gut...