Nakkl

Noch ein Nachtrag zu den schwarzen PLC nach den ersten Touren. Fahren sich wie auf Schienen und geben ne tolle Rückmeldung, stecken auch starke Verwindungen auf zügiger kurviger Strecke mit ordentlich Bodenwellen super weg. Leider aber definitiv mehr feine Vibrationen im hohen Drehzahlbereich, die mit den Originalen nie spürbar waren. Würde sie für einen Tourer also nicht unbedingt empfehlen, für Motorspocht hingegen durchaus gut geeignet;) edit und letzte Anmerkung zu den PLC: Kommen definitiv im Winter wieder raus, lösen sich bei mir die tollsten Dinge durch die feinen Vibrationen die auf den Rahmen übergehen. Bis jetzt in dieser Saison Handschuhfach Niete, CDI, Spiegel, Lenkkopfabdeckung, H4-Scheinwerfer. Alles Komponenten die schon Jahre gefahren wurden und sich nun selbstständig machen. PLC Schwarz nogo für Touren!

Hat der Kopf keinen O-Ring oder ist da ne Kodi verbaut? Wenn genug Fleisch hast lass den lieber auf ORing umbauen, Dichtmasse wirst da nicht Glücklich werden....

Wenn es was komplett neues braucht, hast du oben ja paar Vorschläge. Wenn man noch paar Kupplungen liegen hat, finde ich das CR80 Update immer recht stimmig. Also Cosa evtl. mit Ring oder PX200 mit Ddog und CR80 vom Pillepoppen...

Könnte man sich wahrscheinlich auch welche drehen lassen für unten M8 Rest wie M7. Aber würde da für mich immer originalst wie möglich bleiben um auch einfach mal nen neuen M7 verbauen zu können...;)

Stimmt da war was, Helicoil gibt es da wohl nichts um wieder auf M7 zu kommen!?

Warum nicht die hier ausm Forum?

HIER könnte noch was von PFI zu bekommen sein;)

Verlustleistung muss durch Mehrleistung ausgeglichen werden!

Ich bin auch eher der 0,15 Typ...

Falls du noch keine Raste hast, der VNB1T hat vielleicht noch gebrauchte/umgebaute liegen;)

Auf welches Spiel hast du/ihr das Getriebe distanziert? Welche Schulterringe wo? Welche Schaltraste? Info findest du im Wiki! Empfehle immer die Verstärkung hier für paar Euro machen zu lassen. Das muss alles sauber nach der Revision schalte, sonst stimmt da was nicht. Spänne sind generell normal wie schon von meinem Vorrednern erwähnt. Warten wir mal auf Bilder;)

Denkfehler meinerseits, stimmt meistens brauchen wir wie du schreibst den invertierten Zustand also +12V keine Masse... War wohl zu begeistert von der Baugrösse und hab die wesentliche Funktion verdreht

Zündung/Kill hab ich bislang auch immer erfolgreich mit einem Relais lösen können. Da Platz immer ein Punkt ist und ich diesen Signaldreher eben entdeckt habe, dachte ich ich frage mal schnell hier ob schonmal jemand sowas verbaut hat?

Hab jetzt bereits mehrfach das Kellermann verbaut, auch für Blinkerkontrollleuchte wie PX und tut immer! In einem Schrumpfschlauch mit Kabelbinder an den Kabelbaum fixiert

Und da der BFA jetzt auch auf das Pinasco Gehäuse mit 290ccm passt, wird es langsam richtig spannend

SIP 60/105 laut HP - Steuerzeit: 125°/-5° nach OT

Diagramme mit 1zu1 Vergleich kann ich mich hier nicht erinnern, aber kurz ein paar Gedanken um meine persönliche Entscheidung zu begründen: Nichts gegen den SuperG per se, hat für mich aber eher im Bereich Stecktuning seine Daseinsberechtigung. Jedoch würde ich da wohl noch einiges an Zuwendung rein stecken müssen und ohne Laufbahnvermessung definitiv nie verbauen. Also eher ein guter und günstiger Ersatz für Polini/DR Ankommer. Ich wollte ganz klar die Vorzüge eines Alu Zylinders mit UpToDate Ausstattung nutzen um im Bereich Ü20PS/NM mit Membran oder grossem DS gut unterwegs sein zu können. Ganz ohne Fräser geht es zwar auch nicht, Stichwort Auslass. But nevertheless Quality over Price;)

Ich gehe aktuell mal auf 60/110 mit nem Stelvio, aber wollte den DS verlängern und auf die Welle angepasst haben. Wenn man eh am ÜS und DS beigeht, fällt das nicht mehr so ins Gewicht und finde es total beruhigend überall mehr Fleisch zu bekommen. Zur 60/105 wird da nicht der riesen Unterschied sein an Laufruhe, aus meiner Erfahrung an Parma und BGM mit gewuchteten Wellen keine Auffälligkeit finden können. Noch fehlt zwar der Vergleich, war jedoch definitiv nicht mein Entscheidungskriterium...

Ist deine Frage ob du generell einen SI24 brauchst? Was ist an denen so Speziell, denke die Bohrung zum Düsenstock sollte mindesten auf 2,5mm beim originalen SI24 erweitert und einen FastFlow Benzinhahn verbaut werden. Ich mache dann halt noch zwei zusätzlichen Bohrungen bei der Düsennadel damit genug Sprit nachlaufen kann. Damit bist du dann immer auf der sicheren Seite würde ich behaupten...

Kann man quasi raus lesen, was mit frühem Fuffi Motor...

Gespannt was hier noch alles kommt, RESPEKT!!!!

Sorry fürs OT aber geiles Bonanza Farbmuster

Würde sagen da braucht es schon was mehr an DS, also 110-120vOT-65nOT wenn ich mich richtig erinnere. Den ich gemacht hab mit Tameni 60/105 Welle, fähr sich immer noch ganz nett mit 125er Getriebe und 23/65 macht locker 120km/h (Pneu 100/90 auf SIP Schlauchlos 2.5-10"). BBT passt da auch ganz gut dazu aber Geschmackssache;) edit hats gefunden waren bei mir 115vOT-61nOT

Aber es gibt noch Hoffnung, Bill Murray hat es schliesslich auch geschafft es zu verstehen

Hier die Antwort zu dem PFI;(