wheelspin

der bogen, ausser das man das ding in einer länge einsetzt welche beim tüv für "gefährliches, abstehendes bauteil" gut wäre, bringt da nix.. sieht man z.b. hier. letztes bild. also richtiggehenden nachteil würde ich das nicht ansehen - eher so als systhembedingt - also das zeug muß halt irgendwie raus.. vielleicht bist du bei optischen dingen ja eher der ästet - mich stört sowas eher nicht - bewege aber das zeug fast ausschließlich im rennbetrieb..

würde ich wirklich gern mal testen, allerdings ist der 39er jetzt nicht so die wahl.. wenn du allerdings da etwas für nen 33er oder 35er oder 30er hast, da wäre ich mal voll heiss drauf. ich weiss das angebot mit dem 39er schon zu schätzen, nur habe ich keinen motor hier an dem man das aussagefähig testen könnte.

is' halt nur die frage - wo kommts her? anscheinend gibt es da ja mehrere ansätze zur lösung. zum einen git es die "trichter" wie oben, mit einer fst senkrecht zur ansaugrichtung stehendem "trichter" und zum anderen die dinger wo die luft dann um einen radius beschleunigt wird - was klappt denn da besser? auf einem motor mit "kleiner gaser-viel hubraum" könnte man das auf dem prüfstand messen bei umgekehrten konzept war das ergebnis meist kurz vor einer "messfehler größe" also im bereich 0,2... die trichter wie oben gezeitgt hatte ich bis dato noch nicht zwischen... @wellee hättest du da mal ein paar bessere bilder?

danke - das reicht mir schon - ich brauch keine kurve mehr... @motorhead : ätsch!

jetzt ohne da details zu kennen, würde ich sagen auf dem bild sieht es so aus als ob die bremszangenaufnahme nicht richtig auf der schwingachse sitzt. D-scheibe vergessen? ausversehen 2 anlaufscheiben verbaut? seegerring vergessen oder ausgelutscht?

eigentlich fehlt mir hier jetzt der herr motorhät :" mach mal ne tassi rein!" und hast du schon mal ne andere membran versucht? was kam dabei rum? also so rein interessehalber... ich freu mich schon auf den vgl. herr phisto.. weiter könnte ich mich in den hintern treten, weil das gleich zeug in teilen hier liegt aber die zeit fehlt den kram zusammen zu stecken - arrgh!

Alles gute zum wiegenfest! Alter würstel bräter und esser...

krass - bei ists genau umgekehrt...

ich sehe mich ja auch fast täglich mit jüngeren leuten umgeben, deren erzeugung nachweislich nach meinem erwerb der fahrerlaubnis der klasse 1 stattgefunden hat. diese generation benutzt ja gerne bisweilen noch nicht einmal einen artikel - und das ist im täglichen, persönlichen kontakt mitunter doch schon sehr anstrengend. also haut' rein und benutzt wenigstens der, die, das - egal ob der artikel passt oder nicht (falls ihr es wisst) - hauptsache das topic landet nicht irgendwann im blabla...

wer ist denn uns? fahrst' 1 oda zwoa?

google bilder suche v5a1t

*quengel*

naja kommt auf die kurve an. wenn der motor eher so um 6k in reso geht, dann wird die nummer ganz schon knapp. eine 2,56 bekommt man doch ganz zur not auch auf 2,45 - das is' voll lang genug - es sei denn du MUSST über 200 fahren... hast du ein geardata zum spielen oder dir schon mal gearselecta http://www.gearselecta.de/ angeschaut? mach mal... dabei sollte man sich selbst ermahnen und bei der leistungsfähigkeit kein "wishful thinking" aufkommen lassen...."mmmhh.... eigentlich reichen ja 9ps im vorreso für 100km/h..." -nein...jedenfalls nicht wenn man bis dahin schneller als ne wanderdüne beschleunigen will....

das heisst wir batteln uns bis aufs blut um den letzten platz? geil und heizer fährt hinter uns ist zwar noch etwas hin aber habt ihr, die veranstalter, euch schon ausgedacht ob es ggf. ein begrenztes starterfeld gibt? wenn da ordentlich zuspruch herrscht, werden das ja schon' paar leute in div. klassen. wobei die vpi classico jungs ja vermutlich eher in K2 gehören als in was anderes - jetzt so vom fahren her denke ich..

vor gefühlt 100jahren hatte ich auch mal sonen heissen motor, 136er mit PM40 und PHBL25, das geschoß hatte immerhin 16PS. war ausgerüstet mit zirri 4ter gang und 2:34, reifen 3.00 K50 (sehr kleiner reifen), mit mir drauf ging das ding allenfalls mit rückenwind oder im gefälle im 4ten gang in reso.. also lange geschichte - 2:34 ist zu lang... und beim beschleunigen eher laaaaaaangweilig...

ok - wegen erdkunde - aber ich hatte dich schon mal dezent mit dem unterschied in der rundenzeit geärgert.

dir is schon klar das die kurven in diesem fall nicht zum umkerhen nach dem beschleunigen sind - oder?

991815 steht auf jeder pk platte die ich hab. im zweifel bolzenlänge für die bremsbacken messen - pk ist länger

mmh.. ich weiss nicht - dann werd ich in K1 ja noch viel mehr letzter als sonst... also so minus.. blöd.. oder fährst du mit heizer?

naja, son pauschal erweiterter schieber stellt ja jetzt auch nicht direkt eine gute ausgangsbasis da..

was ist denn drin? 40? mit ner D37 kann man da mal nen 45 oder 50 reinstecken und die ND hoch auf 50 +/-

meine -aussage zum 24er unter der verwendung einer reso-anlage ist ja: die D22 nadel ist im teillastbereich zu mager! versuchen sie hier eine D36 oder eine D37. eventuell gepaart mit einem mageren schieber - aber ansonsten: testen, testen, ...

S10 - also stahl - sagt zumindest polini

da gibts wohl eher ganz andere probleme. messbar ist das ganze nicht - also jetzt leistungsmässig.

sowas?