kbup

Mal 'ne Frage: Warum hast Du das gemacht? Waren die Beläge abgenutzt? Für den kleinen DR reicht die originale Kupplung locker aus! Das einzige, was Sinn machen würde, ist ein besserer Korb, ggfs. mit Ring. Alles andere ist "mit Kanonen auf Spatzen schießen", "verstärkte Federn" alle mal. Die erhöhen nur die Kraft, die man beim Kuppeln aufbringen muss, sonst bringen die nichts. Das Ritzel macht Sinn, damit der Motor nicht so hoch dreht. Ansonsten kann das alles original bleiben!

Also ich hab' das ja noch nicht so oft gemacht wie die Profis hier: Ich würde Dir empfehlen, den Ring mit der "Einziehmethode" zu verbauen. (Siehe mein Link von weiter oben!) Das geht ganz einfach, gerade wenn man das noch nie gemacht hat. Dann wird der Ring auch nicht zu heiß, weil Du ihn gar nicht erhitzen musst. (Ein bisschen erwärmen schadet jedoch sicher nicht!) Und dann misst Du den Spalt, bis er passt, oder nimmst irgendwas mit 1mm Dicke, bspw. ein Blech oder so. Und dann funzt das! Hier nochmal zu der Methode:

Ich könnte sicher ein paar entbehren. Bei Interesse: PM!

Das passt aber nicht bei PXalt! Das PXalt-Gehäuse hat an der Stelle eine runde Bohrung, während die bei der Lusso oval ist. Geht also nicht! Gerade probiert...

Alles über 8 bar ist gut!

Die älteren Kolben hatten eckige Nuten und von daher passten die Standard-Seegerringe. Neuere Kolben haben runde Nuten und benötigen die runden G-Clips oder auch Doppel-G-Clips. Ein Kumpel wusste das nicht und hatte die originalen Seegerringe verbaut und sich lange gewundert, was da immer "geklingelt" hat. Gelöst haben die sich aber nicht. D.h. aber nicht, dass das nicht passieren kann. Auf die Form der Nut kommt es also an! Auf einem meiner Kolben stand auch "Asso Werke" oder so. Weiß nicht mehr, ob auf jedem. Das ist ein bekannter Kolben-Produzent, der anscheinend die Kolben für D.R: herstellt. Ist also normal! Vgl.:

Wie @benny.79 schon geschrieben hat, "geht das"! Haben schon viele hier gemacht inkl. meiner Wenigkeit. Kann man hin und hertauschen, wie es einem beliebt.

Das sollte auch ohne "Dirko" dicht werden. Am Fuß würde ich mal eine neue Dichtung hernehmen; den Kopf würde ich auf einer ebenen Fläche plan schleifen, so wie man einen Kopf "abplant", und dann dann die Muttern mit dem richtigen Drehmoment über Kreuz anziehen. Dann sollte das dicht sein!

Die Trommeln für den "Filzring", die also für den innenliegenden Simmerring, haben an der Stelle 31,5mm im Durchmesser und haben keine polierte Simmerringdichtfläche. Kann man also nur schwer verwechseln. Achtung: leidgeprüfte Erfahrung!

Naja, einige der Riefen sehen schon sehr tief aus! Da ist es mit ein bisschen sauber machen nicht getan. Da ist was durchgegangen, wie ich vermute. Wie sehen denn die Ringe aus? Sind die noch am Stück?!

Anstatt OSB lieber Rauspund nehmen!

Die "Dampfbremse" muss immer auf die warme Seite der Dämmung! Sonst passiert genau das, was sie verhindern soll, nämlich dass die Feuchtigkeit aus dem warmen Raum in der Dämmung kondensiert. Deswegen gehört das Dämmen zu den heikleren Tätigkeiten am Bau. Man müsste also erstmal die Unterseite der Decke sehen, um was dazu schreiben zu können...

Meinst Du sowas? https://www.sip-scootershop.com/de/product/abdeckung-kabelschacht-rahmen-piaggio-fuer-vespa-px80-200-pe-lusso-98-my-11-t5_24209200?usrc=px rahmen Wenn, dann ja!

Ja! Lese mit. Hab' zwar nicht viel Ahnung, aber einen Dachboden gedämmt. Um was geht's?

Genau! Das würde ich mal machen, bevor Du den Motor spaltest... Man merkt das aber auch, wenn der Motor immer schlechter läuft. Der kann anfangs sogar besser laufen, weil er magerer läuft. Und dann wird's schlimmer! Hoffe für Dich, dass es das nicht ist...

Könnte aber auch der kupplungsseitige Simmerring sein. Gerade, wenn es plötzlich auftritt! Oder hast Du gerade Öl aufgefüllt...?

Dass die Feder nur "fummelig" zu montieren ist, denke ich, ist normal! Ist aber auch Übungssache. Und da es gerade so schön passt: Hab' hier mehrere Federn liegen, die großenteils original Piaggio sein sollten, da mir [auch] mal eine gebrochen und im Getriebe gelandet ist. Nun habe ich verschiedene Federn getestet, und bei allen hat die Andruckplatte in der Kupplung etwas gewackelt. Habe dann bei der letzten die Enden der Feder etwas zur Andruckplatte hin gebogen. Jetzt wackelt da nix mehr! Kann man das so machen, oder ist das Murx? Wie machen die anderen das?

Kann den auch nur empfehlen. Hab' ihn vor einiger Zeit verbaut: Spitzenqualität; hat alles gepasst, so wie man es sich wünscht. "Einwandfrei"!

Wenn sie nicht neu sind, sind sie nicht gleich, da sie sich unterschiedlich abnutzen. Wenn sie unbenutzt sind, dann sollten sie schon gleich sein. Ging aus Deiner Frage nicht hervor!

Kennst Du das schon? (Geht zwar um die vordere Bremse, lässt sich aber auch auf hinten übertragen.) Zur Erläuterung: Auf die Schnelle könnte man ja mal die Beläge vertauschen. Bringt manchmal was, oder es wird schlimmer... Stichwort: "auflaufende vs. ablaufende Backe"! Bei unzureichender Bremswirkung sollte man erstmal schauen, ob die "auflaufende" Backe auch vor der "ablaufenden" anliegt. Ich hatte das vor kurzem auch. Hab' ein bißchen an der Nocke was weggeschliffen. Seitdem funzt die Bremse. Man kann aber auch die Beläge bearbeiten. Dauert halt länger.

Sieht für mich nach einer indischen Nachbaukupplung aus. Den Korb würde ich wenigstens tauschen! Vgl.:

Alles hat seine Grenzen!

Ja, erstaunlich! Ich hab' da auch eine ZGP, die ich neu verkabeln muss: Die sieht ähnlich aus wie Deine und lief bis zum Ausbau ganz normal. So einbauen wollte ich sie dann aber nicht mehr...