wheelspin

psst... geheim..

Fühle mich bauchgepinselt - danke sehr !

so, erstmal hier: ich muß da beim schreiben und nachdenken als bild draufschauen können - sosnt verlier' ich den faden.. wie die vorangegangenen vortänzer würde ich da auch weniger üs reinhäkeln. 125 oder 126 und dann den auslass in richtung 192-195 bewegen. der abfall nach dem peak ist sehr oft ein deutliches zeichen dafür, dass hier zu wenig fläche und zeit zur verfügung stehen. Sollte der auslass dann einmal hübsch sein, würde ich auf einen peak bei ca. 9600-9800 tippen...bei deutlich angehobender spitzenleistung. also deutlich in dem sinne, das man sich dann da mit mehr als einem huftier von der vorherigen kurve unterscheidet. die qk halte ich für ok. enger würd' ich das vielleicht bei der brennraumform nicht machen.

sehr gut - dann kann man die neuen reifen testen conti move ist eingepackt die letzten male war es immer sehr gut, bis auf den regen eben... im moment geht der trend ja in richtung 20° und trocken - können wir von mir aus so lassen... sehr cool - ESC möhre einpacken *check*

*tralllalalalaaa* Zum Wiegenfest und so

FALSCH! schwarz, rund, loch in der mitte.

nö - pflicht ist das sicher nicht - wenn man allerdings die primär eher in richtung "lang" wählt, dann sollte man den sprung von 2->3 verkürzen. ausserdem finde ich die investition für einen kurzen dritten angesichts des lustgewinns beim betreiben des fahrzeuges absolut gerechtfertigt... also bevor man sich bei jeder fahrt über das große loch beim schalten ärgert oder man vom zweiten gang auswürgen genervt ist..

empirisch ermitteln? ist vermutlich die genaueste auskunft... es geht da ja maßgeblich um den innenkorb.

vielleicht sollten wie bei Leitz oder so mal ne sammelbestellung machen für so kleine büchlein, mit blanko seiten. der titel sollte dann sein: Das Rennfahrerausredenbuch von:__________ , so das man dann da den namen reinschreiben kann.

wenn der hobel schon auf 10" steht, dann würde ich eine 3,72 mit nem kurzen dritten gang einbauen. bei den 9" nehme ich gerne 3,72 mit drt auf 3,53 mit kurzem dritten. fährt sehr geil find ich und man muß den zweiten gang nicht so auswürgen um anschluß in den dritten zu haben.

kann man schlecht beurteilen, jedoch würde ich tippen, dass gang 3 und 4 oder nur 4 separat gefertigt und aufgepresst/geschrumpft wurden. ist das so? also das muß man nicht als schlecht erachten und ist brauchbar umgesetzt sicher nicht schlechter als in einem stück gefertigt.

laut polini kam der erste 133er 1974 auf den markt - ich hatte das mal angefragt und dies als antwort erhalten. das layout wurde zwischenzeitlich mehrfach geändert... soweit ich mich nicht täusche, hatte der erste 133er noch einen zur laufbahn hin offenen, einteiligen stützkanal - bilder gibt es hier im forum - irgendwo...

die grundlegende problematik findet man in der fertigung begründet. je nach art der herstellung, muß einfach ein gewisser freiraum zwischen den zähnen der einzelnen gänge verbleiben. weiter spielt wohl auch noch das härteverfahren und der sich aus der materialanordnung ergebene härteverlauf wohl eher keine untergeortnete rolle. würde man beides auf das "optimum" einstellen, so würden sicher der fertiger oder der endkunde an den rand des im einen falles technisch möglichen und im anderen fall des bezahlbaren kommen. das bild nummer 3, also "runner neu" finde ich jetzt nicht so verkehrt - schaut man sich im vergleich dazu einmal die piaggio paarung an. das hauptaugenmerk sollte man hier vielleicht weniger auf das "überstehen" der ein oder anderen zahnflanke der neuen runner-welle legen, also viel mehr darauf mit welcher gesamten fläche einmal bei der piaggio paarung und der drt paarung die flanken abrollen können. man besehe sich da zum beispiel mal GangIII

guter plan. manchmal können die überläufe wie eine schüttelpumpe wirken (nein - das ist keine steilvorlage). durch die vibrationen schäumt der sprit immer weiter auf. ein überlauf sollte allerdings zum entlüfen immer offen bleiben. sonst läuft kein sprit nach...

Geile nummer lag es wirklich nur am reifen? der gewinn an leistung oder besser deren ungehemmte freisetzung macht allerdings den verlust an endgeschwindigkit wieder wett - oder? also das sollte sich ja auch so adäquat zum schnellen brötchen holen eignen.

einfach ganz blöd ein vergaser problem? Nebendüse einfach dicht? pauschal mal reinigen?

dann kannst du dir den nadel-test sparen...

ach krass.... also die nummer mit dem kickersegment abdrehen und unterlegen ist schon älter - nur schön das der herr drt da jetzt langsam auch drauf kommt. das kickersegment wird unterlegt, damit das kickerritzel nicht an der nebenwelle anläuft (rattert). erfahrungsgemäß sind die toleranzen im gehäuse / kickersegment eher eng. wenn ich an dieser stelle eine passscheibe mit 1mm unterlege, muß ich das segment auf jeden fall auf der anderen seite 1mm abdrehen, sonst passt das gehäuse nicht mehr zusammen - sprich das segment wäre dann ohne abdrehen zu breit. das unterlegen der nebenwelle ist mit großer vorsicht zu geniessen. zum einen könnte der erste gang der nebenwelle an der primär anlaufen (diese könnte man noch etwa kürzen) zum anderen könnten sich zahnräder der nebenwelle mit gangrädern der hauptwelle treffen die es nicht sollten.. im zweifel kommt man im einzelfall nicht umhin das gehäuse einfach 3-6mal zusammen zu schrauben und zu versuchen ob alles frei läuft. weiter kommt je nach kupplung je nach unterlage an der nebenwelle noch erschwerend hinzu, dass man dann ggf. den kupplungsdeckel unterlegen muß damit es da nich schleift. hört sich jetzt erstmal fies an - es sei nur gesagt das es sich dabei um die worst-case szenarien handelt - die chance steht 50/50 da man das drt zeug einfach reinwirft und alles passt. die breiten zahnflanken fordern eben einen genauen einbau. entweder locker gedrehte alu-folie um die nebenwelle legen, einmal mit dichtung zusammen schrauben und nach dem erneuten trennen vorsichtg messen oder an gleicher stelle knete verwenden. sehr weiches lötzinn ginge auch noch.

häng da mal testweise eine D26 rein auf gleichem clip... sollte das problem nach wie vor bestehen, kann man die bedüsung nahezu ausschließen.

mmhh.. ok - ist das nur im stand so oder auch im fahrbetrieb? -vergaser blöd verdreht? -spritschlauch macht irgendwelche komischen berg/tal bögen? -tankentlüftung alles cool? -wie stark mußt du den hobel neigen, damit dieser effekt auftritt? -läuft dann bei starker neigung ggf. über das LL-system zuviel sprit ins ansaugrohr? -schwimmer verbogen/beschädigt, dadurch klemmen bei neigung?

Jepp auch jepp da fehlen für mein verständnis irgendwie infos..

wenn du nichts oder wenig am zylinder fräsen möchtest, dann würde ich am ehesten beim franz bleiben. alle anderen von dir genannten anlagen benötigen zum richtigen arbeiten eben die nötigen voraussetzungen. je mehr die steuerwinkel also neben dem benötigtem optimum liegen, umso weniger kann der auspuff das leisten was er unter eben jenen optimalen vorraussetzungen könnte. da ist der franz sicher die bessere wahl. wenn du natürlich den fräser schwingst und den auslass auf mehr fläche und höhere steuerwinkel bringst - dann sind auch feuerzauber und bertha interessant...

ja, speziell für diese nebenwellen gibt es das adjustment. kann aber NICHT mit Sincro oder Matrix kombiniert werden.

ich würde entweder auf einen korrektur fehler tippen (allerdings ist dafür der Nm-Wert nicht zu weit auseinander). weiter könnten die ursache noch reifen (schlupf, öl, nässe, gummi ist heiß) oder eine dezent rutschende kupplung sein.

hat du mal geprüft ob der benzinhahn dauerhaft genug durchfluß hat? benzinschlauch nicht als berg/talbahn verlegt?