wheelspin

Das hier passt auf jeden fall... musste ich unlängst noch auf eine VNB schrauben...

aha? egal, wenn man die welle auf Ø25mm abdreht, könnte man den wedi Lambretta Lima-seite (25x42x6) benutzen.

wie groß ist das stoßspiel? um wieviel hat es den kolben zusammen gehauen? also laufspiel jetzt? oberes pleuellager ok? laufmarken auf dem kolbenbolzen?

dann triffst du eine feder - egal - lass die feder der andruckplatte weg - das geht

bremstrommel abdrehen ginge natürlich, da die aktuellen lusso trommeln einen Ø von ich glaube 31mm haben, den könnte man dann auf 30mm bringen und den standard lusso aussen wedi benutzen 30x47x6

dann müsstest du allerdings den wedi für die aussenmontage ebenfalls abdrehen wenn der nach innen gehen soll - wedi PX '84 = 27x47x6 wedi lusso 3 = 27x42x6 weiter hat die Welle ja schon Ø27mm... also da ist dann erstmal essig mit abdrehen. man könnte sich allerdings einen wedi mit Ø25mm innen suchen...

das entgraten bezieht sich wohl eher mal auf die GG zylinder. beim kopf würde ich mal um die 16-18Nm auflegen..

das blech im fach ist zuweit in richtung schloß gebogen, etwas zurück biegen und dann passt's. also das vordere der beiden. das hintere hält den schloßriegel.

kann ich so unterschreiben. auf dem motor wurden wirklich einige anlagen durchgewürfelt. doch eben genau der o.g. auspuff zeigt den schönsten, für die rennstrecke gedachten charakter. hier gibt es noch mal ein diagramm mit franz als vergleich und für die, die son kit in offiziellen ausführung auf der strasse bewegen wollen. ich bin mir aber auch sicher, dass da auch noch andere kurven von den fahrern auftauchen wo mal einer was anderes vor den auslass gehalten hat.

ok - los, nebendüse testen

ja, llusso und alt ist defenitiv ein unterschied. die meisten nachbau-kotis haben dazu ein langloch auf der oberseite, also die hintere verschraubung der 3 oberen befestigungspunkte. in der regel passt das ...

wenn du nur 3 der 4 scheiben verbaust, dann ist das kupplungspaket zu dünn und die kupplung steht näher zum deckel, dadurch kann der druckpilz immer druck auf die kupplung ausüben - daher trennt das ding dauerhaft. ausserdem sind die meisten nachbau-körbe für 4-s etwas höher als die alten 3-s körbe. bau einfach den ganzen 4-s salat ein und dann sollte s funzen. check mal die stahlscheiben - die 4-s beläge haben 1mm stahlscheiben, ori 3-s hat 1,5mm

noch ganz kurz, welcher schieber ist da drin?

Mischroh passt - mach ma' nebendüse

ok, hast du mal testweise eine wirklich größere ND versucht? so 65 oder sowas? welches mischrohr ist da drin?

ist der malossi kopf auf den kolbenboden radius des polini kolbens angepasst? so wie ich das verstanden habe, steht der vergaser ja eher steil als schräg. also nicht in fahrtrichtung nach rechts oder links geneigt, sondern nach oben. tut aber auch in dem sinne nichts zur sache, da die dellos in der regel eher unempfindlich auf leichte neigungsänderung reagieren. die letzten ehk-motoren wollten alle mindestens eine 64er ND haben, sonst sind die dinger noch nicht einmal angesprungen. isrt bei deinem vergaser vielleicht die gemischschraube beschädigt? schau mal ob die spitze noch dran ist.

dann hast du dir aber eine andere Kupplung angeschaut...

bei den hauben gab es unterschiede, die beiden die du da hast sind wirklich original. um das bearbeiten der kühlrippen und des zylinders wirst du bei dem motor nicht drum herum kommen. alternativ kannst du natürlich eine günstige kunststoffhaube nehmen und das ding mit dem heißluftfön anpassen.

tja dann - hau rein....

also wenn das ding eine gewisse halbwertzeit haben soll, dann würde ich das erst mal so lassen. es sei denn du planst da ernsthaft an einer veranstaltung zur ermittlung der schnellsten rundenzeit teil zu nehmen und scheust keine wechsleintervalle bei kolben die sich in stunden ausdrücken. lass' das erst mal so und bau den hobel zusammen.

die metallhauben der allerersten v50 sind noch enger als die kunststoffdinger der darauf folgenden serie (aber immer noch nicht std. v50). bei sonem metallhauben dings habe ich mal den kopf eines poli 102 abgedreht. anfangs hatte ich da auch arge bedenken, dass sich das thermisch abschiesst - hat es aber nicht. den hobel konnte man auch gerne mal längere zeit über die landstraße im sperrfeuer-modus bewegen....

da kann ich brosi nur beipflichten - das carbon-gehäkel ist in meinen augen sinnfrei. in der regel nimmt man das zeug wenn man bei kork schon einen bereich der flächenpressung erreicht hat bei dem der belag das nicht mehr mitmacht. ich selbst habe noch keine kupplung gefunden die eine solche federkraft zur verfügung stellt. werf den carbon kram da raus und nimm kork. die venti-quark-dings würde ich mindestens einer gründlichen prüfung unterziehen. erfahrungsgemäß kann die 2-feder polini da echt schon was besser. nicht wegen der zwei federn, sondern die grundplatte und die deckscheibe sind einfach massiver ausgeführt, was wiederrum dafür srogt, dass von der wertvollen federkraft so wenig wie möglich in die elastische verformung der bauteile investiert wird und der schmalz aus den federn auch bei den belägen ankommt.

Ja, der Kraftschluß wird über die verschraubung hergestellt. ist die kupplung nicht fest genug verschraubt, zerbröselt die entweder der halbmond imlaufe der zeit die welle (im fall von eher wenig leistung) oder aber im fall von ausreichend krawall am rad, schert selbiger einfach sang und klanglos ab und tötet, wenn man glück hat, "nur" die kupplungsnabe. im schlimmsten fall geht dabei dann noch die welle aus'm leim und das wars dann auch... noch kurz als hint, wenn du die passscheiben (man muß sich ja echt überwinden das neudeutsch mit drei "s" zu schreiben) in richtung kupplung einbaust, dann würde ich es in deinem fall mit einer 0,2 zum start versuchen. somit sollte dann ja auch die welle wieder frei laufen...

die kombi 190/BE4 mit 52/140 funktioniert ganz gut. je nach auspuff kann es da aber zum abmageren im oberen teillastbereich kommen - das muß man dann echt mal auf der bahn probieren. wenn der hobel bei wenig schieberöffnung noch relativ schnell ist, kann es sein, dass er dann wieder anfängt zu schieben. sollte das der fall sein, funktioniert die kombi 160/BE3 mit 4mm Loch im Filter deutlich besser. Die Fuhre lässt dann beim Gas wegnehmen deutlicher die Nase hängen als bei der 190er Kombi. vorzugsweise würde ich dann bei 160/BE3 mit einer 3mm Bohrung im Filter beginnen. Kleiner als 3 oder größer als 4,5 ist eigentlich eher unnötig. Über der ND würde ich keine Bohrung machen - sonst läuft die nummer im Teillastbereich zu unstet.

sieht doch tourentauglich aus..