Tec

Was bitte versteht man unter "Sprint Eckkof" ??? Bitte um Aufklärung. Gruß Tec

Mal wieder ein Schnäppchen: http://www.motousate.it/annuncio/epoca/lam...ta_200_dl/20600

Hatte vor Jahren mal eine B&O Century, quasi die Kompaktversion der Ouverture. Leider hat das Teil immer wieder Probleme mit dem CD-Laufwerk gehabt. Eingelegte CDs wurden einfach nicht erkannt. Nach der zweiten teuren Reparatur hab ich sie dann verkauft... Vom Klang her aber schon ganz nett. Die Ouverture hat ja noch dazu den Vorteil, erweiterbar zu sein. B&O ist halt nur etwas teuer. Mit einem kompetenten und kulanten Händler hast Du sicher viel Freude an einer B&O Anlage. Gruß Tec

Falls noch Bedarf besteht: Lusso Grundplatte ? 35,- inkl. Versand in D. Gruß Tec

Hätte noch einen 180er Zylinder, der auf 200er Maß ausgeschliffen wurde. Durchhohnen lassen, 200er Kolben rein und Spaß haben am marginalen Leistungszuwachs. Kostenpunkt Zylinder ? 20,- inkl. Versand in D. Gruß Tec P.S.: Sind keine 180er Kolben mehr lieferbar oder warum baust Du nicht einen Motor neu auf?

Hallo Ron, wie ist denn die Aussage zu verstehen? Hast Du auf irgendeine Reaktion gewartet und kommst Dir ignoriert vor oder ist`s einfach nur persönliche Überlastung/Streß im Sinne von "Nur noch schaffen und nicht mehr leben"? Kannst ja vielleicht mal kundtun, was Du Werbe-/Referenzgespannfahrern anzubieten hast. Problem bei Gespannen ist halt fast immer der Preis. Mit dem Cozy für knapp unter ? 1000,- ist der Gespann-Traum dann doch mehr in greifbare Nähe gerückt. Ideal wäre natürlich ein Beiwagen für die Lambretta, da übersetzungsmäßig eine bessere Anpassung möglich ist. Leider sieht man dies recht selten. So auf die Schnelle fallen mir nur Stoffis 3 Eigenbauten mit Lambrettagabel als Schwinge sowie die Teile von Dean Orton (Rimini Lambretta) ein. Gruß Tec

Nur umgekehrt Alt-Vergaser auf Lusso klappt nicht, da die Getrenntschmierung dann hinfällig ist. Zu beachten ist die geringfügig magerere Bedüsung ( z. B. HD 116 bei 200er Lusso und HD 118 bei alter 200er). Gruß Tec

Leider hat sein Beiwagen die Gummiaufhängung (und ist mittlerweile wohl auch schon verkauft). Trotzdem Danke. Gruß Tec

@ albert: Genau auf Dein Gespann bin ich bei der Suche im GSF schon gestoßen. Damit war für mich klar, dass Gummiaufhängung nicht in Betracht kommt. Meine Älteste ist zwar schon 5 Jahre, aber hetzen muss ich trotzdem nicht. Wollte nur jetzt schon mal den Markt sondieren, da ich von einer gewissen Vorlaufzeit ausgehe. @oehli: Das Moppelkotze-Topic kenn ich schon. Unter welchem Alias-Namen ist der denn jetzt im GSF vertreten oder sucht ihn Interpol wegen Betrug en gros? Indien wäre sicherlich interessant und meine Frau würde gerne mitkommen, aber mit 3 kleinen Kindern ist das schwer realisierbar. Werd vielleicht wirklich mal beim SCK anfragen, ob`s nicht meine gewünschte Beiwagenvariante noch gibt. Gruß Tec

Da sich bei uns letzte Woche zum dritten Mal Nachwuchs eingestellt hat, kommt langsam die Frage nach einem Seitenwagen für Vespa oder Lambretta auf. Schon aus finanziellen aber auch optischen Gründen geht die Tendenz zum Cozy. Leider haben die Cozys auf den Fotos bei den einschlägigen Händlern (SCK, SIP) alle die Gummibandaufhängung des Bootes, welche dazu führt, dass das Boot ziemlich hoch steht. Die Version mit Stoßdämpfer baut meines Erachtens deutlich tiefer und ist dadurch optisch gefälliger. Daher die Frage nach einer Bezugsmöglichkeit letzterer Variante. Info wäre super. Danke! Gruß Tec P.S.: Bitte keine Diskussion über Vor- und Nachteile beider Varianten...

Vielleicht solltest Du diese Aussage auf Drehschiebermotoren beschränken. Direktansauger a la GS und SS 180 haben dann schon lieber etwas mehr Öl. Von den Wideframes reden wir da noch nicht mal. Richtiger wäre: Werksmäßige Smallframes fahren 1:50.

Da die Konen unterschiedlich sind, passt das LüRa der PX nicht auf die Sprint-Welle. Hat`s Dein altes LüRa zerlegt? Ggf. lohnt sich dann der Umbau Deines Motors auf PX-Welle und E-Zündung. Bemüh mal die Suche zwecks Umbauanleitung. Gruß Tec

Es gab Sondermodelle in flieder, rosa und gelb (jeweils pastell) mit jeweils passender Yankee-Sitzbank. Traveller hatte anderes gelb und nur eine Serien-Sitzbank mit zweifarbigem Bezug.

Der Backenbefestigung nach eher italienisch. Die Motovespa haben m. E. die Rally/PX-Backenbefestigung und auch abnehmbare E-Radbacke.

Erst durch mehrere Lagen Fett wird die Trialmaster so richtig wetterbeständig und unterscheidet das Windgesicht vom Modestylisten. Meine ist jetzt auch rund 20 Jahre alt, mehrfach geflickt und leider etwas eingelaufen... Oder sollte ich zugenommen haben??? Trag sie eigentlich nur noch gelegentlich zu Oldie-Veranstaltungen zusammen mit der Davida-Halbschale. Sicherheit ist was anderes. Gruß Tec P.S.: Auch Barbour hat was Adäquates und ist nicht schlecht.

@trenck: Bist sicher, dass es ein Händler-Aufkleber ist? Der Aufschrift nach wohl doch eher ein Installateurbetrieb ("Gas, Wasser, Scheiße").

Hat das nicht nur die TV 3 gehabt?

Von der Lichtmaschine kommend nur rot, weiß und grün zur Blackbox führen, dann läuft der Motor und ist nicht mit dem Rahmen verbunden. T4 war schneller...

Der Paulaner war Sekundenbruchteile schneller...

Roller in waagerechter Position, Öl einfüllen bis es anfängt wieder herauszulaufen, sprich Ölstand bis zur Unterkante des Gewindes der Einfüllöffnung.

Gemischschmierung 1:50 für Motor, Getriebeölvolumen ca. 250 ml SAE 30. Identisch zu PX 125 und Co. .

Hallo Hans, klingt ja leider so, als ob Du das GSF entgegen vorheriger Ankündigungen nun doch nicht mehr besuchen möchtest. Fänd ich schade, nach so langer Schaltrollerzeit eine komplette Zäsur zu machen. Kannst ja mal berichten, ob der Automatik-Nachfolger namens Vespa problemloser und günstiger läuft als die Lambretta. Auf jeden Fall alles Gute für Dich und Deinen neuen Roller. Gruß Tec

Vorbesitzer meiner Rally hat auch eine Yankee-Sitzbank montiert gehabt. Geht alles, wenn man nichts gegen einen verbeulten Tank hat. Wo liegt das Problem? PX-Tanks sollte es günstig geben und der Rally-Tank wandert ins Regal, bis man wieder vernünftig wird und zurückrüstet.

Für unseren Hobby-Bereich langt ein gutes 220 V Gerät. Wesentlich ist eine vernünftige Einschaltdauer, damit man nicht nach wenigen Minuten pausieren muß, und möglichst viele Schaltstufen, damit eine gute Anpassung an das zu schweißende Material erfolgen kann. Einfach gesagt ist Einschaltdauer quasi die Vollgasfestigkeit des Gerätes, bevor es wegen Überlastung eine Zwangspause verlangt. Je nach Material sollte die Amperezahl auch ausreichend sein, sonst geht nur Dünnblechschweißen. Es gibt auch Geräte mit Umschaltmöglichkeit von 220 auf 380 V. 290 A ist wirklich verdammt viel. Mein Elektra Beckum hat glaub ich 180 A und verrichtet seit mehr als 10 Jahren gute Dienste. Gruß Tec

Kann momentan nur mit gelb und orange dienen. Sind beides Farbtöne aus dem VW-Programm der 70er und wurden anhand eines alten Lackmusters herausgesucht. Will selbst demnächst eine weitere Rally (78er EZ) lackieren lassen. Original war die auch gelb und ich bin gleichermaßen unschlüssig. Edith sagt noch, dass sie weiß, dass bei 200er Rallys der Rücklichtdeckel schwarz und bei 180ern der Deckel in Fzg.-Farbe sein muss.