wheelspin

also falls noch jemand kupplungszugfähnchen braucht, ich kann da gerne was anbieten... das ende des zuges verlöte ich, damit hinter dem schraubnippel kein strubbelpeter entsteht.

das kurbelgehäuse würde ich ausgibig mit druckluft und bremsenreiniger spülen - allerdings kannst selbst dann nicht sicher gehen das der wedi oder die welle nichts abbekommen haben. der 100%tige würde das ding trennen und rein schauen - damit wäre dann die gewissheit auf deiner seite. sollten am zylinder / kanalöffnungen deutliche spuren des einhakens zu finden sein, würde ich diese großzügig verrunden.

leider musste ich unvermittelt grinsen als ich mir bildlich vorgestellt habe wie der kabelbaum da mit einem "rupf" verschwunden ist und der motor die kabel aufgefressen hat. trotzdem übel...

ich denk mal wenn ein neuteil schon amtlich schlackern würde, wär' das wohl auch doof.. hab das ding auf einer pinasco und auf einer piaggio nebenwelle verbaut - das unauffällig funktioniert. das pinasco ding hatte etwas mehr spiel als die gebraucht piaggio nebenwelle.

bitte schau dir mal diesen einlass an, die sprintmotoren haben in der regel einen winz einlass - dort sollte dein korken stecken. selbst mit rennwelle.

oh, da bin ich aber mal gespannt - das gleiche zeug fahre ich ja auch spazieren

wenn du da einen si24 drauf hast, kannst du bitte mal die bedüsung zum besten geben?

geil! im bereich zwischen 5500 und 6500 noch mal schön 2Nm drauf gelegt - das sieht nach einem echt sehr schön fahrbaren motor aus

sehr hübsch... beim wieder befestigen würde ich weiche stahlniete nehmen. allerdings echt mit vorsicht zu geniessen, der guß kram ist recht bröselig. Ich war bei meiner faul und habe die aluniete aus einem trittleistensatz verwendet, das lässt sich leichter umformen und man brauch keine angst zu haben das beim klopfen der guß der schwinge bricht.

der reifen wandert so oder so auf der felge, jedenfalls bei den karren die ambitioniert im kreis bewegt - ist aber auch nicht schlimm bei den schlauchlos dingern. bei der schlauchlösung kann allerdings dann ein ventil mal abreissen. das man reifen mit vaseline montieren soll, davon hat ja auch niemand gesprochen - hier ging es ja um einer weniger sicherheitsrelevante stelle. zur monage von reifen würde ich allerdings auch kein spüli oder seife nehmen, das zeug kann salze nethalten und das wäre für unsere stahlfelgen dann doch doof wenn man das salz direkt mal innerlich anwendet.

Einbauspiel soll 0,10, ausbauspiel 0,55

sehr gelungenes wochenende. knackiger zeitplan - gut organisiert - so finde ich das super!

reifenmontagepaste hilft hier weiter - oder vaseline - oder das zeug aus dem baumarkt mit dem HT-rohre zusammenfügt das spielt keine rolle. solange die dichtfläche als solches intakt ist, ist das nicht schlimm. bei aufwendigen membranmotoren fältt das an anderer stelle so oder so schon mal weg.

dieses schaltkugel-feder set habe ich mehrfach verbaut - auch bei gangrädern die schon nicht mehr taufrisch waren. bisher ohne negative ergebnisse. einbauorientierung der gangräder hattest du geprüft? hast du beim einbau mal das flankenspiel der schaltklaue gemessen? ich hatte da mal nicht nur eine piaggio und fa-schaltklaue, die fast 1mm flankenspiel hatten. damit kann die schaltklaue darart in der führung "wackeln" , dass dadurch die gänge heraus flitschen können.

ich bin für die zange - das funktioniert, tief genug angesetzt- sehr gut

okay, das kommt dann darauf wieviele gasmännchen der motor so verdauen kann. wenn da 176 schluss ist, dann würde ich sagen - eher mittelernst ...

mit 3.30 9ps mit 3,00 11PS mit 2.88 14PS mit 2.65 18PS mit 2.56 20PS mit...... also nein, ich denke der gewichtstransfer ans hinterrad beim beschleunigen ist als indikator eher ungeeignet.

wie brosi schon schrieb - der pfeil auf dem kolben soll den abgasen zeigen wo's raus geht - wenns im zylinder brennt, is' es ja hell und dann können die abgase auch den pfeil sehen und wissen wo's lang geht. das:" würde mich jetzt vorsichtig zum dem schluß verleiten, dass mindestens der obere kolbenring beim einhaken in den auslass den feuersteg weg gebrochen hat und der gesamte klimbim jetzt durch den zylinder tanzt. alles in allem also ein maximal invasiver eingriff in die gesundheit der baugruppe zylinder.

alter - sachen gibts... auf meiner S (V5X2T00xxxxx; BE von 1983) passt das pinasco ritzel - wenn auch mit deutlichem laufgeräusch - fahre ich aber so schon ewig...

schwarz 9 zähne, rot 8 zähne

eine 16mm. das maß gibt immer den durchmesser des nadellagers in der bremstrommel an (PX-alt HK1616; PX Lusso HK2016)

nein mann. wie du sehen kannst, sind die durchmesser von schnecke und ritzel jeweils verschieden.

tja, irgendwo in der gesamten Baureihe V5A gab es eben Modelle die einen Tacho hatten - warum, wieso kann ich dir auch nicht sagen. Aber hier mal ein Bildchen vom Tachoantrieb - links 9", rechts 10"

der nordlock wahnsinn bricht wieder aus.. manchmal wundert es mich, wie einige bauteile ihren platz am fahrzeug in den letzten 30 jahren behalten konnten ohne einfach abzufallen. die originale "pakethöhe" aus u-scheibe M9 und Spreingring M9, sind ca. 4mm. verwendet man an der stelle sicherungen die flacher sind, dann kann zumindest bei der hinteren schraube der drehshieber beleidigt werden - oder alternativ bei den lusso schrauben möglich, schraubt man die schraube auf den grund des sackloches und "eerreicht" damit den drehmoment, allerdings dann natürlich ohne das der vergaser fest ist.