Pholgix

wichtig wäre herauszufinden, ob er so schlecht läuft, weil er zu mager ist oder weil er zu fett ist... Ach, und was ab etwa 1/4 bis 3/4 Schieberhub auch noch einen großen Einfluss hat, ist der Ausschnitt unten am Schieber. Das kannst Du auch sehr schnell testen, indem Du einfach mal den "Kaminausgang" rechts neben der Standgasschraube verschließt. Darüber holt sich nämlich der Schieberausschnitt die Zusatzluft zum abmagern. In deinem Setup würde ich den zu min 80% verschließen (Gummipfropf) . Der "Kamin" ist das Loch oberhalb der Messspitzen:

Möglicherweise ist es auch das Messing Rohr... Hab da ne weile dran rumgemacht und erinnere mich nicht mehr so ganz genau 😅

Mal ne andere nebendüse versucht? 55/150, 58/150? Um den DS Spalt zu prüfen mal den Luftfilter runter und im Standgas und erhöhten Standgas schauen, ob da ne Fontäne aus den Vergaser sprüht. Aber bei ner originalen Welle und intakter Dichtfläche sollte der Spalt eigentlich kleiner 0.1 sein. Wenn die Welle verdreht wäre hätte sie Reibmale an der Wange, das einfach mal checken.

Hatte ich glaub in nem anderen (LF) CP Thread beschrieben. Der schwimmer kratzte je nach Situation am Dom der HD. Dort etwas Material weg nehmen, damit er frei läuft...

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa PX Motor 177 ccm VMC Vespatronic 12V NEU REVIDIERTVespa PX Motor, VLX1M - 177 ccm VMC, Mazzucchelli, Vespatronic 12V, DDOG, 24.24 Verkaufe neu...,Vespa PX Motor 177 ccm VMC Vespatronic 12V NEU REVIDIERT in Bayern - WeyarnWo da wohl die Kühlrippen der Bremstrommel hin sind?? Kann man sowas Unsinniges tatsächlich irgendwo kaufen? Verstehe auch nicht, wieso man sich eine Vespatronic verbaut. Da gibt's günstigere und bessere.

Gibt schlimmeres.😉 Was ist daran so ? Ich frag mich nur, warum man da was überholen muss, wenn die Dame doch so zuverlässig ist...

KI lässt grüßen 😅

Für mich sieht das nicht nach Mazzu Welle aus. Ich kenne es so, dass die ihren eigenen Schriftzug auf dem Pleuel stehen haben, nebst Made in Italy. Auf der von dir abgelichteten Wange ist normalerweise auch der Firmenname eingraviert und die ist nicht schwarz. Ich hatte aber auch noch nicht jeden Typ von denen in der Hand... Die Mazzus die ich bisher vermessen habe, egal ob SF oder LF Waren immer etwa 1-2/100 kleiner als original Piaggio.

Ohne aufmachen ist das doch nur Glaskugellesen. Wenn Du das günstig zum Laufen bringen willst, dann versuch die Membran, auch wenn dann am Ende weniger Leistung rum kommt. Wenn Du es richtig machen willst, lass den Motor ordentlich und professionell revidieren, inkl. DS Reparatur, sofern defekt. Die SIP Wellen haben nach meiner Erfahrung neben den Originalen den grössten Durchmesser (siehe Wiki). Das kostet, klar, aber ist längerfristig die bessere Lösung als das Gefrickel....

Ah danke, auf "Ansaugstutzen" bin ich nicht gekommen. Beim BGM gefällt mir die Form des Endstops nicht so richtig. Das ist bei den anderen beiden schöner gerundet. Und was gefällt ihm da genau nicht?

Das ist tatsächlich jenseits von Gut und Böse. 0.05 bis 0.08 (stark eingelaufe Lager) ist nach meiner Erfahrung das übliche Maß bei originalen alten Motoren. Ich tippe auf eine BGM Welle. Die 6 die ich bisher in den Händen hatte, hatten einen um min 0.04 mm bis 0.06mm kleineren Durchmesser. Wenn der DS schonmal gerieben hat gibt das schnell mal 0.15 bis 0.20 Drehschieberdichtspalt. Das läuft sehr bescheiden und ich kann mir gut vorstellen, dass das Deine Symptome verursacht. Lange Rede kurzer Sinn ich würde wenn es schnell gehen muss auch den Membranadapter versuchen. Natürlich zuvor die ganze Peripherie, spritzufuhr und Zündung checken! Ich kannte bisher nur den BGM PRO Membranansaugstutzen SI Largeframe | Scooter CenterBGM PRO Membranansaugstutzen für Vespa Largeframe ab ca. 1962. Montage unter der Vergaserwanne, ersetzt den Drehschieber und inkl. Dichtungen und Stehbolzen. Hast mal nen link zu den anderen?

Fühlerlehre ist halt auch nicht immer aussagekräftig, wenn der DS Riefen hat...

Hat denn mittlerweile jemand ein paar tausend Kilometer mit dem Kit runtergespult?

Ne Kytronic bringt im unteren Bereich fast immer mehr Drehmoment und ich würde ne Sr3 probieren.

Bin da auch seit einiger Zeit dran, ist aber tatsächlich nicht ganz einfach. Gibt's da irgendwo einen Thread wo Erfahrungen gesammelt sind?

... ... naja, das Loch bei dir ist schon deutlich mehr ausgeprägt. Hast Du mal noch einen anderen Auspuff versucht? SR 3.0 oder BBT2?

Und die Zahnräder?

Wenn man die SIP nimmt passen die nach meiner Erfahrung sehr gut untereinander. Düsenlehren hab ich auch, aber finde die Reibahlen besser. ND würde ich 55/150, 55/140 oder 58/150 mit gebohrtem Filter probieren. Die 160er Reihe finde ich passt über das Drehzahlband nicht so gut. Kannst testen: Bei konstant z. B. 25% Schieberstellung einmal aus dem Drehzahlkeller durchbeschleunigen, mit 55/160 passt es unten meist, aber obenraus wird es dann meist zu mager. Mit der 60/160 passt es dann oft obenraus, fährt aber bei kleinen DZ wie ein Sack Nüsse. ( immer bezogen auf kleinen Schieberhub) Die kleinere Luftdüse 150 oder sogar 140 kompensiert das.

Kann mir jemand sagen, ob man irgendwo schwerere Polräder für die vespatronic auf 19 er Konus bekommt? Will so auf 1800 kommen und ich habe ein Polrad ohne Ring, also das leichteste...

2x Mazzu ging bei mir neulich auch relativ entspannt rein

Den Schieber mit dem breiten cut away würde ich auch auf jeden Fall rauswerfen oder eben den Kamin zu machen! Das magert sonst extrem ab. Soll es original ja auch, um die Abgasgrenzwerte einzuhalten.

Infrarot Messgerät benutzt? Messfleck Grösse beachtet? Sonst mittelt der eben irgendwas. Ganz abgesehen davon dass Infrarot auf glänzenden Oberflächen grosse Abweichung hat. Stichwort Emissionsfaktor.

Exakt! Falls das was hilft: Ich habe mal ein PX alt Lenkrohr reingesteckt, das hat auf den ersten Blick ziemlich gut gepasst.

Wenn du keine sicheren Infos findest würde ich das von der anderen Seite aus angehen: Nach meinem Verständnis gilt: je höher die Verdichtung desto weniger Vorzündung. Als Grenze habe ich z. B. bei den O-tunings mit 125ccm und 10.5:1 etwa 18 - 19 Grad erfahren, weil es darüber klingelt. Eine 180 SS mit 7,5:1 liegt wiederum bei 26 Grad. Ich würde also den Brennraum schnell auslitern und die Geom. Verdichtung berechnen und dann nach der Klingelgrenze einstellen.

@GelbStich Müsste man hier, um Fehlinterpretationen zu vermeiden nicht noch anmerken, dass man vor der Messung den Widerstand der Prüfleitung durchmisst, da die (vor allem bei billigen) gerne im Bereich 0.5-0.8 Ohm liegt und damit genau im Wertebereich den man beurteilen will? Und nat. dass man die Messgenauigkeit des Gerätes berücksichtigen muss... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_PX-Ducati_LiMa-Messwerte.png Ich bin da früher auch mal auf dem Holzweg gewesen und dachte bei knapp 2 Ohm liegt was im Argen, bis ich gemerkt habe, dass die günstigen Leitungen einen recht hohen Leitungswiderstand haben.. Hier habe ich noch die Gesamt-Preisliste PIAGGIO 1984, die ich irgendwann in den 90ern mitgenommen habe: PDF_600dpi.pdf Ich habe auch noch den ganzen Katalog als Einzel-pdf falls das interessant wäre: