turtleharry
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Kram is da. Der EGT Fühler is schon sehr lang. Soviel ich mich erinnere kann man die nicht kürzen. Würde heißen ich muss den relativ weit rausstehen lassen
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Hab jetzt nochmal ne Frage zur Position der Lambdasonde in einer Box. Irgendwie find ich das auf die Schnelle nicht. Kann mir da jemand helfen oder in die richtige Richtung schubsen ? Danke !
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Ja genau 120-150 hab ich auch gelesen Hab mir jetzt den Vems Controller inkl. LSU 4.2 und 2mm EGT Sonde bestellt, sowie auch nen Kemo Überspannungsschutz. Werde berichten sobald der Kraum verbaut ist.
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Auch für längere Strecken?
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Danke. Ich werde die Kiste voraussichtlich auf DC umrüsten. Fand ich bei der SF auch gut.
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Keiner nen Tipp? Ich würde dann die 3mm Version bestellen und die Fassung für die EGT-Sonde neben der AFR-Fassung einschweissen. Soll auf zwei Reso Anlagen und einer Box gemacht werden. Ob die Batterie das packt werde ich ja sehen. Vorheizen der AFR-Sonde würde ich über das Zündschloss machen.
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Den EGT Sensor gibts in 2, 3 und 6mm. Was nimmt man denn da am Besten ? https://shop.vems.hu/catalog/round-wbo2-gauge-p-101.html?language=de&osCsid=531420ad758e23b9b01c650538dd5020 Hab ne kleine Stützbatterie 12V 1,2Ah für den SIP Tacho verbaut. Ist die für die Sondenheizung zu klein? Zündung (zum laden der Batterie) ist/wird ne Overrev. Edith fragt: Sind die Sondenfassungen von AFR und EGT gleich groß? Und kommt die EGT Sonde auch in die Mitte vom Belly? Danke im voraus !!
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Bin jetzt auch angefixt und würde so eine Lambda gerne mal an meiner Tourenkiste probieren Ohne jegliche Erfahrung finde ich irgendwie eine Lösung mit AFR (zum Abstimmen) und EGT (Dauerbetrieb) sehr interessant. Das heisst mit dem Vems Teil man könnte man das realisieren, richtig? Kurz mal editiert: So wie ich das verstehe muss man für die zwei Sonden (EGT und AFR) zwei Halterungen im Auspuff anschweissen. Hat das schon mal jemand umgesetzt ?
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Ich finde TimEys Version die es bei LTH gibt sehr geil.
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Ok, dann also doch alles rund. Danke für die Info.
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Danke dir! Wird voraussichtlich ein Orig. oder Benelli Getriebe . Also nicht breit.
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Welche Schaltgabel/Schaltarm hat sich denn beim C200 Block bewährt ? Rund, Eckig, oder egal? Danke !
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Bin dir ja noch ne Antwort schuldig. Hab das jetzt nicht mehr so genau am Schirm, aber ich vermute die NSR-Kurve die ich oben gepostet habe war ohne Airbox. Also einfach Schlauch ab. Ist dadurch auch nicht wirklich mit den anderen Kurven vergleichbar. Die erste Kurve mit den drei Resoanlagen zeigt den direkten Vergleich.
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Ich vermute beide Varianten Rund und Eckig (immer an beiden Seiten das gleiche) werden passen. Unabhängig vom Block würde mich interessieren ob es denn grundsätzlich eine bessere Variante gibt. Wenn ja, warum? Werde das auch mal im M200 Forum posten.
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Hol das nochmal hoch, da ich für ne Special und einen C200 Block nun auch vor der gleichen Frage stehe. Aktuell ist am orig. Block und am Lenker serienmäßig die eckige Variante verbaut. Wenn da kein großer Unterschied ist würde ich das am C200 Block auch so machen.
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Hier mal ein Vergleich zwischen statisch und variabler Einstellung... ...ich finde die Zündung toll
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