Klingelkasper

Das ist ja mal eine ganz brandaktuelle Info in diesem Topic.

Naja, allzu lustig finde ich das nicht, daß uns der Laden so langsam aber sicher um die Ohren fliegt. Eher beängstigend.

Totaler Quatsch und habe ich definitiv noch nie anner GS gesehen, das Ding mit den drei Löchern. Zumal der Arm so kurz ist, daß man nix im Spiegel sieht. Bohrmaschinenschwingende Vollpfosten die sich für sowas drei Löcher ins Beinschild ballern gab´s natürlich auch schon in den Sechzigern. So sieht der Albert für GS aus:

Très chique! :love:

1: VNA hat geteilten Lenkopf und trapezförmigen Tacho (nicht Muschel) wenn vorhanden, ACMA müsste ebenso sein, bin aber nicht sicher. 2: Meine GS150 Bj. 1961 hat auch nur eine Rahmennummer auf angenietetem Typenschild, allerdings zweimal: großes Typenschild mit diversem Blabla und Rahmennummer rechts am Tunnel hinter dem Bremspedal und kleines Blechschild nur mit Rahmennummer am Übergang des Tunnels zum Trittbrett im Bereich der Motorhaube. Bei mir ist das in den Papieren vermerkt, daß die Rahmennummer auf einem angenietetem Blechschild sitzt.

Kann mich dem PMS nur anschließen, daß der "normale" Polini ein dankbarer und zuverlässiger Geselle ist. Bei mir geht der mit Rennwelle und angepaßtem Gehäuse ab wie die Sau. :love: Und daß, obwohl ich dazu völlig unbrauchbare Komponenten verbaut habe: ET3-Banane, 19-19er SHB, 2.54er Primär schrägverzahnt, schweres Originalpolrad mit Kontaktzündung, 16° ZZP. Total unprofessionell. Keine Ahnung, was ich da schon wieder verkehrt gemacht habe. Demnächst fahre ich den mit 1:100-Mischung. Wird er wohl auch verkraften, mal sehen.

Entweder ist die Zughülle defekt oder sie sitzt nicht richtig bzw. ist zu kurz. Wenn´s das nicht ist, könnte die Verschweißung des Bremshebels auf dem Bremsnocken unten an der Trommel abgeschert sein. Achtung, Lebensgefahr!

Erinnert eher an Fiat Cinquecento ö.ä., so wie das Ding aussieht.

Das ultimative Alibert-Spiegelschranktopic

Im Nachhinein bin ich auch nicht soo glücklich über diese Aktion, aber in meinem Brägen ist´s nicht gelöscht worden, wenn jemand was vermisst > PM an mich mit Link zum Topic, ich editiere die gewünschten Kerninfos dann gerne wieder rein. *OfftopicOverUndAus*

War eine Protestaktion. Mir sind damals diese Heinis, die wegen akuter Erektionsschwächen oder technischer Unfähigkeit oder aus welch bescheuerten Gründen auch immer mal eben ihren 1a erhaltenen Wideframerahmen stümperhaft zerschnippeln, um da einen PX-Motor reinzuwürgen mächtig auf den Sack gegangen. Ich habe kein Interesse daran, sowas zu supporten, mir zerreist´s das Herz im Leibe beim Anblick der Verwüstungen. Mich nervt zwar immer noch gewaltig, wie hier teilweise mit dem dahinschwindenden Material geaast wird und ich wollte mich eigentlich ganz zurückziehen. Aber ich sehe doch lieber mit einem weinenden Auge über den alltäglichen Wahnsinn hinweg, wenn ich dafür denjenigen, die das Anrecht ihrer alten Vespa auf Langsamkeit akzeptieren und erkannt haben, wie treu und zuverlässig eine originale Vespa ihrem Besitzer dient, ab und an (hoffentlich) ein wenig weiterhelfen kann.

Ursache sind meist gammelige Kontakte an irgendeiner Stelle in den Stromkreisen/am Schalter. Bei mir (V50 als 125er angemeldet mit V90-Scheinwerfer) funzt folgendes Setup auf V50-Kontaktzündung 6V 2fach-Blinker einwandfrei: Gelbes Kabel (ex-Blinker) versorgt nur die Hauptscheinwerferbirne 12V 35/35Watt. Superhelles, landstraßentaugliches Licht. Grünes Kabel (ex-Licht) versorgt Standlicht vorne 12V 15W und Rücklichtbirne 12V 10 Watt. Bremslicht (blaues Kabel) 6V 15 Watt.

Sieht so aus, als hätte deine Omma richtig was auf dem Kasten gehabt. :love: In meiner Fantasie höre ich die Reifen auch immer wimmern. Ich drücke wohl nicht genug Pfunde auf die Waage für Rollerscheibenbremsen und meine Karren sind zu lahm dafür. Schade, dabei pansche ich so gerne mit Bremsflüssigkeit rum.

Man merkt, daß der Winter naht, die Gefechte verlagern sich wieder von der Startampel zur häußlichen Datenschnittstelle. :love: Darf ich schon mit meinem allseits beliebten "Totaler Quatsch-gut gewartete Trommel/Oribremse tut genausogut"-Blabla anfangen oder muß ich noch bis zum 21. Dezember/einsetzendem Schneefall warten?

tschulligung , aber bei der Steilvorlage. :wasntme: Konstruktiv hätte ich noch hinzuzufügen, daß diese ganzen Kupplungsflaschenzüge zwar die Kraft reduzieren, leider aber auch im gleichen Maße den Ausrückweg an der Kupplung. Im ungünstigsten Fall trennt das Ding dann nicht mehr sauber. Edith lässt noch ausrichten, das der von lummy vorgestellte Apparatschnik auch mal bei Götz-Motorspocht zu kaufen war, evtl. haben die den noch im Programm.

Männermopeten also, oder was? Wohl eher nich so. Dazu noch diese interessanten StopandGo-Argumentationen. Wozu habt Ihr eigentlich euren Böcken die ein bis zwei Zusatzgäule reingefrickelt? Um euch im Stau schön hinten anzustellen? Versucht´s mal hiermit: Wer mal wissen möchte, wie sich "Schub am Rad" und eine echte "Männerkupplung" anfühlen, sollte sowas mal probefahren :love: :

Klingt eher nach "Fehlstellung" des Bremssattels, wenn´s ein Schwimmsattel ist, könnte er evtl. auch klemmen. Würde das nochmal checken, bevor Du an den Belägen schleifst. Moin zusammen.

Im Zweifelsfalle mietet man sich gemeinsam einen Container, polstert in dem Ding die Roller mit den Schlafsäcken und Zelten ab und chartert einen LearJet mit 20 Stehplätzen.

Gute Besserung nach Grevenbroich, kann aus eigener Erfahrung (allerdings weniger heftig) nur sagen, daß man bei sowas wenig Chancen hat, wenn man die Reifen quietschen hört, kracht´s dann auch schon. Wenn man das mal erlebt hat, wird man es nicht wieder los. Seitdem versuche ich mich soweit möglich auch noch nach hinten abzusichern wenn ich runterbremse oder anhalte, das macht mich irgendwie total nervös, alleine vor einer roten Ampel zu stehen. Eigentlich hat man mit den Spacken, die einem VOR der Nase rumeiern schon reichlich zu tun. Sonne im Winter bedeutet immer höchste Alarmstufe, stehe derzeit auch permanent mit dem Daumen auf dem Hupenknopf, Loide, passt bitte gut auf Euch auf! Fahrtenschreiber mit GPS-Kopplung für Taxis sollten endlich mal her, bin zwar kein Freund von Verallgemeinerungen, aber die Scheiß-Droschkenkutscher übertreibens einfach zu sehr. Außer sie haben einen Fahrgast, dann wird geschlichen, was das Zeug hält. :puke:

Zum Verticken würde ich mal einen Zettel beim örtlichen Angelverein aushängen, da wirste die Kiste sicher quitt (wennse ne Anhängerkupplung hat). :love:

Ich denke, daß gerade die Drehschiebermotoren gut geeignet sind, da das Pleuellager als Arsch vom Dienst genau im kühlenden und schmierenden Gemischstrom liegt. Das kuluseitige Lager wird vom Getriebe geschmiert und ist daher fein raus. Bleibt noch das Kobolager, das ebenfalls gut in der Gemischströmung liegt und wohl halten müsste und das Limalager, bei dem ich bewusst das teure, aber sehr tragfähige Rollenlager eingebaut habe, da die Reibungsverhältnisse günstiger sind als bei einem Kugellager, das evtl. noch Axialkräfte mitverdauen muss. Bei der Zylinderlaufbahn sehe ich noch am wenigsten Probleme, die Schmierfilme der modernen Öle bieten hier satte Reserven. Zugegebenermaßen ist für mich die Autobahn kein Kriterium, da ich mich von diesen Killerpisten mit motorisierten Zweirädern grundsätzlich fern halte, auch mit den leistungsstärkeren und schnelleren Krädern. Ich komme lieber 10 Minuten später lebend an als ständig mit einem Bein im Grab bzw. im Rettungshubschrauber zu sein. Aber auf der Landstraße wird die SF schon Vollgasorgien durchzustehen haben. Dafür ist eine simple Abgastemperaturüberwachung (grün, orange, rot) geplant.

Der Motor ist ja schon in Betrieb, insofern werde ich mir über Alternativen zum Limalager erst Gedanken machen, wenn Selbiges abscheißen sollte, trotzdem bedankt für den Hinweis. Ich habe mich noch nicht durch die Kataloge mit den Hybridlagern gewälzt und bin nicht firm, was es da so gibt, aber das derzeit montierte NU204 würde ich aus mehreren Gründen nur ungern aufgeben, ebenso die C3-Lagerluft. Hinterhergeschmissen gibt´s diese Hybrid-Teile bestimmt auch nicht. Das Motul600 geht wohl doch nicht 1:100, jedenfalls war auf der Buddel diesbezüglich nix vermerkt. @sähko: Die SKF-Menschen drücken sich da etwas verquollen aus , letzlich ist wohl gemeint, daß bei diesen Lagern auch niedrigviskose flüssige Medien (Wasser, Bier, Wein, Pipi etc.) die hydrodynamischen Aufgaben eines Schmierstoffs wahrnehmen können. @Gerhard: Hatte Dein 1:100-Motor nach dem Öffnen (sofern stattgefunden) irgendwelche auffälligen Schäden, die auf den Magermix zurückzuführen wären?

Soweit ich da informiert bin, hatte der Andreas mal ´ne T5 mit ziemlich allem, was da nicht dazugayhört, zudem dürfte er schon allem gesessen haben was auf zwei oder drei 8-, 9-, oder 10-Zöllern durch die Gegend vibroliert. Passt schon. Locker bleiben. , euer Klingelhorst (der den IronAss bevorzugt auf Brooks, Denfeldsofa und Aquila-Sattel weichkneten lässt)

Flugzeugsternmotoren sind auch in einigen Varianten als 2T-(Diesel)Motoren gebaut worden. In Deutschland im 2. Weltkrieg 9-Zylinder-Versuchsmotoren von KHD(?), in Großbritannien ist m.W. auch ein Zweitaktstern von Bristol im Einsatz gewesen. Aktuell wird das Thema derzeit von der Fa. Zoche beackert, wobei hier m.W. eine von den obigen Lösungen abweichende Kurbeltriebkonstruktion verwendet wird. http://www.zoche.de/.

Jo, der "Jemand" mit der Schüttel-GS war ich. Habe das auch schon in einem anderen Topic beschrieben. Kurbelwelle etc. waren nicht ursächlich, nach Rückbau auf Origummis ging´s ja wieder. Neben dem Material könnte aber auch die Maßhaltigkeit der ClaussStudio-PU-Buchsen eine Ursache sein. Aufgrund der Kegelform der Gummis bei den GS-Modellen reicht ja schon ein gerinfügig zu großes Außenmaß, um die Vorspannung der Buchsen (und damit auch die Härte) dramatisch ansteigen zu lassen.