Klingelkasper

M. E. bester Jet, den es für Geld zu kaufen gibt, ist jeden Euro wert.

Ist schon erstaunlich. Die werksseitige Änderung von 27° ZZP und 105er HD für den Jockeykopf ist einwandfrei nachzuvollziehen. Bin die GSen von t4., andreasnagy, karlakolummna und racer gefahren. Lacknases Kiste mit 28er und Resotüte nur in der Tiefgarage, die lasse ich mal aus der Wertung raus . Nicht zu vergleichen mit meiner Karre. Die alten Damen kranken offenbar mehrheitlich an Schwankungen des ZZP/schwacher Zündenergie bei hohen Drehzahlen. Müde Gehäuse, ungenaue Wellen, unpräzise Unterbrecherkontakte irgendwas wird wohl die Ursache sein. Immer noch außen im Luftkanal. Alles unverändert. Im Vergleich zu dem Bild auf Seite 2 war der Motor heute beim HD-Wechsel völlig verdreckt. Scheisswintersüff halt. Trotzdem keinerlei Probleme mit der Reflexschranke. Das Ding bleibt erstmal da. Ohne Not stecke ich das nicht unters Polrad, man kommt an alles easy ran und das Teil kann den Dreck und alles andere bisher gut ab.

Nachdem ich erstmal den Lagerzustand geprüft und für i.O. befunden habe, bin ich nochmal systematisch rangegangen. Als ersten Schritt habe ich die Zündung genau auf 27° einjustiert, d.h. um 1° zurückgenommen. Siehe da, die Rasselgrenze hat sich daraufhin etwas nach oben verschoben, wodurch die Theorie mit dem ausgeballerten Lagersitz zu verwerfen war. Mit der alten Unterbrecherzündung lief die Kiste ja mit einer 101er HD am besten, hat aber auch leistungsmäßig kaum auf Düsenwechsel reagiert. Daraufhin heute mal eine 103er-Düse eingesetzt, großer Aha-Effekt, das hat richtig was gebracht (+ 5km/h), Klingelgrenze nochmal weiter nach oben verschoben, 3ter Gang jetzt fast bis 75 km/h. Nächster Schritt wird sein, das ich die 105er aus dem Giftschrank hole, die früher gar nich ging. Die Karre reagiert mit der neuen Zündung bilderbuchmäßig auf HD-Veränderungen, dazu ist das Laufverhalten in den verschiedenen Lastbereichen einfach traumhaft, Spritverbrauch ist deutlich gesunken, die Karre hängt sowas von geil am Gas, ahhhhh... :love: , da kommt echt Freude auf. karlakolummna, seines Zeichens selbst GS-Besitzer, hat heute mal eine Runde mit meiner Karre gedreht und hat das Grinsen kaum noch aus dem Gesicht gekriegt. Jetzt darf ich nochmal so ein Teil basteln, schätze mal, das wird sich auch bei karlas GS wie der berühmte Korken aus der Flasche auswirken.

Ich fahr ´ne 150GS, klasse, oder? :love:

Hängt defintiv auch von der Staatsanwaltschaft ab, die das bearbeitet, Manni. Hatte mal auch so eine nette Geschichte: Ich war nur Beifahrer in dem Auto, von hinten hat einer übelst gedrängelt ohne das wir rechts rüber konnten, nach vorne war schneller auch nicht drin, eh schon 160 auf der Uhr, relativ volle Autobahn, der Typ (hatte übrigens eine Tussi neben sich sitzen) so übel abgegangen (auf 3cm Abstand aufgefahren, Lichthupe, halt das volle Programm), daß wir noch auf der Autobahn die Rennleitung angerufen haben. Irgendwann als es dreispurig wurde, hat der dann noch so ein haarsträubendes Schumimanöver über drei Fahrspuren hingelegt und ganz rechts überholt, dabei noch diverse Leute geschnitten etc. Wir haben dann noch gesehen wie die Autobahnstreife sich an den drangehängt hat und ihn an der nächsten Ausfahrt rausgenommen hat. Wir sind weitergefahren und haben bei der Autobahnpolizei in Hildesheim artig alles nochmal zu Protokoll gegeben, wie man uns das am Telefon gesagt hatte. Später mussten wir nochmal beide eine schriftliche Aussage zur Staatsanwaltschaft nach Göttingen schicken, tja, und dann kam irgendwann die Nachricht: Verfahren eingestellt! Aber die Geschichte geht noch weiter: Irgendwann kam vom Amtsgericht Northeim eine Vorladung zu der Sache zwecks Zeugenaussage. Wir dahin, ausgesagt, der Typ (fieser Unsympath Kategorie solariengebräunter Goldkettenträger in der Midlifecrisis) und seine Tussi auch. Aussage gegen Aussage, sah wieder so aus als wird das nix. Ich bin dann nach meiner Aussage wieder raus aus dem Gerichtssaal, war ja nur Zeuge, da stand noch so einer auf dem Flur rum, den habe ich dann gefragt, was er eigentlich mit der Sache zu tun hat. Joh, das war einer von denen, der bei dem Schumi-Manöver geschnitten worden war, der ist an der Ausfahrt abgefahren, wo die Rennleitung den Wixer rausgenommen hat, kam gerade da an, als das Sackgesicht wieder losgefahren ist, hat angehalten, weil er einen von den Bullen kannte und meinte zu denen: "Mensch, da habt ihr ja endlich mal den Richtigen erwischt!" Joh, dieser nette Mensch wurde dann als letzer Zeuge in den Gerichtssaal gerufen und dann haben sie den Drecksack und seine Tussi richtig gefickt: Falschaussage, Nötigung, Rechtsüberholen, Verkehrsgefährdung, das volle Programm. Wie Du siehst, es ist schon eine Menge Glück nötig, damit vor Gericht was passiert. Ein weiterer unbeteiligter Zeuge ist immer das Beste, wenn sich der Beklagte nicht dusseligerweise durch seine Aussage unglaubwürdig macht, falls es denn überhaupt zum Verfahren kommt. Später habe ich dann noch erfahren, das z.B. in Bayern die Staatsanwälte quirliger sind als z.B. die aus Göttingen und bei solchen Sachen nicht eben mal so ohne weiteres das Verfahren einstellen. Edith sagt noch, wenn der Typ entsprechend vorbelastet ist, steigen Deine Chancen ebenfalls.

Ausgemustert worden zu sein ist spätestens im Krisenfall immer die bestmögliche Lösung.

Ach Gerhard, wäre ja schön, aber würde der Aufwand wirklich lohnen? Ihr Profis habt doch so schon reichlich Pferde im Stall, dazu knickt das Fahrgestell und die Peripherie dann ja auch irgendwann weg, letztlich wird das eine Todesspirale nur für Leute mit der ganz dicken Geldbörse. In Konkurrenz zu solch aufwendigen Aktionen stehen dann noch solche Projekte wie der Kettenhund mit Kart(?)motor, der hier mal zu sehen war und sicherlich finanziell weniger aufwendig ist als mit dem berühmten weißen Blatt nochmal ganz von vorne anzufangen. Und im alltäglichen Straßenverkehr ist ja schon ein standfester, "etwas mehr" als gesteckter Polini so druckvoll, daß man permanent Kreise um die Bürgerkäfige fahren muß bzw. die einem ständig im Weg rumstehen.

Allder, es gibt tatsächlich noch Leute, die sich mit der Kackreuse auf die Straße trauen, geil. A la carte aus dem Katalog kannste wohl knicken, dürfte nix zu holen sein. Da die Karre nur Dreigangschaltung (war das nich sogar ein Halbautomat wie Honda Dax?) hat, würde ich drehmomentbetontes Tuning empfehlen, also keine Riesengaser und Püffe, die bei 10.000 rpm in Reso kommen. Bin mir nich mehr ganz sicher, aber ich glaube die Kiste hat für den deutschen Markt irgendwo ´ne Drosselblende drin, weiß aber auch nich mehr genau wo, is schon sooo lange her. Schaut erstmal im Krümmer und hinter dem ASS nach, wie´s da aussieht.

Genau das richtige zu Flammkuchen und Silvaner, eure Diskussion hier, mjam. Den C.H. sollte man wirklich in Frieden ruhen lassen, der kann sich nicht mehr wehren, außerdem versteht den (offensichtlich) heute eh kaum einer mehr. @Hans_55: 7er Bosch im Winter finde ich ziemlich beeindruckend, check mal den Choke und die Vergaserbedüsung/Einstellung von deiner Karre sowie die Beweglichkeit Deiner rechten Hand. Hört sich so an, als wäre da was nicht ganz i.O.

200? sind absolut lächerlich, für so einen Preis darfst du bei Deinen xx Stück gleich nochmal 3 bis 4 x dazusetzen und Du wirst immer noch deutlich drüber liegen. Da das Sandgußteile sind, wären zuerstmal die Modellkosten fällig, das dürfte schon recht happig ausfallen, schwer einzuschätzen, unter 10.000? wird da aber sowas von gar nix laufen und das ist schon extrem optimistisch geschätzt. Dann ist aber noch kein einziges Gehäuse gegossen. Einformen, Gießen, Wärmebehandlung, Gußputzen kommen dann pro Stück noch dazu, gefolgt von der gesamten Bearbeitung der Lagersitze, Gewinde, Dichtflächen etc. Vergiß es!

Komme mit der GS angerollert. War eh klar, oder? :love: Freue mich schon drauf...

Ist doch prima, wenn sich da Koks festsetzt. Kann man schön abkratzen und ´nen schnellen Euro mit machen.

Kenne mich mit den LU-Motoren nicht so aus, aber wenn das noch so einer mit 3 Zylinderstehbolzen ist, kannst Du Fremdzylinder mal getrost abhaken. Für die Innereien vom Motor kann ich Dir als Spezialisten den andreasnagy hier aus dem Forum empfehlen, der hat evtl. noch das eine oder andere Teil am Start bzw. kann Dich mit eventuellen Quellen und vielen guten Tips versorgen. Schreib ihm doch mal eine PM. Auf den italienischen Märkten, insbesondere auf den kleineren, findet man auch noch vieles, oftmals noch zu günstigen Kursen, Italien ist ohnehin immer eine Reise wert, muß ja nicht immer Malle oder Thailand als Ferienziel sein. Die Arbeit und das Geld, das Du da zwangsläufig in nicht unerheblicher Menge versenken wirst, sind in möglichst originalem Zustand auf Dauer sicher am Besten angelegt, allein weil die Karre in 10 Jahren ein Vielfaches gegenüber irgendwelchen wild zusammengebastelten Kisten wert sein wird. Man kann zwar dies und das verbessern, aber die Teile sind original eigentlich superrobust. Da waren Flugzeugingenieure dran, "Absturz" wegen Unterdimensionierung ist in der Branche extrem ehrenrührig. Sind halt nicht die schnellsten, aber auch das hat seinen ganz eigenen Reiz.

Manchmal sind die Hubzapfenbohrungen induktiv gehärtet, k.A. ob sich heutzutage noch jemand die Mühe macht bzw. das nicht zu teuer ist. Sollte evtl. aufgrund höherer Dehngrenze "schärfere" Preßpassungen für den Hubzapfen ermöglichen.

Gestern abend war er doch schonmal hier Naja, South Dakota sitzt Kiki zwar näher dran als ich, aber umme Ecke rum ist das bei ihm nich wirklich. Sehr geil auch die typisch amerikanische Zustandsbeschreibung zu obigem Bild: Runs great!

Das mit dem Stickstoff ist wg. Dieselmotoreffekt: Hartes Einfedern > Druck steigt auf z.B. 20 bar + undichte Stelle > wirkt wie Einspritzdüse, Stoßdämpferöl wird in den "Brennraum" eingespritzt = Zündung! (Wenn Luft drin ist). Das kann u.U. recht unangenehm sein.

Wäre ich auch dabei, wenn das Ausgangsmaterial nicht zu hart ist. Original müsste sowas um Shore60 anliegen, versuche mal die Tage eine Messung durchzuführen.

Das sieht nich gut aus. Erste Konsequenzen sind jetzt schon zu spüren, offensichtlich wurden die Preise für beim Vertragshändler (noch) erhältliche Verschleißteile als erste spürbare Folge des neuen Managments schlicht und ergreifend verdoppelt. Kleines Beispiel (zuverlässiger Händler, keine Abzockbude): Felgenpreis August 2005: ca. 20 ? Felgenpreis Januar 2006: ca. 40 ? Mal abgesehen davon, ob Preissteigerungen in dieser Größenordnung überhaupt legal sind, riecht das nach verdammt schlechten Zeiten für die Freunde klassischer Vesparoller. Keine Ahnung, ob das nur den deutschen Markt betrifft, aber offenbar sind solchen Wixern wie dem gealterten Jungsiegfried da oben auf dem Bild die hohen Bestandszahlen von "Altfahrzeugen" auf bestimmten Märkten wie Deutschland ein Dorn im Auge, man sollte das nicht unterschätzen.

Wunderte mich nur, weils im E****o nicht so vermerkt ist. Aber Papier ist ja bekanntermaßen ziemlich geduldig.

Jau, danke an 8ball und chase für den Tip, die Kölsche Junxs sind echt auf Zack. :love: In Antwerpen, Rotterdam und Helsinki wurden ab 1947 wieder Flathead-V8 montiert, sehr wahrscheinlich durfte VDO die Tachos dafür liefern. Die meisten sind wohl an diverse Behörden, Bullen etc. gegangen. Der Tacho scheint so ein Teil für ne Behördenschleuder zu sein, weil er keinen Tageskilometerzähler hat. Fragt sich nur, wo ich jetzt einen ´47er FlatheadV8 in Behördenversion herkriege. :-D

Bis Juni 1971 nur mit Viereck. Ob´s danach nochmal sechseckig wurde, entzieht sich meiner Kenntnis. Hoppsa, doch schon ab 1967?

Jep, geht klar mit Samstach. Besser Dich!

So wie´s aussieht, können wir die beiden Garbsener Pantoffelhelden bald ganz abschreiben. Da wird wohl nix mehr von. @TayPfier: Kommste heute Abend, wenn ja, bringe ich die Sito-Banane mit...

Evtl. sterbende Festplatte, so war´s jedenfalls bei mir damals.Ein entsprechendes Tool laufen lassen und die Platte auf defekte Sektoren untersuchen schafft u.U. Klarheit.