Klingelkasper

Wenn der Blödsinn, den Du oben geschrieben hast aus dem Fachbereich Physik der TU München kommt, sollte man den Fachbereich dringend schließen wegen völliger Inkompetenz. Deine Aussage dürfte aber wohl kaum der Meinung dieses Fachbereichs entsprechen, hört sich eher nach Erstsemester mit verfehlter Wahl der Studienrichtung an. Grobe Beleidigungen entsprechen nicht den Regeln dieses Forums, ich erwarte eine Entschuldigung, und zwar Pronto. :grr: Die Funkentstörung von Zündanlagen erfolgt übrigens i.d.R. durch abgeschirmte Kerzenstecker und/oder Vorwiderstände im Kerzenstecker oder in der Kerze selbst.

Wenn man keine Ahnung hat, lieber mal die Fresse halten! :uargh:

Der Kondensator dient in erster Linie zur Unterdrückung von Funken am Unterbrecherkontakt, die durch die Induktivität der Zündspulenprimärwicklung sonst dort entstehen würden. Der Zündkontakt würde ohne Kondensator sehr schnell verschleißen (Abbrand). Außerdem würde bei fehlendem oder beschädigtem Kondensator der Funken an den UB-Kontakten die Unterbrechung verzögern (es fließt ja weiterhin ein Strom durch den Funken!), der Zündfunke wird dadurch stark geschwächt. Wenn der Kondensator "Durchgang" hat, funktioniert die Zündung gar nicht mehr.

Yep, die Drehzahl brauchste nur, um die zum gemessenen Moment gehörige mechanische Leistung zu bestimmen, für´s Moment haste ja den Momentensensor.

Schwinge ist zu breit und zu lang, Spur passt nicht usw. Motor ist wie gesagt für eine GS150 (aka GS1-3), der abgebildete sieht aus wie Baureihe VS5T (entspricht in D VD2TS). Motornummer dürfte dementsprechend mit VS5M beginnen. In so eine gehört der Motor rein: Sieht irgendwie anders aus als eine GS160, oder? :wasntme:

Ist ein GS150-Motor, kann schonmal 400 Taler bringen, wenn Zyli, Kuwe und Gaser i.O. sind.

Bremslichtbirne kaputt

Ihr Schnitzel liegt auf ca. 11 Uhr....

Naja, war eigentlich der gravedigger, der drauf hingewiesen hat. Denn getze doch noch ein wenig Schleichwerbung, man möge mir das verzeihen, aber die genannten Leistungsangaben beziehen sich auf die von mir entwickelten LED-Einsätze, die anstelle der normalen Birnen verwendet werden. Die "handelsübliche" Ware saugt da gerne schonmal mehr Saft. Die Teile zielen mehr auf geringen Strombedarf und Zuverlässigkeit bei guter Helligkeit (aka sind für Wechselstrom gemacht und überleben auch abrauchende Scheinwerferbirnen/Spannungsregler). "Allder, konkret geile Streetfighteroptik, fällt selbst dem dümmsten Dorfbullen auf" stand explizit nicht im Lastenheft.

Menschen, die ihre Umwelt, ihren Geldbeutel und ihre Gesundheit schonen wollen, nehmen für sowas statt 10 Buddeln Bremsenreiniger eine Buddel Petroleum (+ Pinsel), die reicht für min. 10 Motoren. Das Zeug verdunstet auch nicht sehr schnell, sodaß man da wirklich von einweichen sprechen kann.

Falsch. Die Batterie mag eine Kapazität von 9Ah haben, das sagt aber noch garnix über den Strom, der durch´s Anlasserkabel fließt. Angenommen, dein Startermotor hat eine Leistung von 300 Watt, dann fließen durchs Anlasserkabel 300Watt/ 12Volt = 25 Ampere durch. Wenn Du über die Diode allerdings nur ein Anlaßrelais ansteuerst, fließt da deutlich weniger Strom. Mehr kann ich Dir leider nicht dazu sagen, da ich für die JPEG-Datei deines Schaltplans eine Fehlermeldung bekomme und das Teil nicht ansehen kann.

12 A ist der Strom, der maximal durch die Diode fließen darf, da ich dein Schaltbild nicht öffnen kann, habe ich keine Ahnung, was für ein Strom da durchfließen soll. Anlasserstrom z.B. sollte am Anlasser selbst irgendwo angegeben sein. 35 V gibt die Spannung an, die die Diode maximal absperren kann, das sollte für 12V-Bordnetze reichen, wenn keine hohen Induktionsspannungen auftreten. Wenn der Maximalstrom auf Dauer durch die Diode fließen soll, ist auf gute Kühlung zu achten, siehe Datenblatt der Diode.

Der Akku hat mit 1,5Ah viel zu wenig Reserven, um 50 Watt im Stadtverkehr zu puffern, daher wird das Ding ständig leer sein. Auch ein Gleichrichter dieser Größe mag zwar laut Aufdruck die Ströme abzuleisten in der Lage sein, aber nur unter extremer Wärmeentwicklung, dafür reicht die Batterie als Kühlkörper nicht wirklich aus. Aufgrund der immer vorhandenen Verluste bräuchtest du viel mehr Limaleistung, um klar zu kommen, schätze mindestens 60W, besser 90W, die Reduzierung der Scheinwerferbirne auf 25Watt dürfte es kaum rausreißen und ist ja auch ein Rückschritt . Am besten verwendest du einen Regler wie in den Morinis, wenn Du das trotzdem so durchziehen willst, der funzt mit Limaspulen einseitig auf Masse, wenn die Phasenlage der Ladespulen halbwegs passt. Kann man sich auch selber bauen, hier die Anleitung: Morini Limaregler Ich würde an Deiner Stelle aber eher wie oben bereits genannt nur einen Teil der Limaleistung abzweigen, um eine Batterie zu laden und nur die Gleichstromverbraucher wie Lüfter und Anzeigen dranhängen. Das wird wohl besser und zuverlässiger funktionieren. Dafür reicht eine einfache Leistungsdiode, evtl. mit Drosselimpedanz aus. Schaltungen siehe Scooterhelp-Vespaschaltpläne der entsprechenden Modelle, z.B. Vespa GL Mod. VLA oder ähnliche. EDIT: Wahrscheinlich arbeitet aber der von gravie genannte Regler effizienter bzw. die Verkabelung ist einfacher. EDIT: LED-Rücklichter ziehen je nach Bordnetz (12V oder 6V) zwischen 0.9 und 1,8 Watt, Bremslichter so um die 1,5 bis 2 Watt

Die Kombinette auf dem Bild ist für das geplante Vorhaben eindeutig unterdimensioniert, unabhängig davon, welche Lima da reinpustet.

Frach doch mal bei dem Herrn nach...

Mitternachtsblau von Mercedes Brenzlich (DB904 oder so).

Manchmal ist die Ursache für die nicht tragende auflaufende Backe die Fertigungsungenauigkeit der Bremsbacken und durch einfaches Austauschen der Backen gegeneinander (obere nach unten und untere nach oben) zu beheben. Alles weitere zum Thema Trommelbremsentuning findet man in Carl Hertwecks "Besser machen" in der örtlichen Bibliothek.

War da nicht mal was mit in späteren Serien hinzugekommenen Verstärkungen am GS160-Gehäuse bzw. der Schwinge? Das scheint nötig gewesen zu sein. Den Bildern nach hat die Karre kein leichtes Leben gehabt...

...war auch mein erster Gedanke...

Joh, italienische Wideframe-150er vergleichbar Augsburger T3 ( die aber mit 10 Zoll :love: ). Die ollen PistonPorted 150er-Motoren sind nett, schade, daß der Zyli fehlt. PX-Motor passt nicht (wirklich) in den Rahmen. Blech sieht Scheiße aus, würde ich keine 500 Tacken für drücken...

Spritdüsen auf ca. doppelte Größe aufbohren und die dürfte sogar recht ordentlich laufen. Säuft dann leider auch doppelt soviel , naja, dafür darf man dann auch nur halb so viel Öl wie sonst in den Sprit reinkippen...und alle 50km nach der nächsten Schnapsbrennerei Ausschau halten. Ob die Siris das Zeuch auf Dauer vertragen ist allerdings fraglich....

Bei FAG habe ich mal ein nicht mehr erhältliches Zeichnungslager angefragt: Ab 5000 Stück aufwärts legen die los. Zumindest bei den üblichen, in Rollern verwendeten Lagerabmessungen. Bei einem 3 Tonnen schweren Pendelrollenlager für die Turbine eines Wasserkraftwerks oder som Kram dürfen´s auch ein paar weniger als 5000 sein.

"Elektronikdingsbums" ist eine Gleichrichterdiode mit Drosselimpedanz und passt prinzipiell auf alle Modelle mit Batterie ausgenommen GS3/GS4. Dem Erscheinungsbild nach ist das Teil vermutlich für dt. Sprint/Rally180, bin da aber nicht 100% sicher.

Zumindest bei ausgelatschten Schwingengummis würde ich sagen: Touché! Mir scheint der SI-Gaser dort irgendwie fehl am Platze. Was spricht eigentlich gegen einen 24er PHB an originaler Position hinter der Gaserklappe und einen entsprechend geformten ASS? Die PHB-Dinger sind ja recht winzelich und müssten da evtl. passen. Den ASS zu fertigen (Rohrbieger rulez ) dürfte kein allzu großes Problem sein. So würde ich das versuchen, wenn man mich mit Gewalt zu so einem Umbau zwingen würde... Der lange Ansaugweg funzt bei den SF ja auch, mein 133er-DS tut´s damit jedenfalls erstklassig... :love:

Joah, ois guade, Andi! Das Zündfunkenmariechen muss das Geburtstagsständchen noch ein wenig üben und wird daher ein paar Tage Verspätung haben... :wasntme: