wheelspin

läuft aber sehr knapp über den 3.00 - ist das mit 3.50 noch zu fahren?

nein - leider absolut nicht... der wedi ist dann aussenherum einfach nur leicht nass und sammelt staub..

doch, das kommt schon so hin. wenn du jetzt noch mit der zündung und vergaser spielst, sollten da irgendwann auch die 20 stehen - habe ich selbst schon so in der form produziert ohne viel zauberei. die fudi variante könnte ich dir jetzt nicht empfehlen - jeden falls war das auf dem SI/mhr den ich zwischen hatte nicht schön zu fahren - da gibt es dann mit dem scorpion zusammen echt nen fiesen hänger bei 5000-5500 und genau da brauchst du den saft, sonst packt der hobel den 4ten nicht an...

entschuldige bitte, aber diese wahllose zusammenstellung von wörtern ohne satzzeichen lässt doch zu viel spielraum für interpretationen. vielleicht könntest du das wirrwarr ja auf eine sinnvolle zusammengestellte frage reduzieren?

eigentlich der klassisch verschlissene wellendichtring. zieh mal das polrad ab und schau ob der wedi feucht ist. es kommt schon vor, dass die wedis derart dünn werden auf der dichtfläche, das diese bei niedriegen drehzahlen noch gut funktionieren aber sobald eine gewisse drehzahlgrenze erreicht ist beginnen zu flattern und so zum abmagern beitragen. getriebeöl hast du schon kontrolliert?

was ein glück das ich noch die guten snowmaster angefahren habe...

...mama hat schon immer gesagt: " wer faul ist, ist auch klug"

das wird dir allerdings öfter über den weg laufen - also solchen abweichungen. als beispiel wird auch immer gesagt, dass die px200 "immer" 23° vorzündung hat - stimmt - allerdings nur bei der 10PS version, abgesehen von der vergaserbestückung, differiert bei der PX200GS auch der ZZP mit 20° +/-1° werksangabe. bei den piaggio px'en gab es zig werksinfos für die händler und nachrüstungen auf andere ZZPte, Vergaserbestückungen, etc... da hinkt(e) die freie literatur immer etwas hinterher.. 140/BE5/96 kommt mir aber als vergaser bestückung für die PX125 nicht fremd vor...

nur weil'ss piaggio ist, muß das nicht bedeuten, dass alles total super ist - leider... möglich ist, dass die nietköpfe an der hauptwelle anstehen. aber mal ne doofe frage, gangräder sind schon richtig drauf oder? nicht das da ein gangrad an das falsche gangrad kommt? seegerring in der nebenwelle eingebaut?

ungefragt kann ich dazu sagen, dass ich selbst schon motoren mit ü40 damit ausgestattet habe die dauerhaft halten.

nein, keine scheibe. das LML getriebe ist als "Lusso" ausgeführt. du benötigst ausserdem noch die lusso schaltraste. nebenbei bemerkt, ist bei den neuen LML getrieben doch immer das passende schaltkreuz und bolzen dabei? der schaltbolzen des als passt nicht.

theoretisch gibt es das. ist halt nur die frage warum man einen ka-bumm korb an nen olles abdeckblech nieten wollen würde. oder meinst du einen standard korb? ich denke da bekommt man genug aus der rennecke - da bauen ja einige leute krawall-kupplungen in neue primärantriebe und die körbe bleiben dann "über".. vielleicht einfach mal bei "Suche" einen thread aufmachen?

dafür gib es das: Verkaufe dafür gibt es das: Dienstleistungen oder das: Suche Dienstleistung Hier-> Technik

z.b. die einlasszeit geschickter abschauen..

genau das gilt es ja durch die messerei zu ergründen. die materialzerrüttung des kolbens kann dazu führen, dass es zu erhöhtem spiel kommt. daher wirklich neuen kolben gegen alten im bezug auf die bohrung messen (lassen). erfahrungsgemäß haben die malossi zylinder eher hohe laufspiele. ich natrülich nicht beurteilen wie gut deine ausrüstung ist um diese maße abzunehmen - daher die empfehlung das bei einer schleiferei o.ä. gewerken machen zu lassen..

je nach dem was man da will und was der motor können muß, stellt sich mir bei der vielzahl an erhältlichen box-anlagen generell die frage wie zeitgemäß ein "echter reso Auspuff" noch für die strasse ist. der S&S NL pass aber sicher gut zum 221 aufgrund der steuerwinkel. drehmoment ist ja bei S&S nie ein problem und beim NL ist ja jetzt auch der einstieg deutlich entschäft und verhilft einem zum glück nicht mehr zu diesem *hepp-lenker im gesicht* fahrgefühl

dann bin ich ja auch mal gespannt wie der kram hier dagegen läuft: https://www.facebook.com/notes/pinasco-official-page/pinasco-touring/10151995371318062

den salat auf dem bild weglassen und einfach die feder mit dem ölsammelblech verbauen.

na sehr schön testweise kann man da auch mal ne 68er versuchen.

kondensator ist eine mögliche ursache, eine lahme feder des unterbrechers kann ebenso dazu beitragen. dann fängt der kontakt bei höheren drehzahlen an zu springen.

das war auch mein erster gedanke...

du als chef-techniker/kurbelwellenbauer solltest wissen das ein kolben sehr wohl an form verliert - eben durch das klappern. kippen tun auch alle kolben, je nach desachsierung wird eben bestimmt wann und wie weit. aber wem erzähl' ich das... das hat ja auch nen grund warum da bei vertex asso usw. immer eine empfehlung mit in der kiste liegt nach wievielen stunden der kolben zu tauschen ist. klar, bei nem 139er kann man dass dann eher in 10tkm messen als in betriebsstunden. weiter gab es ja noch die frage nach dem laufspiel, spätestens ab hier hätte man gewusst was an verschleiß auf den kolben und was auf die bohrung entfällt.

daher die frage nach dem stoß und laufspiel. kannst natürlich das messen sparen und einfach nach try 'n error einen neuen kolben da rein basteln -

schade, ich dachte der eingang start/ziel würde schneller..

ehrlich schatz, in meinem kopf hat sich das total toll angehört...