JungSiegfried

überwiegend lese ich gerne die durchaus fachkompetenten beiträge einiger teilnehmer, die offensichtlich fundiertes wissen zu einem gesellschaftlich bedeutsamen thema teilen. allerdings bin ich mehr und mehr verwundert, wie einzelne dieses topic offensichtlich zu ihrem persönlichen weltanschauungs- und -verbesserungssprachrohr machen, wohingegen sie zu rollerthemen wenig bis überhaupt keine beiträge beisteuern, so ganz grundsätzlich ist das doch der zweck unserer community, oder? whatever, weil das jetzt hier mehrfach thematisiert wurde, aus gegebenem anlass vielleicht doch mal was zum thema lehrer: hier bei uns in sh gibt es wie vielerorts sonst auch eine test- und maskenpflicht für lehrkräfte und auch für schüler, die am präsenzuntzerricht teilnehmen. für schüler, die zu prüfungen erscheinen, gilt das aber nicht, da testungen freiwillig sind, die prüfungsteilnahme aber nicht verwehrt werden darf. konkret bedeutet das, dass ich mich in der letzten woche brav maskiert und getestet als aufsicht in einer abiturprüfung mit lauter unmaskierten wiederfand. berufsschullehrer sind hier übrigens prio 3, dürfen sich also ab 06. mai oder so um einen termin bewerben. fand ich jetzt nicht so richtig beneidenswert.

ernsthaft? da ist doch nichts originales dran, oder was verstehe ich gerade nicht?

welche trommel fährt man denn mit aussenliegendem siri? habe da leider jetzt mehrfach schrott von verschiedenen herstellern (lml, fa, rms) bekommen. würde das normalerweise präferieren, jedoch gehen mir die originalteile aus und ich befürchte daher, zukünftig innenliegend fahren zu müssen.

wenn man den aufwand nicht scheut, dann kann es helfen, den reifen zunächst auf einer geteilten felge zu montieren und mit druck zu beaufschlagen. dadurch dehnt sich das material etwas. zu kalt sollten die gummis natürlich auch nicht sein. mir hat das in kombination mit viel montagepaste auf felge und gummi jedenfalls bei "problemreifen" bisher immer geholfen.

auch bei dynamischer betrachtung wird nur die durch den (sich verändernden) druck erzeugte kraft in richtung zylinderachse betrachtet. die zerlegt sich allerdings dann beim übergang vom kobo in das pleuel um eine im rechten winkel dazu stehende komponente. unter anderem daher haben motoren mit längerem pleuel einen günstigeren drehmomentverlauf, weil die seitliche komponente (seitenführungskraft) besonders in den entscheidenden winkelgraden kurz nach ot eben geringer ausfällt. die resultierende ist dann die pleuelstangenkraft, und die ergibt eben bedingt durch den hebelarm des hubzapfens nach erneuter zerlegung das drehmoment. ist aber eigentlich jetzt nicht sowas sensationell neues...

druck ist kraft pro fläche, und da nur der kolben sich bewegen sollte, dürfen eben auch nur die in die richtung der projezierten fläche wirkenden komponenten der kraft betrachtet werden. die brennraumgeometrie wird aus gründen der strömung, der statik, der gemischaufbereitung, durchbrenngeschwindigkeit, wärmeübergang usw immer ein kompromiss sein.

keine ahnung, was da bei euch falsch läuft, meine scootrs macht jedenfalls seit fast 10 jahren alles richtig gut. einzig die ad abstützung habe ich aufgrund der klapperei irgendwann mal gegen gelenkköpfe getauscht, und weil es ne lince ist musste ich wegen den dicken dämpfern ne lasche anstelle der klemme anbraten. ankert definitiv zuverlässig, race track approved.

da kann man aber, zumindest wenn man kein schrauber ist, gerne noch mal 2k reinstecken, bis die kein sicherheitsrisiko mehr und legal auf der strasse ist, meinst du nicht?

im kurbelgehäuse oder in den üs? ersteres wäre schon recht seltsam, auch bei (zu) wenig va.

das ist der preis der freiheit. laufen lassen...

ich habe ne härtere feder drin, das flutscht wie original mit standardfeder, nur eben deutlich präziser. lenkerklemmenumbau ist ein bisschen gefummel, aber ich bin davon nach wie vor voll überzeugt.

achtung, geheimtipp:

der bereich innerhalb des resonanzkörpers sollte nach möglichkeit aber schon ungelocht sein und bis in den belly reichen, ansonsten kann man sich das gleich schenken. da sollen ja die wellen ander energieärmsten stelle abgenommen werden.

klar wird die auch so weich.

warum eigentlich nicht?

?

weißer temperguss wäre zumindest geeignet für den anwendungsfall, aber sicher kommen da auch andere materialien gut in frage.

hab ich so gemacht, war kein problem. riecht evtl. nur ein bisschen. viel weiter als 150° würde ich aber nicht gehen,

oh, ein syncro, schicki!

danke, leute. ein bisschen unklar ist das ganze immer noch für mich, aber ich versuche mal zusammenzufassen: - für meine zwecke (also fertig konfektionierte lifepo4 fürs moped) brauche ich kein hightech-gerät mit balancer, weil diese schaltung in den akku integriert ist. - bei elektronischen ladegeräten für bleiakkus besteht das risiko, dass diese pulsen und damit den lifepo zerstören, auch wenn der über eine integrierte regelung verfügt. - ein einfaches ladegerät mit W- oder IU-kennlinie sollte aber funktionieren, da die regelung im akku ein überladen verhindert. habe ich das so richtig verstanden?

nee, für blei hab ich ja das ctek. ich meine schon lifepo4 akkus, diese shido-dinger eben. will die nicht mit nem falschen gerät zerschießen, und habe noch nicht so ganz begriffen, was da genau den unterschied ausmacht. wie du ja schon sagst bekommen die im fahrzeug eh bordspannung, aber aus irgendwelchen gründen braucht man trotzdem spezielle ladegeräte, oder?

danke dir. kann ich da nur einzelne zellen, oder auch geschlossene 12v batterien dranhängen? habe lifepo akkus in mehreren zweirädern verbaut, und wenn ich das richtig verstehe, dann sollte ich die nicht mit dem normalen ctek laden, daher brauche ich da was geeignetes.

hat mal jemand einen link zu einem brauch- und bezahlbaren ladegerät?

miss mal zur sicherheit die überlappung mit der grundplatte. zumindest original t5 lüra sitzt nach meiner erinnerung auf px-kw weiter innen, sprich px lüra auf t5-kw dann weiter aussen. möglicherweise bietet es sich in deinem fall dann ja an, den lürakonus tiefer zu setzen.

hartlöten wäre da meine wahl.