kbup

Klar kann es noch immer an der Raste liegen, weil das Schaltkreuz noch immer irgendwo gegen haut. Beweg' doch mal den Schaltbolzen ein wenig hin oder her! In einer Position sollte das Geräusch weg sein! Aber das wurde Dir ja auch schon empfohlen. Ich würde mal eine andere Raste ausprobieren. Fahren sollte man so nicht, auch wenn ich lange so gefahren bin. Das Schaltkreuz verschleißt so halt schneller, und ein Gangrad kann dadurch auch einen Schaden kriegen. Ich hab' dann meine Raste überholt (Hebel, Bolzen und so weiter), das Getriebe neu ausdistanziert, ein neues Schaltkreuz montiert und weg war's!

... Oh! Da waren ja einige schneller. Hatte die letzte Seite noch nicht gelesen...

Dort wird das Teil diskutiert:

Ich käme zwar nie auf die Idee, an meiner Beleuchtung was zu ändern, vor allem weil ich fast ausschließlich bei Tageslicht unterwegs bin, aber auch weil ich eigtl. seit bald 40 Jahren zufrieden bin mit meiner Funzel. Aber: Die Lampe, nach der gefragt wurde, gibt es doch jetzt explizit "mit Straßenzulassung ". Die sollten dann also nicht mehr illegal sein. Zudem fahren in letzter Zeit ja immer mehr Fahrzeuge herum, mit diesen LED-Scheinwerfern, die, wie ich finde, zwar häufig blenden, aber das scheint ja trotzdem alles in Ordnung zu sein; sonst gäbe es ja nicht so viele davon! Also sollte ein Roller, auch wenn's ne Vespa ist. nicht sonderlich auffallen. Die anderen blenden schließlich auch zum Teil... Was meinen denn die Cops dazu?

Klar macht das Sinn! Schau' mal dort: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html Da kannst Du schauen, wie Du mit verschiedenen Primärübersetzungen mit dem 80er-Getriebe in die Nähe der Übersetzung des 125er-Getriebes kommst...

Ich hab zwar keine Ahnung von Lambretta, aber die hier würde ich eher als "Schnäppchen" betrachten. Wenn man sich denn mit alten Lambrettas auskennt...

So wie das ausschaut, ist da noch mehr undicht! Vor allem Vergaser, vielleicht auch der Zylinder und noch mehr... Einmal alles abdichten bitte! Ich hab sowas vor ein paar Jahren mal gemacht bei der PX von meinem Bruder. Unglaublich, was alles undicht werden kann, wenn man jahr(zehnt)elang so gar nix macht! Ärgerlich ist vor allem der Dreck, der sich dann so über die Jahre ansammelt! Und der hat immer noch TÜV gekriegt! Wenn ich's nochmal zu machen hätte, würde ich ihn den Dreck wegmachen lassen und mich um den Rest kümmern!

Naja, so übel ist die sicher nicht: Vgl.:

Also ich glaub', ich hab' so eins. Ich hab' es allerdings gebraucht gekauft und denke, dass es so eines ist. Sieht halt genauso aus und hat das gleiche Gewicht. Also ich bin zufrieden: Läuft bei mir seit 4 Jahren ohne Probleme. Ich fahr' allerdings auch nicht so viel; also keine längeren Touren oder so...Vgl.: Aber mach' ruhig mal ein paar Bilder! Meins sah [gebraucht] gut aus. Keine Macken oder Rost... Ist vielleicht Flugrost wegen längerer Lagerung.

Also ich hab' mal einen gebrauchten für ca. 40€ versteigert. Hat mich damals auch gewundert. Ist allerdings schon ein paar Jahre her. Aber die Nachfrage war da! Wenn man den schon eingetragen hat...

Bei meinem neuen Motor sieht es ähnlich aus; daher äußere ich mich mal hier, ohne wirklich Ahnung von dieser Materie zu haben... Aber das Pleuel wird ja bei der Vespa unten geführt und nicht im Kolben (bzw. oben) wie bspw. bei der Schwalbe. Sicher hat das Pleuel oben im Kolben ausreichend Spiel, um diese Asymmetrie auszugleichen. Könnte es nicht dennoch sein, dass eine solche Asymmetrie zur Folge haben kann, dass sich eine der Anlaufscheiben in der Welle am Pleuel schneller abnutzt als die andere? Oder warum gibt es nicht selten Wellen, bei der eine Anlaufscheibe so dünn geworden ist, dass sie zerbröselt und sich sozusagen in Luft auflöst. [Ich meine das auch mal irgendwo gelesen zu haben.] Ich hab nämlich ein gebrauchte von der PX, bei der das so ist. Ich habe mir von daher diese Distanzscheiben (https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheiben-set-lager-kurbelwelle-kupplungsseite-o-50x62-mm-d-0-1-0-2-0-3mm_90012010) besorgt, um das kupplungsseitige Lager bei der nächsten Überholung soweit nach links zu rücken, damit das Pleuel wieder mittig läuft. Kann doch nix schaden, oder? Nur so als Gedankenanstoß... P.S.: Was sind das überhaupt für Bohrungen auf beiden Seiten der Kurbelwelle? Meine Gehäuse haben das nicht. Soll das was bringen, oder ist das bei der VBB so standardmäßig?

Der könnte zum Zentrieren des Zylinders im Motorblock sein, sofern dieser eine Zentrierbohrung aufweist. Meine Zylinder haben das nicht; aber die Gehäuse haben i.d.R. eine Bohrung an der Stelle unten, wo die Hälften aufeinandertreffen. Nur so eine Idee! Ansonten habe ich das Teil noch nie gesehen...

Nicht "klopfen"! Sonst kannst Du auch direkt das Lager wieder neu machen. Wenn dann herausdrücken! Dazu braucht's aber Spezialwerkzeug. Bist Du sicher, dass Du den Simmerring auch richtig herum montiert hast? Wäre nicht das erste Mal, dass das passiert. Ist einem Freund auch beim ersten Mal passiert.

Also meine ZGP haben alle auch das Ducati-Logo! Hatte das so nicht in Erinnerung. Über die Piaggio-ZGP ohne Ducati-Logo kann ich folglich nichts berichten. Kann mir aber gut vorstellen, dass die auch noch eine gute Qualität aufweisen. Ich würde sie jedenfalls "wieder fit machen" oder als "defekt/an Bastler" offerieren!

Ist "aber auch" das Piaggio-Logo drauf! Muss mal schauen, ob das bei meinen auch so ist...

Wenn keine Spule defekt ist, lohnt sich das sicherlich! Also meine ZGPs sind alle von Piaggio, die Lüfterräder sind von Ducati!

Lusso oder PXalt?

Die meinen damit den "Innendurchmesser" der Buchse bzw. den "Außendurchmesser" der Achse, die natürlich annähernd gleich, aber eben nicht ganz gleich sein müssen/dürfen. D.h., die Achse muss gerade soviel dünner sein als die Buchse, damit sich die Achse in die Buchse reinschieben lässt.

Gab es: Frühe PXalt Für die sind doch diese Reparatursets, wenn einem bei der Montage des Lagers der Anschlag für den Sicherungsring weggebrochen ist. Hab' ich so gehört... Vgl.:

Es gibt auch Gehäuse ohne "Anschlag". Da ist das Lager mit einem Sicherungsring gesichert. So eines wird der Fragesteller besitzen. Das sollte egal sein. Der Simmerringsitz ist ja ein wenig größer als der Lagersitz, [wenn ich mich recht entsinne]. Und mit der Warm/Kalt-Methode, die zu empfehlen ist, geht da eh nix kaputt!

Also ich hab' meinen alten 80er-Zylinder inkl. Kolben und Kopf vor einiger Zeit in der Bucht versteigert und gar nicht mal wenig dafür bekommen. Waren sicher über 40€. Hab' mich auch gewundert, aber es gibt schon noch Leute, die sowas brauchen, zumindest vor ein paar Jahren. Ich würd's mal anbieten. Hier im Forum kannst Du's wahrscheinlich vergessen. Aber es gibt ja noch eine Welt außerhalb!

Ich hab, glaub' ich, M6 genommen; Länge, weiß ich nicht mehr... Vgl.:

Also ich würde es nicht machen: Ich glaube nicht, dass man da Zeit spart! Außerdem ist ja auch nicht gerade tolles Fahrwetter, mal zumindest bei mir. D.h., Zeit sollte genug vorhanden sein. Es sei denn, Du brauchst die Vespa jeden Tag und willst möglichst bald wieder fahren. Die Arbeit im Motorständer, (wenn Du einen hast,) ist so viel angenehmer, als unter der Vespa, dass man da eher Zeit spart, weil man viel besser an alles dran kommt und so. Also meine Empfehlung ganz klar: Lieber Ausbauen!