Austria 1933

<klugscheißing> Europapokal der Pokalsieger. Den gibt es auch nicht mehr

Ich verstehe nicht, warum es heutige Hersteller nicht schaffen, was Piaggio schon vor 70 Jahren geschafft hat: Maßhaltige und dichte Motorblöcke herzustellen. Gilt leider für viele Ersatzteile (habe mich am Wochenende mit einem ursprünglich nagelneuen SI-Vergaser herumschlagen und letztlich mit alten Gebrauchtteilen eine Lösung gefunden).

Klick

Das ist doch die bekannte PL170-Kaskade (zum Vergleich einfach mal "vespa pl170" in Google eingeben und die Bilder angucken)

Wenn man keine Ahnung hat...Den Sportverein Austria Salzburg von 1933 kennst Du offenbar nicht? Wenigstens ist das keine ausländerfeindliche Scheiße, wie von Dir. Nochmal: Willst Du hier Werbung machen? Bist Du am Ende die Kaskadenkupplung?

Ey, Alman, was ist Dein Begehr? Werbung?

Beschreibung: Vespa Hupenblech "Nasello" - Neu. Largeframe Vespas (z. B. VBC, VNC, Sprint, GTR, GL usw.). Preis: 25 EUR Standort: Wien Auch auf Willhaben. Wenn über GSF verkauft wird, gehen 10 % ans Forum.. Beschreibung: Neuer Schriftzug für das Heck "125 primavera". Preis: 6 EUR Standort: Wien Auch auf Willhaben. Wenn über GSF verkauft wird, gehen 10 % ans Forum. Beschreibung: Verkaufe eine gebrauchte, neu bezogene spanische T5-Sitzbank ohne Schriftzüge. Privatverkauf, keine Garantie, keine Gewährleistung, kein Umtausch, keine Rücknahme, Barzahlung bei Abholung oder Vorkasse. Versicherter Versand nach Wunsch oder Abholung in Wien 1050 Preis: 50 EUR Standort: Wien Auch auf Willhaben. Wenn über GSF verkauft wird, gehen 10 % ans Forum. EU

wenn es sich beim Tacho um den xl2-125er-Tacho bis 120 km/h handelt, sind selbst 50 € ein Schnäppchen. Und einen funktionierenden 19er-Vergaser würde ich auch beim doppelten ansetzen, wenn er nicht sofort wegmuss. Der Rest passt.

Ich würde mir das gesamte Topic durchlesen. Dort bekommst Du Antworten auf Fragen, die Du Dir erst noch stellen wirst:

Im Largeframebereich gibt es ein paar Topics, in dem die 125er-Version des Avionic behandelt wird. Wenn ich mich richtig erinnere, ist das ein von Polini inspirierter Zylinder, der häufiger mit der kleineren Bohrung in Umlauf gebracht wurde. Für den 177er dürfte dasselbe gelten. Einfach über die Suche gehen

Zum Rumpfmotor: Präfix ist nicht die übliche xl2 (HP3 oder 4?), was für einen Austauschmotor nicht optimal ist. Wenn es eine 3-Gang ist, wirkt das ebenfalls preismindernd. Komplette Motoren mit xl2-Kupplungsdeckel und Zündung bekommt man mit Geduld für 350-400 EUR. Daher sehe ich die von @t4.genannten 250 eher als Obergrenze. Bei 3-Gang max. 200. Das Chromgeraffel fände ich sogar fast interessant für (m)ein Stadtmofa. Mehr als 30 € wäre es mir aber nicht wert. Die Plastikteile gehen bei Kleinanzeigen/willhaben vielleicht mit viel Geduld für einen 50er weg. Aufgrund Nicht-O-Lack eher nur mit Glück.

Ich kann es noch immer nicht glauben. Vor allem, wie gewonnen wurde. Heute (und gestern) ist geil, aber, noch ist nichts erreicht.

In Anlehnung an Ekel Alfred: Geh doch zu Putin!

Motorpräfix gibt zumindest einen Hinweis. Ich glaube, von den xl2-Derivaten hatte nur die HP3 3 Gänge, oder? Edit schiebt noch einen Link rein:

Bei mir steht der Wellendichtring minimal weiter raus. Würde sagen, dass es 3/10 sind. Die Oberfläche sieht mit Blitz schlimmer aus, als sie ist. Neue Kurbelwelle verhält sich unauffällig. Nur der Simmering ist merkwürdig. Dann probiere ich es mal aus und gucke ob es dicht ist. Körnungen? Hält der Simmering nicht auch so (bei mir bombenfest)?

Ich habe ein Problem mit dem Wellendichtring der Kurbelwelle (xl2-Gehäuse): er steht minimal Richtung Kurbelwellenwange über und geht nicht weiter rein. Was mache ich falsch?

Ich hoffe, ich kann es hier einstellen, hat ja Vespa-Bezug. Wie werden folgende Prospekte (wenn überhaupt) gehandelt?

Connaisseure nennen das Teil gerne "Peine-West"

Demnach Lambretta-Fahrer

Oh, schade. Vielleicht nicht doch einen Ausgleichssport? Irgendwer muss doch den Kindergarten zusammenhalten

Ja, das war ein offizielles Lizenzprodukt von Piaggio. RWN in Bayern (https://www.vespa-penzberg.de/de) hatte das LML-PX-Derivat und auch die LML-T5 in den späten 80ern/Anfang der 90er im Angebot (ein damaliger Bekannter hat sich die LML-T5 damals dort geholt. Motor war wie PX 150, kein Drehzahlmesser im Tacho und normaler PX-Kotflügel). Bei der Bremse ist - wenn ich mich richtig erinnere - nur der Staubschutz anders (auch nur bei der PX-artigen, die hieß bei LML-Vespa glaube ich "NV", außerdem gab es bei der NV spezielle Radkappen), die Trommel usw. sind gleich zur italienischen Vespa. Das untere Kurbelwellenlager dürfte ein Schwachpunkt der LML-Vespen gewesen sein. PX-Teile am Motor passen 1:1

Das wird ja besser als neu.

Jaaa. Genau! @Christel Mess!

Klare Kante bringt immer was. Hier wurden schon einige Kandidaten genannt, die den Mod machen können. Die genannten Namen gefallen. Bitte machen! Gibt es vielleicht auch interessierte Frauen? @Dieta?

Dabei wissen wir doch, wie das Scheißhaus heißt…