kbup

Die C-Clips sind eher was für Kolben wie den Malossi, in denen ist extra eine Aussparung drin, damit man die noch mit einer Spitzzange greifen kann. Für DR-Kolben sollte man die nicht nehmen! Drehzahlfest sind die anderen auch, sofern man sie richtig montiert (s.o.). Ich meine auch, mich daran erinnern zu können, dass die [ganz] früher eckige Nuten im Kolben hatten und man also die originalen Clips verwenden konnte. Mein erster Kolben hatte die. Das ist aber schon [ganz] lange her. Die Übermaßkolben hatten dann schon runde Nuten und G-Clipse, wie sie heute auch bei den Sets dabei sind.

Was willst Du jetzt wissen: ob das Lagerset vom SC, was extra für diesen Zweck angeboten wird, auch wirklich passt? Oder warum der Vorbesitzer was anderes verbaut hat? Ersteres: Sollte passen. Zweiteres: Wenn der [Nadel]lagersitz der Achse etwas eingelaufen ist, kann es Sinn machen, ein breiteres zu verbauen, um das Spiel im Radlager zu vermindern und sich damit vorerst den Wechsel der Achse zu ersparen.

Sieht mir nach einem originalen aus! Ist denn kein Piaggio-Zeichen irgendwo seitlich zu erkennen?

Könnte am Leerlaufgemisch liegen. Ich würde mal die Gemischschraube ein wenig rausdrehen... Warum? Fährst Du Rennen damit? Ansonsten mach' halt mal einen drauf! Ohne muss man sich nicht wundern, wenn das nicht so passt. Warum die Bedüsung? Gewürfelt oder hat das jemand empfohlen?

Haste mal 'n Bild? Dass Schnecken kaputt gehen, ist normal! Aber warum der Antrieb? Gibt's meines Wissens nicht als Ersatzteil. Vielleicht von einer defekten Trommel...

Warum eigtl.? Wird der Kopf denn ohne nicht dicht? Sollte auch ohne geh'n! Schon mal auf einer Glasplatte abgezogen? Oder geht das bei dem Kopf nicht? Was ist es denn für einer?

Soweit würde ich da jetzt nicht gehen; aber ich würde mal nach der Tachoschnecke schauen: Es könnte sein, dass der Vierkant darin bei höheren Drehzahlen einfach aufgibt und die Anzeige dann "zusammenfällt". Kann natürlich auch die Schnecke selber oder der Tacho sein. Meistens liegt es jedoch an der Schnecke...

Dabei kann man das große [Kurbelwellen]lager, wenn man es einfriert und das Gehäuse erwärmt, mit etwas Geschick einfach so reinlegen, und es passt! Beim nächsten Mal dann!

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltrasten_Vespa_Largeframe

Original ist keine Scheibe verbaut! Da muss keine hin, und ein Scheibe könnte Innen- und Außenring des Lagers miteinander verbinden und damit das Lager blockieren. Man könnte jetzt eine Scheibe nehmen (wie im Video), die nur am Innenring anliegt. Bringt aber nix! Daher besser so lassen wie vorgesehen!

Original ist "einseitig gekapselt". Hat den Vorteil, dass man das Fett zur Schmierung gelegentlich frisch machen kann, was wichtig vor allem für das Nadellager ist, das sich gerne mal in die Achse frisst, wenn man das nicht macht. "Beidseitig gekapselt" geht aber auch. Bringt aber nix!

Als sinnvoll erachte ich allerdings breitere [Nadel]Lager in der Trommel! Und für den Zweck sind die Lager ja ebenfalls angepriesen. An der Stelle läuft die Achse gerne mal ein und muss dann getauscht werden (gerade erst gehabt). In der Ankerplatte rotiert im Gegensatz zur Trommel ja nix. Da käme ich weniger auf die Idee, breitere Lager zu verbauen!

Da würde ich dann schon noch mal beigehen. Nicht dass mal jemand eine Schraube mit Grobgewinde in ein Gehäuse mit Feingewinde reingewuchtet hat! Alles schon vorgekommen. Das wäre dann gar nicht gut!

Wow! Ein "Wheely" mit dem DR, das hab ich noch nie geschafft. Respekt! Aber ernsthaft: Was für ein Kupplung fährst Du denn? Wenn original, dann würde ich mal nach Kupplungsrupfen suchen. Hat die Kupplung denn vor dem "Überholen" gefunzt? Ich hatte das mal, da hatte ich die Kupplung falsch zusammengebaut (also kein Wheely, sondern Rupfen). Die Zwischenscheiben haben an einer Stelle etwas breitere Aussparungen. Die müssen übereinender liegen. Warum, keine Ahnung! Hat sich aber bewährt. Ansonsten müssen die Lager in Ordnung und alles muss leichtgängig sein... Ich würde sie nochmal auseinander- und sorgfältig zusammenbauen, dann sollte das Problem behoben sein!

Ist mir noch nie untergekommen! Soll aber nix heißen; wenn die Feder zu wenig Spannung hat, vielleicht...

Es gibt Rohrbürsten aus Stahl oder Messing in verschiedenen Durchmessern! Die könnten sich dafür eignen.

Wenn sie trennt, kann man das so lassen. Wenn neue Beläge kommen, würde ich dann drei nehmen, mit neuen Zwischenscheiben. Die sind nämlich dicker als bei 4 Belägen, sofern das dann noch die Leistung überträgt...

Normal sind drei! Gibt aber auch welche mit 4. Die sollen dann mehr Leistung übertragen können, aber auch mehr Ärger machen beim Trennen. Aber kann das nicht bestätigen. Hab' es nie ausprobiert.

Die rosten bspw. gerne von Innen. Dann ist nicht mehr viel zu machen.

Und wie? Wäre nett, wenn Du uns das hier erklären würdest!

Das Spiel könnte zu gering sein. Hast Du das mit einer oder mit zwei Leeren gemessen? Bei nur mit einer hat man schnell eine falsche Messung... Lässt sich das Getriebe denn in ausgebautem Zustand, also im Motorständer von Hand, gut schalten?

M7 Vgl.:

Die späten PX hatten folgende Feder verbaut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-gasrohr_17536900 Ich weiß nicht wozu. Aber kann ja nix schaden. Hab' schon lange eine daheim, die ich bei Gelegenheit verbauen will, da der Gaszug von Zeit zu Zeit nicht so will, wie er soll. Vielleicht wäre das ja eine Lösung...

Das Loch ist für die 200er Haube. Bei der kleinen Haube wird das nicht benötigt!

Man müsste halt bei Problemen (Ich hatte unerträglich viel Blowback; die Wanne stand ständig voll.) den Drehschieber entsprechend anpassen. Nimm besser mal 2T-Öl!