wheelspin

der lange ist halt original lang - damit änderst du also nichts an der geometrie. die kurze ginge in der theorie auch, nur dann steht die schwinge teilweise schon bei <90° zur gabel - das kann sich doch auch unangenehm bemerkbar machen.. also kurz, ich würd' auf original länge der gabel auch die 205mm länge verbauen...

die blechtrommeln sind leider eher schwachbrüstig. teilweise sind die dinger schon beim beherzeten ziehen der bremse unrund. das ausdrehen macht es nicht wirklich besser, da das material von dem tiefziehteil ja dadurch auch nicht dicker wird. läuft die welle rund?

bei der montage ohne kopfdichtung würde ich an deiner stelle einmal kontrollieren ob der kopf auch wirklich dicht ist. nicht aufgrund der fehlenden dichtung, sondern weil der kopf eventuell auf dem absatz und nicht auf der dichtfläche aufliegt. weiter zur optimierung kannst du den zylinder anheben um auf etwas höhere überstromwinkel zu kommen - da würde ich mal die 120° anpeilen. in verbindung mit einer road banane dann einen VA von vielleicht 25°. damit das dann am ende wieder mit der qk von 1,0-1,2 hinkommt, muß der zylinder an der kopfdichtfläche bearbeitet werden. wie sieht der einlass aus? also die winkel v.OT und n.OT? drehschieber fläche im motor bearbeitet? die pinasco welle ist jetzt nicht gerade ein vorbild ein einlasszeit...

auchtung glaskugel: ND 20 Nadel 5EL68 -2° HD 280/300 je nach pj natürlich alles ohne gewähr, weil privat verkauf nach neuem fernabsatz dings und so.. nee, versuch mal- ich denke das der hobel damit auf jeden fall schon mal läuft.

dazu gehören ja immer zwei - musste halt am kabel ziehn'

alleine die aussicht die schwingenaufnahme anzupassen würde mich zu einer intensiven suche eines pk-schaltrahmens veranlassen. mal davon abgesehen da noch einige andere abartigkeiten in dem rahmengeflecht verborgen sind, vergaserposition, form des tanks und noch mehr ekel-kack..

wäre mir neu. sicher wissen - nein. aber nur weil beim spannungsregler der neueren VT's die äußere form des kühlkörpers identisch ist - würde ich da jetzt nicht zwingend im umkehrschluß annehmen dass es sich beim inhalt ebenso verhält. die formen für die gehäuse werden bei den herstellern oft für was weiß ich noch verwendet - vielleicht steckt son gehäuse sogar im A380, nur ist der inhalt dann vielleicht für's fahrwerk verantwortlich und macht was ganz anderes...

in dem schreiben wird ja nur auf PK und PX Modelle hingewiesen

doch PV look für PK gibt es: PV optik für PK mit Quattrini Gehäuse PV optik für PK mit Piaggio Gehäuse

ist aber inhaltlich eher anders aufgebaut. durch die sense-leitung kann man auch das schwache licht im LL "etwas" verbesseren.

teilweise ist der herr denis aber ausgesucht kreativ was seine modifikationen bei den artikeln anbelangt. in dem sinne ja eigentlich nicht schlimm das da fortlaufend artikel "verbessert" werden. leider hinkt die informationspolitik da deutlich hinterher - schade.

verdeckte mängel aussen vor, würde ich den PX motor definitiv vorziehen.

verschiedene zulieferer / fertiger?

mal so, mal so. flutschi ist eher selten. funktioniert aber, da die welle ja durch die bremstrommel zum innenring des lagers hin geklemmt wird.

gab es jemals was anderes mit leistung als vespa? also was auch länger am stück mal läuft? also ausser smallframes? ups...

das hängt vermutlich eher von der Nadel als von der ND ab. Nebendüsen liegen teilweise im bereich zwischen 50-65. ich musste auch schon was dickeres verbauen...

ok, ich denke du zäumst den gaul von der flaschen seite auf. die meisten machen sich erst mal gedanken um das getriebe, da hier in der regel handlungsbedarf besteht weil der sprung von 3 auf 4 eher zu lang für die meisten setups sind. das geschieht dann entweder mit einem gangrad oder mit einer nebenwelle. wenn du einen motor in planung hast, dann macht es natürlich sinn sich im vorfeld gedanken um das zusammenspiel der teile zu machen.

die beschreibung würde ich als "nein, da musste nichts weg" interpretieren.

weils an der nebenwelle sinn macht, als kupplungslager nicht.

bei einem standard motor oder irgendwas gestecktem würde ich auch in das eis investieren. beim eis??

hast du mal einen anderen auspuff dran gehalten?

Hiro - was sagt denn der endstand? *hibbel*

uh ja - das sah auch von der boxengasse gesehen relativ beeindruckend aus... der hobel hat ja ohne fahrer einmal die komplette bahn überquert. ein ähnliches erlebnis gabs auch in der k1 - als auf einmal der herr richter quer zur fahrtrichtung mitten auf der bahn geparkt hatte...

da such mal auf FB nach "Vespa Racing" - dort findest du die bilder. https://www.facebook.com/pages/Vespa-Racing/506837082777737?fref=ts

das funktoniert auch mit den originalen federn. bei drt, falc, etc. müßte glaube ich auch für die größeren federn gefräst werden. ausserdem brauchst du ja auch nur die ecken im primärrad etwas anzuheben - das reicht normalerweise..