Klingelkasper

Danke Gerhard (auch für den Tip zum richtigen benutzen der Suche), das klingt ja schon sehr gut! Ein SF-Motor wird auch bei mir für den Dauerversuch herhalten müssen sobald die Einfahrzeit vorbei ist. "Harmloses" Setup mit 133 Polini, 19er auf DS, Rennwelle, ET3-Banana, Limaseite Rollenlager, Vmax ca. 100, bisher thermisch kerngesund. Als Öl wollte ich Motul 600 verwenden, soweit ich weiß ist das ja bis 1:100 freigegeben. Ein mögliches Problem sehe ich im Moment noch bei evtl. zu fetter Bedüsung wegen Abwaschen des Ölfilms, die Reduzierung des Ölanteils fettet ja auch nochmal ein bischen an. 1:500 ist mir dann aber doch ein wenig zu heftig.

Außenborder können´s, Kettensägen auch, was geht bei Vespa? Zumindest die Drehschiebermotoren sind ja schon mit den AnnoDomini1957-Ölqualitäten mit 1:50 gelaufen. Die Suche (sucks!) vom Board hat mal wieder nichts ausgeschmissen, obwohl ich mir fast sicher bin, das Lucifer zu dem Thema mal was gebracht hat. MathyTS empfinde ich nicht sooo als die prickelnde Alternative bei einem Literpreis von 49 Oironen . Gibt es positive Langzeitbetriebserfahrungen mit 1:100, z.B. bei Zumischung von MolyduvalVM zum 2T-Öl oder ähnlichem?

Alter Revoluzzer! Schäm Dich!

PK-Gabel und Scheibenbremse ist ohnehin selbstverständlich. Mit der alten Gabel und der luschigen Trommelbremse ist die GL ja völlig unfahrbar.

Garelli-Schutzblech ist eh klar...

Beinschildcut, Riffelbleche, Tunnelrücklichter, Droplenker.

Die Gehäuse sind ja angeblich aus AlSi9Cu3. Macht euch schlau, wofür das Kupfer in der Legierung zuständig ist. Vielleicht geht ja dann die ein oder andere Lampe mal an.

Ich stehe zu meiner Meinung, 100%. Auch ich bin sicher nicht unfehlbar, soviel steht fest, aber (zumindest für mich) steht ebenso fest, daß in diesem Forum im technischen Bereich ein Riesenberg von Blödsinn von einem Haufen grüner Jungs (m. E. noch wesentlich mehr als bei F&S oder BlaBla) erzählt wird, der sich nicht im mindesten mit den Realitäten draußen auf der Straße deckt. Da halte ich nur zu gerne dagegen. Zumal dabei eine Unmenge von Material völlig sinnlos über den Jordan geht, das sich nicht mehr in Produktion befindet, möchte nicht wissen wieviele Vespen und zugehörige Motoren von Mitgliedern dieses Forums völlig enthirnt vernichtet wurden. Da freuen sich zukünftige Generationen sicher sehr drüber. Ich habe jedenfalls nicht das geringste Interesse daran, irgendwelchen Schwachsinn mit abzufeiern. Hier ging es mir übrigens lediglich darum, daß man, bevor man über hundert Leuten unerprobtes Material vertickt, wenigstens mal einen Prototyp auf die Rolle oder noch besser auf die Straße schickt, was nur recht und billig ist. Ich sitze auch schon seit ewig an einer vernünftigen Lösung für ein gutes und simples Zündanlagenreplacement für die Kontaktzünder, aber bevor das nicht 100% läuft, werde ich sicher hier keine Bestellaktionen vom Stapel lassen, um mir meine Entwicklungskosten auf die schnelle Tour vorzufinanzieren. Mir meine technischen Träumerein von der Allgemeinheit hier mitfinanzieren lassen? Pfui! Wenn Gerhard sich keinen Prototypen leisten kann, dann ist eben keiner drin., zumal das Teil ohnehin so nötig wie ein Kropf ist. Verwarnungen sind mir übrigens völlig latte. Zensur hingegen nicht. EDIT: Rechtschreibung

Deinen Zylinder, Vergaser und Auspuff wirst Du wohl nie wiedersehen. ( Ansonsten drücke ich Dir heftig beide Daumen, daß es halbwegs glimpflich abgeht. Gestern abend wollte ich das schon auf Dein Posting hin schreiben, getze ist es zu spät: Legalize it! Das entspannt gewaltig... Dazu rate ich auch allen anderen im Großraum Hamburg, die mit heftigen Kisten auf Fuffitafel unterwegs sind. Die Rennleitung lernt aus sowas gerne mal dazu...

Ich finde das ganze nicht nur grob fahrlässig, sondern auch hochgradig unseriös. - Ich habe keine Aussage zur verwendeten Legierung gefunden, erste mögliche Fehlerquelle. - Wie sieht es mit den Materialquerschnitten oberhalb des Brennraums aus, Inhomogenitäten in der Materialverteilung verursachen schnell mal lustige Wärmenester mit den bekannten Folgen. - Frästeile mit hohem Zerspanungsgrad verziehen sich bei hoher Wärmebelastung schon mal so richtig heftig. Was ist da als Gegenmittel eingeplant? Welche Art von Wärmebehandlung erfolgt nach der Bearbeitung oder gibt es eine Wärmebehandlung vor der Fertigbearbeitung? -Warum in aller Herrgotts Namen wurde für ein Frästeil ein STL-Prototyp generiert, anstatt gleich einen richtigen Prototypen zu fräsen? Kostenmäßig besteht da kaum ein Unterschied. Werden die Kosten für das STL auf die Käufer umgelegt, oder trägt das der Steuerzahler? - Das Rippendesign weicht von den bekannten serienmäßig hergestellten Köpfen doch recht stark ab, wurde da mal die Anströmung durch´s Kühlgebläse überprüft? Ist ja mit Hausmitteln nicht allzuschwer machbar. Auch mit dem Plastikteil. - Sich unter diesen Umständen im Vorraus das Geld überweisen zu lassen, finde ich extrem haarsträubend, Schnell noch einmal ein bischen Plus mit dem Tagesgeldkonto machen? - Was ist, wenn die Dinger nicht funktionieren, wer trägt den Schaden? Es geht hier nicht um Rumstänkerei, aber ein wenig mehr Weitsicht wäre schon angebracht, auch um den Schaden für den "Entwickler" möglichst gering zu halten. Wäre nicht schön, wenn sowas vor den Gerichten endet. Ich persönlich würde NIE, NIE, aber aber auch gar NIEMALS jemandem eine Eigenentwicklung verkaufen, wenn ich diese nicht selbst vorher 100% und LIVE auf Einsatzreife getestet hätte.

*lol*

Jep.

Habe mal in der GS150 von den originalen Schwingenbuchsen (ca. Shore-Härte 60) auf PU-Buchsen mit Shore-Härte ca. 75 umgebaut. Die gesamte Karre hat angefangen zu dröhnen wie eine Baßgeige, Motor war nicht mehr zu hören, mir sind fast die Plomben rausgefallen. Splint der Gepäckfachklappe rausvibriert, Gasschieberfeder zerbröselt, Haltelasche von Lufibox gerissen. Nach 25km hatte ich die Schnauze voll. Bei meinem derzeitigen Smallframe-Setup (Rennwelle) werde ich einen Teufel tun und da härtere Buchsen reinbauen, mir reichts so schon. In der nächsten Ausgabe der Oldtimerpraxis wird wohl ein Artikel erscheinen, in dem beschrieben ist, wie man diese Buchsen selber herstellen kann...für ein Kilo PU-Gußmasse zahle ich bei meinem Kfz-Teile-Fritzen derzeit im Angebot ca. 20 Euro.

Kann mir unter dem teil nicht so wirklich was vorstellen, aber gewichtsabhängige Fehlzündungen? Wenn das Ding sowas wie eine Federung hat, würde ich mal nachschauen, ob irgend ein Kabel der Zündanlage scheuert, abgeklemmt wird oder lose ist. Zündanlagen sind immer die ersten Tatverdächtigen bei sowas...

Jepp, schon gaytestet, angemeldet usw. Behaupte mal hier kackfrech: Fastest Smallframe in Town. :wasntme:

Ich baue die Dinger gar nicht erst ein. Originalteil rulez und hält. Edith lässt an Jochen noch ausrichten, er solle mal beim SCK anfragen. Geometrisch müssten die beiden Teile meines Wissens identisch sein, evtl. gibbets da Qualitätsunterschiede, die die Preisdifferenz rechtfertigen. Mit Steg lässt sich wohl nur zusammen mit den dünnen Schaltstangen verwenden. Oh, das Forum spricht wieder Deutsh

Sagen wir´s mal so: Wenn Dir 1971 unter Deinen zu Wirtschaftswunderzeiten angefressenen Pfunden der Motor Deiner GS4 unterm Arsch zusammengebrochen wäre (vmtl. wurden deßhalb die Verstärkungen hinzugefügt ), hat Dir Dein Vertragshändler ein SS180-Gehäuse geliefert, wenn Du dort ein GS4-Gehäuse bestellt hättest. @andreasnagy: Spätestens Mittwoch hast Du etwas im Briefkasten liegen. Sorry, der Sf-Umbau hat mich ein wenig in Atem gehalten. Ist übrigens ein total fieses PS-Monster geworden, dat Dingen :-D .

Die Bestellnummern der beiden von Dir verlinkten Schaltkreuze sind identisch. Wenn das Teil aus einer MecEur-Tüte fällt, am besten gar nicht erst einbauen, es sei denn, Du hast Dich bereits daran gewöhnt, die Dinger alle 5Tkm zu wechseln.

Vielleicht wäre es unter diesen Umständen sinnvoll, mal die Dichtfläche des Zylinders zu prüfen/zu planen.

Flammrohr taucht nix. Für ordentlich Schub am Drehmesser und großräumige Terrorisierung von Kleingartenkolonien muß ein Megaphon her...

Moin zusammen, war sehr schön gestern. :love: Joh, fand ich geil, wie der SKR-Fahrer der überholenden Vmax Druck von hinten gemacht hat. Dat ist zwar Plaste&Elaste, trotzdem Respekt, dieses SKR-Dingens hat mächtig Schub gehabt

Habe vor einiger Zeit mal die Kupplung einer Bultaco Sherpa 350 aufgehabt und nicht schlecht gestaunt. Stahl auf Stahl, die Stahlscheiben haben "J" und "T"-förmige Schlitze, kein Kork oder irgendsowas weit und breit. Dachte erst, die Kulu wäre ja wohl total runter, bis mich der E-Teile-Händler dann aufgeklärt hat . Die Bultaco-Kulu überträgt mit 12 dieser Stahlscheiben 65 Nm problemlos, läuft in stinknormalen SAE30 und gilt als unverwüstlich. Evtl. wäre Stahl-Stahl ja mal einen Versuch wert.

Es gibt tatsächlich Menschen, die nach einer PK50 suchen, freiwillig, 3 Monate? Ist das die SS50 der 90er Jahre? Hab ich was verpasst? Sondermodell, nur 4 Stück gebaut?

220° ist aber schon Anlaßtemperatur, die blaue Verfärbung oben im Pleuellager ist gleichbedeutend mit Härteverlust, je nach Ausprägung kann das massiven Verschleiß innerhalb kürzester Zeit provozieren. Pleuelauge auf kirschrot glühen und dann genau senkrecht ins Ölbad zum Abschrecken wäre eine Möglichkeit, die Härte wiederzubekommen, allerdings ist das Verzugs- und Maßänderungsrisiko hoch, wenn Du nicht Huber heißt, laß es lieber.