kbup

Krass! Muss ich wohl vergessen haben. Danke für die Auffrischung! Ich war früher häufig in dieser Gegend! Sehr schön da und viel zu sehen... Dann noch einen schönen Aufenthalt!

Gibt's denn auch einen französischen Teil Kataloniens?

Willkommen!

Falls das nix bringt, gibt es auch noch "Übermaßlager"! Vgl.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolbenbolzenlager-cif-16x20x20-mm-500513-151805-fuer-gilera-piaggio-125-180ccm-2t-ac-lc-fuer-vespa-160-gs-2-vsb1m-0036098-180-ss-rally-px200-pe-lusso-cosa-t5_90142000

Autsch! Ist das so passiert? Kann also auch in den Fuß gehen... Gute Genesung!

Dann natürlich schon! Aber dazu muss/sollte der Motor ja richtig laufen, ohne beunruhigende Geräusche...

Kennst Du das schon? https://www.sip-scootershop.com/de/product/lenksaeule-piaggio-5640715-fuer-vespa-px80-200-e-lusso-98-my-11_62830000?usrc=px lenkrohr

Zu den Geräuschen kann ich leider auch nix beitragen. Aber kurzer Tipp am Rande: Ich würde den Motor niemals ohne Lüfterradabdeckung laufen lassen! Es soll ja schon vorgekommen sein, dass sich das Lüfterrad selbständig gemacht hat, was dann sehr ins Auge gehen kann...

Nein! Nur soweit, bis er dicht ist und nicht klemmt!

Die "Ölablasschraube" ist dafür da, das Öl abzulassen, wie man der Bezeichnung klar entnehmen kann. Die sitzt unten am Motorblock an der tiefsten Stelle. Was Du meinst, ist die Öleinlassschraube: Hier sollte das Öl gerade so hoch stehen, dass es nicht herausläuft (auch wenn einige hier mehr Öl als vorgeschrieben fahren). Das ist sozusagen das "Schauglas". Dazu musst Du nur die Schraube herausdrehen und hineinschauen oder den Roller ganz leicht kippen. Wenn's dann herausläuft, ist genug drin. Ein echtes "Schauglas" müsste unterhalb des Einlasses im Block angebracht sein, damit man den sich verändernden Stand erkennen kann. Das gibt es bspw. bei der NSU Prima (auch ein 2Takter). Aber ich hab da immer ein schlechtes Gefühl bei dem Teil. Das besteht aus Kunststoff und ist sicherlich empfindlich. Ich wollte sowas an der Vespa gar nicht haben.

Dann könntest Du ja das alte Federbein auseinandernehmen und einen neuen Stoßämpfer montieren, bspw. so einen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdaempfer-rms-70643-6033002-hinten-fuer-vespa-50-125-pv-et3-125-vnb4t-ts-150-vbb2t-super-160-gs-2-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-98-my-11-t5_24662000 Sollte gleichwertig sein und "original" aussehen. So würde ich das machen...

Darf man fragen, wieso Dir dass wichtig ist? Wegen ABE oder so...

Das solltest Du tun, auch weil der Schieber, wenn er warm wird, auch mal hängen bleiben kann. Das ist dann sehr unangenehm, vor allem an einer Ampel oder so... Ich hab' allerdings ein wenig rumgefeilt an Vergasergehäuse und Schieber, damit er nicht mehr "hängt". Funzt bisher ganz gut. Ob das allgemein zu empfehlen ist, weiß ich jedoch nicht!

:o)

links oben: Falco, Einzelhaft!

Ungefragt: Könnte Extremadura sein...

Hab jetzt zwar nicht so wirklich Ahnung von der T5: Aber bei der Vespa gehört allgemein keine Dichtung unter den Kopf, wie ich glaube... Vielleicht den Kopf mal auf einer Glasplatte planen. So hab ich noch jeden Kopf dicht gekriegt. Das könnte an einem defekten kuluseitigen Simmerring liegen (Getriebeöl wird verbrannt) oder aber auch, günstigerenfalls, an einer falschen Vergasereinstellung. Sprit hast Du getauscht?! Alter Sprit raucht auch; dann lässt die Leistung aber zu wünschen übrig!

Oben rechts: "Superfuzz Bigmuff" von Mudhoney! Oder "Grunge" ist die Verbindung...!

Und abdichten! Sofern der Rauch dort herkommt... Aber erstmal schauen, woher der Rauch wirklich herkommt!

Dann ist wohl der Zylinder nicht dicht. Da würde ich mal beginnen. Kann jetzt nur aus einer Erfahrung schöpfen: Hab' hier einen NSU-Roller, der mit 1:25 gefahren wird; der qualmt schon wesentlich mehr als meine PX. Und da kann es kein Getriebeöl sein, da zwischen Motor und Getriebe die Kupplung sitzt, und die läuft trocken.

Vielleicht hilft Dir das: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Übermaße_Largeframe Der Kolben der 80er hat eben nur 46mm im Durchmesser, der der 125er 52,5mm. Das wird also knapp mit der Dichtfläche. Ob da überhaupt was übrig bleibt, müsste man ausprobieren, abgesehen von den unterschiedlichen Kompressionsräumen, der bei der 80er auch anders geformt sein sollte. 125er-Zylinderköpfe sollten aber auch günstig zu erstehen sein. Ich hab' mal einen verkauft und nur ein paar € dafür gekriegt. Die will doch kaum einer mehr fahren...

Dann liegt es nicht am Original-Fahrwerk! Das macht sowas mit, sofern die Federbeine nicht defekt sind!

Hättest Du für uns eine Empfehlung? Denke auch über eine Anschaffung nach...

Soeben gemessen: 140mm (Höhe) x 190/160mm (größter Durchmesser, einmal mit/einmal ohne Auspuffstutzen) Bei dem Zylinder handelt es sich um einen originalen. Maße sind ca.-Werte, gemessen mit dem Zollstock!