Austria 1933

Obama oder George W.?

Weil der BTSV wieder zurück ist in Liga 2.

Nein, eher nicht. Eine Cosa muss man mögen. Auch ist die Technik ein wenig anspruchsvoller, als bei anderen Largeframes, d. h., es kann auch mehr kaputt gehen. Ich denke, vierstellig wird es nur, wenn sie wirklich fahrbereit mit TÜV ist. Dann hängt es von der Ausdauer ab (es gab mal eine legendäre schwarz-orange Cosa, die über Jahre in den ebay-Kleinanzeigen von 5.000+ EUR in bezahlbare Regionen gekommen ist).

Vespa PKs 50 in Kitzbühel für 500 EUR.

Was steckt da überhaupt für ein Motor drin? Das wird doch irgendein Standard-Automat sein, oder?

Wenn er komplett ist (Zündung, Zylinder?) und dreht, sind durchaus 200+ EUR drin. Wie immer sind aber Photos hilfreich.

Das siehst Du falsch. Deine Info ist sehr interessant und auch für die Zukunft hilfreich.

Ein Forum ist eigentlich dazu da, Informationen auszutauschen, daher ist Löschen kontraproduktiv (dasselbe gilt für Dein anderes Topic). Interessant wäre: Hast Du ein Handbuch aufgetrieben? Danke!

Sorry, das ist ein Mondpreis! Du darfst die Kosten, die in die Lackierung usw. gesteckt wurden, nicht einrechnen (dass da noch einige Teile fehlen und einige Teile wirklich geschmackssicher sind, erwähne ich nur am Rande). Selbst gute O-Lack-Pks gehen für weniger als die Hälfte weg. Ich würde mich daran orientieren.

Das letzte OT hier. Sorry, Jan, auch das stimmt so nicht. Ja, was man brauchte, das waren Devisen (nur die im Land hergestellten Fahrzeuge konnten mit jugoslawischen Dinaren bezahlt werden. Übrigens wurde das Lambretta-Derivat NSU Prima eine Zeit von der Firma Pretis in Sarajevo gebaut). Auf den Listenpreis kamen noch diverse Gebühren, Steuern und Zoll, so dass die Vespa dann ca. 3x teurer wurde. Der LML-Import muss irgendwann um 1987/88 begonnen haben (vor der Unabhängigkeit Kroatiens 1991), da sind gefühlt Hunderte LML-T5en in meinem Urlaubsort durch die Gegend gefahren. Ein Einheimischer erklärte mir damals, dass sie weniger als die Hälfte der italienischen PX gekostet haben. Vespafahren war schon immer einer geschmackssicheren Elite vorbehalten Das mit der von Dir angesprochenen Lieferzeit würde ich auf den Händler zurückführen (Ende der 90er war das dann schon längst Kroatien. Nix Sozialismus. Marktwirtschaft). Und die zersägte Lipa-Münze (übrigens kroatisch, nicht jugoslawisch. Die hießen dort Para) zeigt nur die Pfuschneigung, die ich selber Anfang der 90er in Deutschland mit Pfennig-Stücken praktiziert habe. By the way, um wieder ON-Topic zu kommen, die Preise für gebrauchte Vespas in Kroatien ziehen deutlich an. Die Zeiten, wo man für 3-400 EUR eine fahrbereite LML mitnehmen konnte, sind vorbei. Eine ordentliche italienische PX 200 kostet mittlerweile auch schon 2.000 EUR.

Danke für den Hinweis. Ich habe sie entfernt

Sorry für das OT, aber, es dürfte vielleicht interessieren. Das ist nicht korrekt (um nicht zu sagen "Unsinn"). Es gibt seit Anfang der 1950er-Jahre eine recht aktive Vespa-Szene in Dalmatien und Istrien (Bereits Anfang der 1960er-Jahre wurde der erste Vespa Club gegründet. Schon vor Jahrzehnten gab es einen Vespa Club Yugoslavia, aus dem dann - ich glaube - 1989 der Vespa Club Croatia wurde). Russisch war da übrigens nix, da die Ersatzteile (und auch Neufahrzeuge!) problemlos verfügbar waren. Klingt komisch, ist aber so. Der Legende nach hat der ehemalige Hajduk Split-Fußballer Vukas die erste Vespa importiert. Auch Lambrettas waren in Split wohl vertreten (finde die Photos gerade leider nicht). In den 80ern wurden dann auch die LML-Vespen importiert. Der Markt ist bislang noch recht preiswert bis billig, allerdings fast ausschließlich PXen oder LML-T5en. Smallframes oder Bajajs sind eher selten. Sprints, Rallys, SS180er oder Faro Bassos werden gehütet, wie ein Schatz. Ich hab mal eine Vespa-Ausfahrt in Dubrovnik vorbeifahren sehen, da war die ganze Palette vertreten. (Bilder findet Ihr im Forum des Vespa Club Croatia) .

Griechenland

Ein xl2-Totalschaden mit offenbar vielen brauchbaren Teilen für einen Hunni https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-an-bastler/1420780543-305-9488

Ich nehme an, Du hast die Original-Zündung: Sind alle Glühlanpen mit der korrekten Watt-Zahl an den vorgesehenen Stellen? Wenn nicht, funktioniert das Ganze nämlich nicht, da das E-System selbstregelnd ist. Jede Abweichung führt zu Schäden, wie ich vor 20 Jahren mit viel Lehrgeld bezahlen durfte.

Das sollte die Firma RWN in Penzberg gewesen sein. Ein Bekannter von mir hat sich damals eine LML-T5 bei denen gekauft. Soweit ich mich erinnern kann, gab es damals ausschließlich die 150er-Version (ohne SLS oder soinstiges Gedöns) mit Si 20er-Vergaser von Spaco. Der Motor war ein 1:1-Klon des PX-Motors mit schlechterem Guss und anfälligem Pleuellager der KW. In irgendeiner "MOtorroller" gab es einen LML-Test, glaube ich

Ein originaler LML-Zylinder hat in der Regel dieselbe Qualität der "neueren" Piaggio-PX. Aus Deinem Posting wird nicht klar, was das konkrete Problem ist. Der Zylinder? Die Kolbenringe? Der Motor? Die "Vietnam-Restauration"? Außerdem fehlt es auch an klaren Infos. Nur, weil das Gehäuse von LML ist, muss es der Rest nicht sein. Mach doch bitte aussagekräftige Photos, und steck doch bitte ein paar Minuten Zeit in die Problembeschreibung. Dann wird man Dir mit Sicherheit besser und zufriedenstellender helfen können.

Was hat das mit LML-Qualität zu tun? Dass aus Vietnam - neben durchaus brauchbaren - häufig lebensgefährliche "Restaurationen" kommen, ist über die "Suche" leicht nachzuvollziehen.

Und verhindert so ein Verdrehen der Abschlussmutter (das ist dann eine der 7 mm hohen Nutmutter?)? Das Blech ist doch glatt. Was ist der Utnerschied zum direkten Aufsetzen der Mutter auf den Lenker? Sorry, dass ist so dämlich frage. Ich stehe gerade vor dem Problem, meinen T5-Lenker dauerhaft ordentlich zu befestigen (bei mir liegt das System "2 Muttern" vor: habe die untere Mutter mit 85 Nm festgezogen, die obere mit 60 Nm gekontert). Bei stärkerem Druck bewegt sich der Lenker um ein paar Grad.

Ich habe gerade ein Verständnisproblem, wo die Scheibe hinkommt. Derzeit (bei mir) kommt eine Mutter von oben auf den Lenker. Diese wird mit einer weiteren Mutter gekontert. Kommt diese Scheibe dazwischen? Wie soll gebogen werden, dass sich die Mutter nicht mehr bewegen kann?

Was spricht eigentlich gegen eine 2-Takt-LML? Schlechter als eine PX der letzten 20 Jahre ist die auch nicht. Sollten im sehr gutem Zustand deutlich günstiger zu bekommen sein, als "echte" Vespas.

Das war früher (IIRC bis 1978) original so. Kann man aber problemlos auf "Zug mit Auge" umrüsten. Hab ich so gemacht.

Wo gibt es diese? Was kostet sie?

Leider ist das Thema hier eingeschlafen. Geht vielleicht noch was? Nachdem sich mein in irgendeinem einschlägigen Shop beschafftes Spezialwerkzeug heute komplett zerlegt hat (zwei Zähne sind abgebrochen, ohne dass sich die Mutter auch nur annähernd bewegt hat), wollte ich mal nachfragen, welche haltbare Alternative Ihr verwendet.

Der untere sieht nach Zirri silent für Smallframe aus.