wheelspin

anlaufscheibe zwischen kupplung und kurbelwelle/lager? aussen/innenzug ok? aussenzug nicht gereckt? druckpilz hat seitlich keine einlaufspuren? kleiner hebel im deckel ausgeschlagen/gebrochen? für die 200er kupplung die nasen im kupplungsdeckel und gehäuse entfernt? halbmond hat sich bei der montage auf die welle aufgestellt und kupplung konnte nicht bis zur anlaufscheibe aufgechoben werden?

ach - klar.. danke für's mitdenken bei der welle hatte ich bis dato keine probleme, also ich mußte bis jetzt keine bearbeiten. Einfach den Deckel ohne ausrückarm oder die kupplung ohne andruckplatte montieren und dann den kupplungsarm bewegen. wenn bis ca. 30° aus der ruheposition bewegt, kein kontakt zur kupplung hergestellt wird, dann kann der arm so bleiben. fürs gewissen kann man ja die scharfe kante an der originalen ausfräsung mal kurz brechen...

auf der einen Seite kann man sagen, da hat jemand mal nachgedacht und es ermöglicht durch einen geschmacklich grenzwertig geformten Hebel den montageaufwand gering und die beeiträchtigung für den Lenker mnimalinvasiv zu halten. (Bild geliehen von DAN) leider hat dieser halter keine vertikale abstützung, das heisst also das ding wird sich so ähnlich wie ein spiegelhalter verhalten, es könnte also sein, dass die bremsamatur relativ dazu neigen könnte im tackt mit zu "brimschen" also vibriert.. die MMW lösung ist da schon deutlich gefälliger - leider tötet es den lenker, bei einem PX Teil ja echt zu verschmerzen.. optisch echt polariesierend. technisch für mich eher eine "naja" lösung. zum erhalt seltener lenker bei menschen die ihr fahrzeug eher unter 500km im jahr bewegen: "daumen hoch"

Was meinst Du damit? ein Anruf beim SCK würde das sicher kurz und verbindlich lösen. Vielleicht fragst Du einfach ob Sie dich an die Technik durchstellen... geh' einfach mal davon aus, dass dir dann jemand sagt die fehlende Mutter wird im Kuvert nachgeschickt.

da hätte ich jetzt aber mal eine verständnisfrage: die VT zündet 2x pro kurbelwellenumdrehung - also alle 180°, wenn du den stator jetzt um 180° drehst, bleibt doch der ZZP exakt gleich, also du benutzt ja praktsich nur "den anderen" funken...

also ich denke die scheibe "verschließt" die ölbohrung "genau so" wie sonst das breitere, originale lager - aber letzteres scheint ja in der regel auch dauerhaft zu funktionieren... wenn es dir um die exakte führung im lagersitz geht, dann ist der seegerring mit einem untermaß von 0,3mm wohl auch nicht die erste wahl. ob das lager jetzt angenommen 2mm oder 0,3mm hin und her wandert (was es nicht tut) und dabei den sitz theoretisch auswäscht, ist wohl eher egal.

passt die kupplung nicht ohne spacer? selsbt ohne spacer kommt doch schon je nach hersteller der reifen an den deckel?? ist der spacer ein "muß"?

federn mischen kann man versuchen. siehe unten. die platte kippt am ehesten in einer kupplung mit zentralfeder. wenn die federn nicht blockstabil sind umso schmlimmer wird das kippen, da die feder nicht wieder in planparallel "entspannt" wird, sondern plastisch verformt bleibt. mitunter kommen noch so fiese sachen dazu wie dass der druckpilz nicht mittig auf die andruckplatte drückt und beim betätigen die grundplatte zum kippen/taumeln bringt. ansonsten die normalen xl2 probleme durch deklinieren. also korb schleift an der primär oder den abdeckblechen der primärfedern. durch die harten federn wölben sich deckscheibe und grundplatte, hier geht dann beim betätigen hebelweg verloren, da man erst die vorspannung der bauteile aufhebt bevor man spiel in die kupplung drückt. kupplungszug gegen den der xl2 austauschen. dünne (1.6 oder 1.8mm) oder geflochtene züge haben bei kupplungen mit harten federn nichts verloren. diese wirken mitunter wie eine feder welche wiederum hebelweg aufsaugen. gleiches gilt für gereckte aussenhüllen. reib und treibscheiben können zu stark gewellt sein. einige nachbau scheiben neigen durch mangelnde symmetrie dazu innen im primärkorb zu schleifen. röchtösch... jain, hab schon nummern gehabt bei denen mit 3x sehr weich und 3x sehr hart nix zu gewinnen war.

bei einem 102er pinasco würde ich mir jetzt erst mal keine großen sorgen darum machen was man durch fräsen noch an leistung findet. lass' das einfach so und spendier' dem motor eine rennwelle. damit gewinnst du mehr als mit der fräs' geschichte

ich glaub das wird eng, oder zumindest fies viel arbeit... ich war mal so frei und habe mir das bild von vespa rs geliehen und da was rumgebastelt.

nach diesen diagrammen wäre die bertha mein favorit. mehr Nm und vor allem früher am start. für den 55er fehlt wohl auslass. das ganze steht und fällt aber auch natürlich mit den persönlichen vorlieben des fahrenden.

kann hier mal bitte wer eingreifen und den gesammelten mist und beschimpfunge raus löschen - es nervt echt, dass man teilweise 2-3seiten durch rollen muß ohne infos und nur lesen kann wer wem das förmchen geklaut hat oder das man doch sand zum spielen braucht...

das sthil ding kann ich nur empfehlen. dank induktion echt sehr einfach einsetzbar und spricht reltaiv sensibel genung an. und hält bis jetzt schon über 2jahre. das TTO ding ist mit verlaub mist. ich hab schon 2 on den dingern weg geworfen. selbst für 20,- sollten die wohl doch mindestens für 6monate erfüllen was sie sollten...

vermutlich ist ein lager oder lagersitz im eimer. selten treten solche effekte bei einem defekten stoßdämpfer auf. bedingt durch die nähe zum krümmer wird der dämpfer erwärmt. bei einem grenzwertigen zustand des dämpfer, könnte das ausreichen damit der dämpfer seine aufgabe nicht mehr erfüllen kann. bremstrommel, felge fest?

dann sei doch froh das du immer die falschen erwischt hast. in der regel ist das blockmaß der feder zu hoch, so das die kupplung schlecht trennt. leider sind die malossi federn auch nicht blockstabil, was wiederum zum kippen der grundplatte führen kann und ebenfalls zu einem schlechten trenn- und anfahrverhalten führt.

öhm, die kupplung soll einem 75er DR standhalten? da reicht eine Polini voll aus. Ausserdem muß man die Polini Feder im gegensatz zur Malossi nicht bearbeiten, damit die Kupplung auch funktioniert.

wenns beim einkupplen reinhaut, dann ist das eher ein problem der kupplung. bei einer cosa würde ich dann sagen die gewellte scheibe auf pos.2 ist platt...

jain, das problem dabei ist eher, dass beim einbau der metall wedis die äussere, sehr schmale feder vor der nut beschädigt wird. dadurch hält dann ein gummiring eher nicht mehr so dolle. sollte allerdings der metallring das gehäuse beschädigungsfrei hinterlassen haben, dann würde ich da wieder einen gummi-ring reinwerfen. generell habe ich mit den gummiringen kein problem - ganz ehrlich, ich verbau die dinger lieber als alles andere aus metall - geht aber ja auch nur bei motoren die noch die nut haben...die aktuellen malossi gehäuse haben diese nut auch wieder, sind aber vom einbaumaß her so ausgelegt, das der braune corteco da einwandfrei ohne schleiforigen eingebaut werden kann. ausserdem ist die nut in den malossi gehäusen eher schmal... was mich an den malossi gehäusen für die 200er voll nervt, ist das, wenn man da nen MHR drauf spaxt, der ÜS-kanal auf der lima-seite schon mal im freien steht weil die dichtfläche auf dem gehäuse nicht breit genug ist. klar kann man das entsprechend planen, aber arrgh... das sollte doch bei nem "malossi" gehäuse mit nem malossi zylinder passen...

gibt es, soweit ich das überblicken kann, auch nur bei den modellen von vor 1984 ohne e-start.

die buchse hat eine zu geringe wandstärke in deinem lenker. die eingeschweisste hülse steht oben frei. bitte mal den lenker innen messen. bei 30 alles gut. bei 30,4 und 30,8 brauchst du definitiv eine andere buchse sonst hält das nicht dauerhaft.

da steckt der teufel im detail der produkt namesgebung, BGM PRO sind die günstigen federbeine, die BGM PRO SC sind die geschosse mit ABE.

das 80er polrad hat den kleinsten durchmesser (es ist nur die untere ecke des piaggio 6-eckes zu erkennen. gefolgt vom 125er (6-eck halb weg gedreht) und 150er (6-eck voll sichtbar). leider habe ich hierzu nicht die einzelnen massen - sollte aber auch, wenn es eh' abgedreht werden soll auch keine rolle spielen. es handelt sich jeweils um die gleiche basis. die form der lüfterflügel hat ja eher was mit der drehzahl zu tun. die geschwungenen lüfterflügel bieten sicher bis zu einer bestimmten drehzahl die beste "fördermenge", die jedoch ab einer bestimmten drehzahl jäh durch die schattenwirkung abreissen wird.

nee, ernsthaft. bei mir in der werkstatt hängt eigens dafür ein kolben am brett. einfach flächig aufsetzen und einen schlag auf den kolben boden und der ring sitzt. falls es noch nicht irgendwo steht: den corteco wedi einfach auf nem bogen schleifpapier auf eine bundhöhe von 3,9 -3,8mm schleifen. dann geht der bei den älteren lusso gehäusen auch nicht am innenring des kupplungslagers an. original höhe am bund sind 4,2 - 4,3mm. rein rechnerisch und im ausgebauten zustand gemessen, sollte der metallring den lagerinnenring nicht berühren. durch die vorspannung und die daraus resultierende durchbiegung allerdings, kommt es doch oft zum kontakt.

stumpf passt - ZZP der PK räder ja, der PX räder nein

200er original-kolben passt da perfekt...