Tec

War von meiner Seite ein freundlich gemeinter Hinweis, da ich bisher drei GS 160 (davon 2 dt. GS 4) besessen habe und nie mehr als den Gegenwert einer fahrenden Sprint bezahlt habe. Die letzte hat mich im Mai 2007 ganze ? 600,- gekostet... Mit Deiner überzogenen Werteinschätzung wirst Du vermutlich noch länger einen braunen Bausatz anschauen müssen. Wem`s gefällt... Ich persönlich fahre lieber meine alten Vespas und Lambrettas und tausche und verkaufe gelegentlich wertentsprechend, um Abwechslung und mit etwas Glück langfristig Wertzuwachs zu haben. Zumindest bei der 2. Serie GS kann man ja aus dem Gepäckfach eine Hausbar machen, der Lenker mit Gabel läßt sich zur Stehlampe umarbeiten. So raubt einem das alte Edelmetall nicht nutzlos Platz im Haus. Mit der Farbe würde der Rest gut ins WC passen. Gelegentlich hilft`s auch, das Restaurationsobjekt den eigenen Fähigkeiten entsprechend auszusuchen. Mir graut vor einer pinkfarbenen Lampe unten, wenn Du einen Tauschpartner findest. Ich verbleibe mit dem gälischen Gruß Pogue mahone Tec

Eine GS 4 in Fehlfarbe braun und noch dazu zerlegt gegen eine fahrbereite Faro basso/Lampe unten? Da wird`s nicht viele Angebote geben. Der braune Neulack ist nicht wertsteigernd, d.h. war verschenktes Geld. Realistischer wäre ein Tausch gegen eine gut laufende Sprint...

vielleicht geht`s um eine 50er sprinter...

Definitiv SI 20/20 bei einer Sprint Veloce. Ist der Vorläufer der PX 150.

Overdrive ist die Bezeichnung für die Zuschaltung einer längeren Übersetzung. Alte vierrädrige Schweden und Engländer hatten so was drehzahlsenkendes als Option. Anders gesagt ist der Sprung vom 3. in den 4. Gang beim SX/DL 150-Getriebe etwas groß. Gruß Tec

Wo wir sind ist vorne/oben... Zurück von Seite 3.

Rechne doch mal die Übersetzungsverhältnisse aus. Soweit mir erinnerlich, kommt ein 80er Getriebe mit langer Primär bei 10 Zoll Bereifung etwa auf die Gesamtübersetzung der 150er Sprint. Mit 8 Zoll und womöglich 177er auf einem 80er Getriebe hast Du einen guten Trial-Roller, der Wände senkrecht hochfährt, aber wohl max. 90 km/h bei abenteuerlichen Drehzahlen schafft.

Schon mal geschaut, ob`s Normteile im KFZ-Bereich gibt? Derartige Gummis sollten eventuell auch anderweitig verbaut sein. Ansonsten Umbau auf italienisches Stoßdämpfermaß sprich dünnere Bolzen? Gruß Tec

Tachowelle: Schon mal gecheckt, ob der Wellenvierkant passend zum Gegenstück am Tacho bzw. Antrieb ist? Einige Versandläden verschicken auch Serie-2-Wellen (dünnerer Vierkant) fälschlicherweise mit Serie-3-Verpackung. Die Welle greift dann nicht richtig, so dass der Tacho stehen bleibt. Andere Fehlerursache: Außenhülle ist zu lang, d.h. der Vierkant ragt nicht weit genug in den Antrieb bei der Trommel. Abhilfe: Außenhülle maßvoll kürzen. Wenn der Roller lange gestanden hat, ist vielleicht auch der Tacho festgebacken. Dann zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen. Alternativ Vierkant von alter Welle in die Bohrmaschione spannen, dann Vierkant am Tacho ansetzen und Bohrmaschine laufen lassen. Ergänzend Caramba oder WD 40 in den Antrieb fluten. Entweder läuft der Tacho dann oder ist endgültig Müll. Bei mir hat diese russische Methode schon geholfen. Gruß Tec

LIS 150

Rally 200 Femsatronic

Definitiv M 7.

? 60 plus Versand nach Österreich für vordere 10 Zoll-Trommel inkl. Felge und Reifen. Bei Interesse bitte PM. Mit etwas Vorlaufzeit (ca. 2 Monate) kann auch Abholung in Vorarlberg erfolgen. Gruß Tec

Meinst Du das englische Kit-Car? Auf der Insel gibt`s bestimmt einen Owners Club oder etwas in der Art. War irgendwann auch schon mal in der Oldtimer-Markt was über Rochdale. Vermutlich sind in D aber selbst Ford Osi-Teile leichter zu kriegen...

Also ich plädiere ja für Dampfantrieb. Da kann man sich die Steuerzeiten schenken und den Brennstoff zum Anheizen am Wegesrand sammeln. Neuer Werbespruch: Lambretta - Fährt wie (früher) auf Schienen.

Interessanter wäre doch Zündeinstellung bei der Femsatronic, die werksmäßig nur eine Position der Zündgrundplatte vorsieht. Vielleicht sollt man tatsächlich mal zur Eröffnung hinfahren. Gruß Tec

Echter AF-Clubman oder Billig-Nachbau? Ersterenfalls hätte ich einen DL-Auspuff anzubieten. Bin mit knapp 40 noch nicht ganz so empfindlich. Könnte auch österreichische Versandadresse anbieten. Gruß Tec

Frag mal den SB-Sauger. Der hat so ein Teil gehabt. Vielleicht trennt er sich ja davon. Gruß Tec

Moin Martin, das Bild kann frühestens 1987 entstanden sein . A. L. ist erst nach 1986 in die Szene gerutscht. Bin da nicht ganz unschuldig dran... K. T. hat noch Parka getragen, dürfte demnach spätestens 1988 gewesen sein. Außerdem hast Du schon das 1987 Oster-Run-Patch am Arm. Ist schon interessant, wonach man die Zeit eingrenzen kann. Gruß Tec P.S.: Alle Jahre wieder denkt man um Ostern rum an unseren Freund A.L. . R.I.P.

LM-DL 69 für LaMbretta DL Bj. 69

Endlich können Vespas auch fliegen. Wer fährt denn auch schon eine Vespa... In den 80ern gab`s in HH mal einen VC Hummel Hummel, die haben die Roller auch gern mit Anhänger oder Wohnmobil zu den Treffen gefahren. Anscheinend ist diese Gattung noch nicht ausgestorben. Wem`s gefällt... Gruß Tec P.S.: Irgendwie hat das ja einen leicht gewerblichen Touch, wenn Links zu Reiseunternehmern gepostet werden.

Aus gegebenem Anlaß hochgeholt für Westerwälder, die Gleichgesinnte suchen...

Als Bad Camberger bin ich ja nicht allzu weit vom Westerwald entfernt. Das Sternfahrt nach Koblenz Topic unter Termine ist für Westerwälder sicher auch einen Besuch wert. Werd das Topic mal hochholen. Gruß Tec

Schweißpunkte mit Schweißpunktfräser entfernen (Kronenförmiges Teil mit Zentrierspitze). Diese Krone läßt sich austauschen, da sie relativ schnell verschleißt. Gibt`s in jedem guten Werkzeugladen/KFZ-Zubehör.

Ich meine, das paßt. Der hat später mal einen 911er restauriert und war in der Oldtimer-Praxis damit.