Mauki

Hallo Erich, gleich mal vorab: JA, der Kabelbaum muss da durch, eine andere Möglichkeit gibts ja nicht.... Die Bowdenzüge mit den Seilen schiebe ich immer von der Lenkerseite nach hinten rein, den vorgefertigten Kabelbaum kann man nur von hinten in Richtung Lenker einziehen. Dabei sollte man von hinten immer genug Kabelbaum nachstopfen, damit er an der scharfen Kante nicht beschädigt wird. Tipps: -Bogierschlauch verwenden! (Ist so ein Plastikschlauch der die Kabel schützt). Und etwas Flutschi..... -Kabelbaum als erstes VOR den Bowdenzügen einziehen! -Beim fertigen Kabelbaum für "mit Batterie und Zündschloss am Lenker" die Stecker die in den Lenkkopf müssen vorher abschneiden und nach dem Durchziehen wieder anlöten, das geht sonst beim besten Willen nicht durch....

Was meint ihr zur Vorzündung beim Pinasco? Im Beipackzettel stand ja Nix.... Mit dem Original-Zylinder hab ich 26°, beim Pinasco werde ich auf 19° gehen.

Ja.

Linksgewinde!!!

Steuerzeiten: ÜS= 121,5 AS= 170,5 VA= 24,5 Kolbenunterstand (=QS)= 1,3 mm Alles gemessen mit der eingebauten Fussdichtung von 0,95mm! Klingt ja nicht mal so schlecht... Edit: Das Kanal-Layout scheint vom Pinasco 225 SuperSport Zylinder übernommen worden zu sein.... (Bis auf den Einlass natürlich.... )

Zylinderfuss ca. 71,82 mm, Wandstärke ca. 1,37 mm

Das wurde mit einer 0,95 mm Alu-Zylinderfussdichtung gelöst. Einlass wird dadurch recht klein, da ginge sicher noch was, möchte es aber erst mit Stecktuning ohne Fräserei am Motorgehäuse versuchen....

Vergaserhöhen: SI27/23.....75 mm SI 26..........61 mm SI 26 T5.....51 mm Mit dem T5-SI geht sich das prima aus...... (Der LUFI-Kasten ist jedoch massiv zu bearbeiten, dass das passt...)

Ja, das passt schon Alles ganz gut, das flutscht, die Vergaser-Stehbolzen muss man wohl selbst kürzen. Verarbeitung sieht auch echt gut aus, Zylinderfuss-Spacer mit 0,95mm ist auch dabei, nur schade, dass kein O-Ring beim Kopf verbaut ist.... Zu den Steuerzeiten kann ich noch nichts sagen, habs mal nur für Optik und Passform zusammengesteckt.....

Juhu, er ist da! Hab das Ganze mal so auf die Schnelle zusammengesteckt...... Wie zu erwarten kommt der LUFI-Kasten gute 3cm zu hoch an, dabei hab ich sogar das Bakelit-Teil weggelassen (Das Zwischenstück ist aus Metall und schwarz eloxiert...) Ich werde das Ganze mal mit einem SI26 oder SI26 für T5 probieren, vielleicht baut das dann weniger hoch...

Wenn die Bremsnocke selbst schon sehr abgenutzt ist (dort wo sie an den Bremsbacken anliegt ist sie dann ganz abgerundet) dann kann es passieren, dass sie sich zwischen den Backen beim Bremsen verkeilt. Am wahrscheinlichsten ist jedoch die Länge / Verlegung des Bremszuges.

...ist das Gewinde am Bolzen unten länger? Vielleicht steht das dann ja unten an?

Für mich sieht der Malossi-Kolben irgendwie stabiler aus als der Pinasco-Kolben mit den 2 dünnen, geraden Stegen.... In der Sip-Artikelbeschreibung steht doch was von 2 Kolbenringen....??? Hat sich die neue Version des Zylinders gegenüber der alten Version verändert? ( Kanäle, Auslass ....) Mauki

Mit dem niedrigeren T5-SI-Vergaser könntest du sogar noch auf die richtige Höhe des Luftfilterkasten runterkommen. Sonst tolle Lösung.

Nein, is nicht normal. Vermutlich wurde dein Zylinder auf 66,5 mm aufgebohrt und hat einen 200er - Kolben eingebaut. Der hat das 3. Fenster, 180er-Kolben nicht. Oder einen 180er - Rally - Kolben...... Wie fährt sich das eigentlich? Mauki

Unterbrecher ordentlich einstellen und dann die Zündspule austauschen. Hatte mal das selbe Problem, Zündfunke war zwar da, aber anspringen wollte die Gute partout nicht. Habs dann mit einer Zündspule von einer Sprint probiert und sie sprang sofort an. Ausserdem könntest du noch schauen, ob du die Anschlüsse 1 u. 2 (Masse und Strom) an der Spule falsch angeschlossen hast. Mauki

Schon nachgesehen, ob du den Kolben falsch rum eingebaut hast?

Hallo! Quetschkante kannst auf ca. 1,35mm verkleinern Übersetzung ist etwas lang, besser finde ich 22/65 160BE3 52/140, HD125-128, LuFi mit Löchern kann ich dir empfehlen. ND 52/120 zu fett. Wenn dein Motor nur 60 geht liegt irgendetwas im Argen, entweder Drehschieber undicht oder Zündung funktioniert nicht richtig. Oli

Sport-Tacho ??? Aber sonst: Toller Umbau, gute Idee.

Ich verstehe es irgendwie nicht so ganz....... Wenn mein Motor einen Benzin-Nachschub von 0,5 Liter in 47 Sekunden brauchen würde, wären das ja ca. 0,64 Liter pro Minute. Da wäre dann ja nach ca. 10 Minuten Vollgasfahrt mein Tank leer! Oder anders gesagt: Würde ich 120 km/h mit einem Verbrauch von 10 L fahren, dann könnte ich 2 km/min fahren und würde ca. 0,17 Liter pro Minute brauchen. Mir ist schon klar, dass es zu Verbrauchsspitzen kommen kann, aber können die wirklich das 3,8-fache (0,64 Liter/Minute) ausmachen??? Vielleicht liege ich ja ganz falsch, war ja als Gedankenanstoß gedacht... Oli

??? Wäre mir neu. Und wo gibts so ne Welle? und was müsste aufgerüstet werden?

Für mich wäre der nächste Schritt eine 180ss-Kurbelwelle mit Aufnahmen für PX-Kupplung und PX-Lüfterrad. Vielleicht finde ich ja Jemand, der mir so etwas baut, wäre sogar bereit, eine Kleinst-Serie herstellen zu lassen....

Zum direktgesaugten 9-Kanal Pinasco: Wenn ich den auf ein 180ss - Motorblock schraube, was macht mehr sinn, die 57er oder die 60er-Hub-Version ???? 180ss hat ja von vornherein 60 Hub..... Danke vorab Mauki

Steuerlager zu fest angezogen? Hatte ich mal, machte Geradeaus-Fahrt absolut unmöglich. Sonst bleibt wohl nur, dass der Rahmen im Bereich des Lenkrohres verzogen ist....

Ich warte noch auf die neue Version (wird's die wirklich geben?) des Pinasco-Zylinders.....