BeneBene

wegen der Sitzbank. Ich denke die hier könnte dir gefallen, finde ich sehr gelungen http://www.lambretta-teile.de/Sitzbank-LTH-Cafe-Racer-Vespa-Sprint-Rally-VNA-VBC

wenn das alle machen, kommt man so auch nicht weiter

Danke für die Info! gut, dass ich das jetzt rechtzeitig erfahren hab, fräsen will ich diesmal am Zylinder auch nicht. Kann man das ganz generell so sagen, dass die unbearbeiteten 2-teiler mit weniger Auslassfläche mit solchen Anlagen (Franz..) besser laufen oder hat da auch die Einlassgestaltung ( evt. große Mebran oder halt Ds) Einfluss darauf? (frag ich nur, da mein Gehäuße leider nur den ganz kleinen Ds hat und ich wohl Membran fahren muss)

doppelpost

also auf deinem Drehschieber Motor mit p&p Parma 2 Teiler läuft der Franz besser? Find ich ja cool, dann muss ich mir doch nochmal überlegen, welchen von beiden ich mir holen soll.

hui, das klingt spannend! Was für restliche Komponenten sind da verbaut, speziell Auspuff? cool, dass du das machst

hast du vielleicht zu große Beläge eingebaut? gibt ja glaub unterschiede zwichen 9 und 10 zoll

Servus, Schau mal bei uns im Lth. http://www.lambretta-teile.de/Zuendung-komplett-Polini-Evo-20mm-Vespa-PK-XL Der Stator müsste der selbe wie von der Vespatronic sein, nimmst dann einfach deine Grundplatte. http://www.lambretta-teile.de/Zuendgrundplatte-Varitronic-Vespatronic?ac=vespatronic%20

ich würde auf keine Fall den DR nehmen. Der kann nichts besser als der Polini, ist auch nicht Haltbarer oder sowas. Fahr den Polini auch schon jetzt knapp 9000km mit 19er shb, Rennwelle und Banane. Ist absolut unzerstörbar und hat aber auf jeden Fall mehr Potenzial als der Dr, auch direkt aus der Schachtel. Gibt meiner Meinung nach nichts, was FÜR den Dr spricht bis auf die güstigere Anschaffung, die aber einem nach 1 Monat sowiso egal ist und wo nur noch die performance des Motors zählt. Überlegs dir echt

bist du den schon selber gefahren? gibt zu dem Zylinder ja leider nur sehr wenig erfahrungsberichte buw. nur glaub einen der mal die 17ps p&p geknackt hat. Was für ein setup würdest du denn da empfehlen?

Ich an deiner Stelle würde jetzt überlegt vorgehen, bevor du noch irgendwas kaputt machst. Schau dir mal diese Anleitung genau an, damit lässt sich auf jeden Fall arbeiten. http://www.vespa-50.de/motor/motor-revision.html

gibt noch eine Kurve, diesmal aber von S&S https://www.scooter-and-service.de/largeframe/motorteile/auspuff/auspuffanlagen/1299/auspuff-px-200-/-scooter-service-newline-curley-s

schon mal was von der Pinasco flytech gehöhrt? zumindest vom Polrad macht die Zündung einen deutlich besseren Eindruck und hab jetzt von Kollegen vom Lth nur gutes über die Zündung gehöhrt. Vielleicht wäre das was? http://www.lambretta-teile.de/navi.php?suchausdruck=pinasco%20flytech

was ist denn daran so schlecht? würde mich jetzt mal ernsthaft interessieren..

ich finde das Video schrecklich Standgas irgendwie zu niedrig , Motor will ständig ausgehn. Zu fett eingestellt scheint er wohl auch zu sein (Gasannahme?!). Und so von seiner Drehfreudigkeit bekommt man auch nicht wirklich was mit. Aber egal, hauptsache ein Video, das macht immer Spaß anzuschauen :)

aber warum soll der Schwimmerstand erst nach 250km zu hoch sein? Wenn bis dahin alles ok war, glaube ich nicht, dass das der Grund ist

Mit der Bedüsung hängt das nicht zusammen. Fährst du mit Benzinfilter? Ist bei den Keihin Vergaser ganz wichtig, die sind da sehr empfindlich. Schon kleine Verunreinigungen führen zu einem nicht einwandfreien dichten des Schwimmernadelventiels

Hi Leute, möchte euch jetzt auch mal mein O-Lack Projekt vorstellen. Hier seht ihr eine Vespa 150 super von 1966 direkt aus Italien. Das "komische" Modell, also original mit 8Zoll Bereifung und Smallframe Nouva Lenker. Man sieht ihr die Sonne, den Sand und das Salz in der Luft regelrecht an Poliert wird da nichts, die Patina ist einfach zu schön. Alle Originalteile sind vorhanden, schöne Details auch, wie z.B die blauen Schriftzüge .Blechsubstanz ist sehr gut, nur oberflächlich Rost. Konserviert ist bereits alles, dank vieler hilfreicher Tipps aus dem Topic. Danke dafür!, Züge und Kabelbaum ist auch schon drinnen. Leider hat der Kotflügel einen Riss und ist sehr bäulig. Ich bin schon sein längerem auf der Suche nach jemanden, der mit das richten kann mit Rücksicht auf den Lack. Gibt es da jemand zu empfehlen, den man mal anschreiben kann? Würde mich über eure Hilfe freuen! So weit bis hierhin! Viele Grüße Bene

Verbau mal eine 0.8 Fudi und den Rest musst du dann am Kopf unterlegen, was je nach Quetschkante unterschiedlich ausfallen wird aber wahrscheinlich so zwischen 1,2mm und 1,45mm

Stell deine Zündung mal auf 17° vor OT ein, damit bist du auf der sicheren Seite. Ganz generell muss man aber nochmal festhalten, dass der 19er auf keine Fall zu klein ist. Fahre auf meiner Alltagskiste ein ähnliches Setup, mit 19er shb, Rennwelle und Piaggio Banane. Hd92 und ND 45. Komplett Plug & Play, hab nur den Zylinder peinlich genau entgtratet, angefast und die Kanten dann noch poliert. Hat alleine 3 Stunden gedauert. Mag sein, dass das ein wenig übertrieben ist, aber der Motor ist absolut Vollgasfest, auch über längere Strecken, deswegen glaub ich, dass sich sowas schon lohnt. Läuft astrein und der 19er ist dafür perfekt finde ich. Vertrau dem Motor mehr als meinem Alu Polini. Schau mal, dass du deine Kanten verundest, die Zündung einstellst, alles auf Dichtigkeit überprüfst und dann wird die Kiste absolut zuverlässig laufen

ich hab das mit wasser und einem groben lappen abbekommen (zumindest auf nicht angerosteten flächen

bin morgen arbeiten, dann vergleich ich mal beide wellen mit Bildern. Interessiert mich jetzt auch, vorallem deswegen weil ich mir auch eben ne pinasco Welle gekauft habe

Hört sich gut an, aber dein Gaser läuft voll über

Vespa 50 L

oder Reproteile sind in original Piaggio Verpackung