Klingelkasper

Hatte gerade einen (fremden) Motor in der Mache mit geradverzahnter 2.86er. Der Krawall den das geradverzahnte Primär macht ist pervers. :plemplem: So wie sich das anhört, schont das wohl weder die Lager noch sonstirgendwas. Der Axialschub ist zwar raus, dafür dürfte es umso reichlicher radiale Kraftspitzen in die Lager ballern. Zwar hat eine gerade Verzahnung einen geringfügig besseren Wirkungsgrad, so wie die Dinger gefertigt sind dürfte davon in der Realität allerdings nichts übrigbleiben. Ich würde mir sowas nicht einbauen.

Wie wär´s mit ´nem Nagelbrett *hüstel* oder einen von diesen wunderbaren Kloschüsselvorlegern, da gibt´s echt tolle Dessins...

Original sind wohl DIN 7973 Linsen-SENK-Blechschr.mit Schlitz, ich habe die in VA verwendet und mit säurefreiem, wasserfestem Fett eingebaut, da gammelt nix, auch nach mehr als 10 Jahren nicht.

PK XL2 ist doch schon für sich eine Spitzen-Diebstahlverhinderungsmaßnahme. Da muß man nur aufpassen, daß nicht über Nacht die Gabel ausgebaut und mitgenommen wird... :wasntme:

Hachja, meine gute alte Lady... :love: :love: :love:

Jungs, nicht schnacken sondern Infos rankarren. Hier die GS150-Lager und Dichtungen. Wäre schön, wenn jemand die Lagergrößen der vorderen Radlager parat hätte, die fehlen noch... . Würde das dann in den Beitrag reineditieren. Edit: Update ist erfolgt, Danke Andi.

Jepp, war auf der Anfahrt nach Esterndorf, ist ein "analoges" Photo. Wenn Du es für eine Veröffentlichung in guter Qualität brauchst, gebe ich Dir mal das Negativ. *offtopicEnde* Edith lässt noch ausrichten: Danke für die Blumen... :love:

GS150 is ´ne Spochtmaschine, Schwingsattel passt da nicht zu. Außerdem ist die Sozia ob im Damensitz oder nicht, feinstens auf der Denfeld untergebracht. Und der schöne Po kommt allemal noch excellent zur Geltung :love: :

Maximal zulässig sind 0,6mm bei VNB, 5-6mm scheint mir doch recht großzügig.

Ergänzend noch ein kleiner Hinweis: Die derzeit von der Fa. EFFE produzierten Unterbrecherkontakte, die auch als Original-Piaggio-Ersatzteile (097477) geliefert werden, besitzen überharte Federn. Erkennbar sind diese Kontakte an den zwei blauen Federn und der Profilierung der Federn an der Anschlußstelle. Diese Federn sind deutlich härter bzw. stärker vorgespannt als an den früheren Doppelfeder-Kontakten von EFFE (zwei verschiedene Federn, eine Blaue, eine dünnere Graue) oder anderen Herstellern (weniger Vorspannung). Die harten Federn erfordern neben regelmäßigem Nachstellen des Kontaktabstandes auch die Beobachtung des schnell verschleißenden Gleitstücks am Polradnocken. Ein gut geölter Schmierfilz ist Pflicht bei den Dingern. Wenn man nicht aufpaßt, hat man schnell "Straßenbahnschienen" im Polradnocken, wie Lacknase das passiert ist. das gilt natürlich auch für GS4 erste Serie, der Unterbrechernocken ist bei GS4 ohnehin ein sehr gesuchtes Ersatzteil. Beim Abblitzen hat sich übrigens gezeigt, daß die Kontakte mit den harten Federn erst oberhalb 0,4mm Kontaktabstand einen ruhigen ZZP bringen, bei 0,3 mm sind die Schwankungen des ZZP recht groß. Das könnte aber auch an meinem Motor liegen und muß nicht unbedingt was mit den harten Federn zu tun haben. Warum EFFE da was verändert hat ist unklar, vermutlich wg. Produktionsvereinheitlichung á la "One-Size-Fits-All".

Prinzipiell ist es auch möglich, die Alterung vor dem Einbau vorzunehmen (145°C soll da eine passende Temperatur sein). Mir ist es trotzdem recht symphatisch, die Alterung "vor Ort" vorzunehmen. Der Kolben kann sich dann schön an die gegebenen Verhältnisse (Geometrie des Zylinders im eingebauten Zustand und bei Betriebstemperatur) "anschmiegen", erhoffe ich mir jedenfalls . Meiner ist ein Kolben für ne CR125, ich glaube Bj. 1976 rum. Edith sagt noch, das einzige, was an den Kolben stört ist das verfahrensbedingt recht hohe Gewicht.

Ich denke mal, man muß die Wiseco-Kolben nicht generell verdammen. Der Werkstoff hat eine sehr hohe Festigkeit und die Verarbeitung ist erstklassig ebenso wie die Kolbenringe. Folgendes habe ich von einem alten Hasen gehört (und werde bei meinem Wiseco auf jeden Fall auch so vorgehen): Beim ersten Starten des Motors diesen nur ganz vorsichtig mit sehr wenig Last auf Betriebstemperatur bringen, dann Motor ausstellen und min 12h auskühlen lassen. Danach kann dann relativ zügig auf volle Belastung gesteigert werden. Hintergrund: Bei und nach der ersten Erwärmung erfolgt eine sogenannte "Alterung" des Kolbens. Durch Veränderungen im Werkstoffgefüge ergeben sich dabei noch minimale Formänderungen Die sind eigentlich völlig unkritisch und machen nur dann Probleme, wenn die Temperatur oder die Belastung des Kolbens während der Inbetriebnahme zu hoch sind. Mir steht diese Erfahrung auch noch bevor, bin mal gespannt.

*Daumendrück*

Sitzbank: Es gab gleichzeitig zwei verschieden Bänke, vermutlich zwei Zulieferer, evtl. Aquila und Rejna. Koti: S.S.-spezifisch Tank: GS4 = S.S. 180 = Rally 180 Gepäckfach: GS4 ab 55507 = S.S. 180 = Rally 180 Genug Butter für Deine Fische? Edith sagt: Zu langsam...war fast alles gesagt.

:love: :love: :love:

15 Cent per kg Stahl und 50 Cent per kg Alu beim Schrotthändler bringts allemal.

Wenn er trotz korrekter Einstellung etc. gar nicht will: Kurbelwelle ohne Schutzhülse für Siri montiert? Dann Könnte der Kupplungssiri "daneben" hängen...

Kopf runterbauen, Brennraum reinigen im Bereich der Kerze, 1 Teelöffel Zitronensäure (gibbets als Pülverken in der Apotheke) mit 1-2 EL Wasser in den Brennraum geben und das ganze bei 90° für 3 Stunden in den Backofen. Dann bleibt auch das Gewinde heil (soferns nicht vorher schon defekt war). Bon Appetit!

Startpilot etc. ist nicht gerade gut für den Schmierfilm Außerdem rotzt die Kiste ganz gut zurück, da kommt schnell mal ein böses Feuerchen bei raus. Zündung einstellen kann ich bei neuer Kurbelwelle nur dringendst empfehlen. Kompression vorhanden? Zündfunke?

Die "atmo" in Hannover ist immer noch durchaus brauchbar, im Gegensatz zu der von Berlin seit die Mauer unten ist. Westberlin vor, noch ein Tor!

Im Rahmen der Produkthaftung sollte es eigentlich möglich sein, so etwas per Iure zu unterbinden. Langsam wird es wohl Zeit, diesen Kriminellen mal das Handwerk zu legen. Mittlerweile dürften die durch solche minderwertigen Teile verursachten Schäden/Folgeschäden/Mehraufwand durch Ein-/Ausbau etc. allein bei den Mitgliedern dieses Forums die 100.000 Euro-Marke deutlich überschritten haben. Auch der Verkauf solcher Teile als angebliche Originalteile ist illegal. Wäre schön, wenn sich ein Rechtsgelehrter mal dazu äußern würde. Bei einer Sammelklage mit genügend Beteiligten wäre die finanzielle Belastung für den einzelnen sicher tragbar. Wenn das so weitergeht, können wir sonst in nicht allzuferner Zeit unsere geliebten Kisten mangels brauchbarer Ersatzteile für immer in die Ecke stellen.

:love: Wüstenschiff wäre für die Inkognito-Variante meine erste Wahl da bezahlbare Lösung. Würde die kleine (und vor allem leichte) Afrikanerin dann per Luftfracht rüberschaffen und bei Dir zurücklassen, sofern es möglich ist, die Zollkaution bis zu meinem übernächsten Besuch zu fixieren, um sie bei der Gelegenheit dann wieder mitzunehmen. Werde das mal versuchen zu klären. @spezialheizer: Fuffikennzeichen ist nicht, die Versicherungen schalten Dich damit nicht für Übersee frei.

Der Motor vom Brio ist wohl eine Ducati-Konstruktion, zumindest ist auf dem Motorgehäuse ein Ducati-Schriftzug eingegossen.

Kauf Dir einen Burgman und lass dich im Topcase bayerdigen, wenn´s soweit ist, Pestbeule :love:

7984 sind ohne Zentrieransatz für den Schlüssel und werden m.W. kaum noch bis gar nicht mehr produziert. Daher auf DIN 6912 ausweichen, Kopfabmessungen sind gleich. Bezugsquelle z.B.: www.wegertseder.de