Klingelkasper

Klingelkasper m. ca. mittig zwischen Muttermund und Gras von unten. Taugenichts www.germanscooterforum.de Engstirnigkeit Sozialneid Intoleranz Ordnungs- und Sauberkeitswahn @Wursti: Schankedöhn für die Beschaffung der Raketenteile, Dicker Gruß nach Georgia!

Filmchen in diesem Topic anschauen. Brauchst einen Prismenmeßbock dafür + 2 gute Meßuhren. Edith sagt noch, daß man per Suche unter Technik allgemein mit Schlagwörtern "Kurbelwelle Rundlauf" so einiges zu dem Thema finden kann.

Bei deinem zweiten Link taucht der kleine Knuffelroller namens "Brio" tatsächlich auf: http://www.blm.at/ducati/history/duc_history_1965.htm Danke!

Jau, die Kölner haben mein volles Mitgefühl. Wir Hannoveraner hatten ja dieses jahr auch schon unseren Kirchentag. :puke: Immer eine geöffnete Bierpulle in der Hand war da Pflicht, um halbwegs in Frieden seiner Wege ziehen zu können. Das hat übrigens erstaunlich gut funktioniert.

Weil die Dinger in vielen Fällen schon beim Zusammenbau einen wegkriegen. Neben klassischen Einbaufehlern wie z.B. mit dem Gewinde am Wellenende beim Durchstecken über die Sirilippe zu scratchen spielt Schmutz in dem Theaterstück eine Hauptrolle ebenso wie beschädigte Sirilaufflächen an der Welle. Bei manchen Siriwerkstoffen verursachen eventuell auch die stark alkoholhaltigen hochoktanigen Kraftstoffe Schäden. Zu dem Thema aktivierst Du am besten die Suche.

Rundlaufschlag der Welle sollte nicht mehr als 3/100mm betragen. Wenn das Ding vorher in Deiner VNb ohne große Vibrationen gelaufen ist, die Lager fest sitzen und die Welle beim Ausbau nicht mit dem Hammer malträtiert wurde, schmeiß doch einfach in den Motor rein den Ramsch und stell die Oriwelle für schlechte Zeiten ins Regal. Die Mehrzahl der User kommt mit den Dingern doch ohnehin kaum über 1000km Jahresfahrleistung. Kannst ja zu Deiner persönlichen Beruhigung Deinen Kumpel dieses Topic lesen lassen und er soll dann selber entscheiden.

Ich hab´s mir schon die ganze Zeit gedacht, daß es um sowas geht. Alternativen gibt es sonst keine, wenn die Nieten auch was halten sollen. Wenn nicht, beim Standardniet Nietschaft vom Kopf abtrennen und aufkleben .

Offensichtlich hat man später bei Iso erkannt, das man sich etwas mehr reinhängen muss, der Isoscooter 150 ist nach meinem Geschmack jedenfalls keine Schönheit im klassischem Sinne und wirkt eher improvisiert. Der kleine Ducati-Floh trägt übrigens den 48ccm-Cucciolo-Viertakter unter dem Blechkleid und wird in der offizielen Firmengeschichte im Gegensatz zum ambitionierten aber erfolglosen Cruiser (175er 4-Takt-Automatik) komplett unter den Teppich gekehrt. Ich habe jedenfalls nix gefunden. Der sehr erfolgreiche Cucciolo-Motor war eigentlich als Fahrradhilfsmotor konzipiert, wurde aber später sogar im Rennsport eingesetzt, leider etwas unscharf das Bild:

...kannte ich jedenfalls bisher nicht. Die Firma Iso wollte wohl ganz auf die schnelle ein Stück vom großen Rollerkuchen abhaben: Das war wohl nix, setzen, 6-. Bei Ducati hat man sich da schon etwas mehr Mühe gegeben: Sehr niedlich. Leider kommt die sonst für diese Marke so typische sportliche Aura irgendwie nich so ganz rüber. Mir hat sich bei dem Anblick jedenfalls spontan die Frage aufgedrängt, ob Entsafteraufsatz, Knethaken und Pürierstab zum damaligen Lieferumfang gehörten.

Mondbasis Alpha1 Hey, Hey, Wicki, ja die Wikinger, sind hart am Winde draaan..... "Der Komissar" mit Erik Ode, als die Bullen noch Käfer fuhren, in den Amtsstuben qequalmt wurde, daß der Beleuchter kaum hinterher kam und Emanzipation noch kein Thema war: "Rehlein, machense uns doch mal nen Kaffee" Frederik und Pickeldi vom Sandmännchen sind auch ganz großes Kino gewesen :love:

Bei gleicher Tragfähigkeit liegt die sog. Kerbwirkungszahl (relevant für Dauerfestigkeitsberechnung) der Scheibenfeder höher als die der Paßfeder. Man kann´s den italienischen Konstrukteuren an dieser Stelle jedoch nachsehen, denn bei einer zu den ohnehin recht kleinen Vespascheibenfedern gleichwertige Paßfeder wird die so klein, das man die Garage auffegen und den Kehrblechinhalt durchsieben muss, wenn einem das Teil mal runterfiele. Außerdem wird die Fertigung der entsprechenden Nut auf einem Konussitz a bisserl arg teuer, vor allem, weil das Teil nur der Lagesicherung dient. Vgl. dazu auch die PX-kupplung mit zylindrischem Sitz und in diesem Falle Paßfeder. Edit: Zuviel dahergetextet, daher zu langsam

Könnte evtl. sein das der Filter in der Saugleitung (wenn ich daß jetzt richtig gecheckt habe mit der Saugleitung) der Pumpe zugequollen ist, die Pumpe nicht mehr genug ansaugen konnte und dann trockengefallen ist. Sieht aus wie ein Spritfilter, vielleicht gibt´s da Kompatibilätsprobleme wg. anderer Viskosität, Durchflussmenge etc. Sehr ärgerlich in jedem Falle , finde es trotzdem beachtlich, wie vergleichsweise problemlos Du das alles bisher realisiert hast. Der Reißer den Du uns hier sozusagen live servierst rechtfertig m.E. schon fast ´ne Mini-GSF-Umlage für eine neue Ölpumpe. Ich bin mit nem Euro dabei

...und das Video bitte auch. :love: Is das getze so mit Flammen hintenraus beim Gaswechnehmen wie früher bei den F1-Turbos? Vielleicht bringt ja auch der Schalldämpfer schon etwas an Gegendruck?

Von MecEur bisher nur Scheiße gesehen, vom Bremsbelag über Schaltkreuze, Kurbelwellen, Kolben etc. alles Trash . Mal nachgefragt, warum die MecEur-Welle nur 400km gelaufen ist? :wasntme: Ich persönlich würde eine Mazzu-Welle unbedingt bevorzugen...sei froh, das Du diese Option hast.

Moin Dirk, du faule Socke hast unsere Notreparatur seit April immer noch so drauf gehabt..... Jetzt weisst Du wenigstens auch, warum Dein Licht so Scheiße ist... Schwarzen Hüllschlauch für die Kabel gibt es beim Louis. Richtig löten und wodrauf zu achten ist: Schmeiß google an, findet sich was in the net, bin sicher. Kabel ist so ein Thema für sich: Die Durchführungen für die Kabel an der Lima sind sehr eng und die wärmebeständigen Silikonmeßkabel z.b. 137910-99 von Conrad sind sehr dick, das wird Platzprobleme geben. Auch die Bügeleisenkabel (z.b. 608297-99) sind i.d.R. zu dick isoliert, gehe am besten mal zu Conrad und vergleiche mit Deinen alten Kabeln. Es gäbe noch die HiTechAlternative, sozusagen direkt aus der Luft und Raumfahrt an die Vespa: Teflonisolierte Kabel mit versilberter Litze, die sind schön dünn, bei bewegtem Einsatz bis 190°C einsetzbar und so ziemlich gegen alles beständig. Wenn Du sowas haben willst, müssen leider noch min. 10 weitere Rallyfahrer + 9 GS3-Fahrer her, die so einen Hichtech-Limakabelbaum haben wollen. Würde dann fix und fertig so um die 15 ? kosten...

Biste sicher? Würde eher sagen, Berchmopped brauch den V17395, die spätere Ausführung also, mit Halteblech statt Muttern als Bolzensicherung. Kommt ja auch deutlich was billiger. Schwingenbolzenwechsel an der weißen Rally vor ca. 1 Jahr bei Dir in der Garage? Wenn ich das recht in Erinnerung habe, sind da die Scheiben beim Repkit nicht dabeigewesen...bin mir aber auch nicht mehr sicher. Die Scheiben V17320 sind wohl die für die alten Modelle und dürften nicht die richtigen sein.

Die Patente wurden von der Firma Heinkel gehalten, die wiederum Lizenzen nach USA vergeben hat. Evtl. sind die dort noch in Produktion. Wenn´s pressiert, könnte ich am Montag mal nachschauen, welches Unternehmen in USA damals die Lizenz erworben hat. Du benötigst natürlich auch ein entsprechenden beheizbaren Setzkopf, um die Teile zu vernieten. Restaurierst Du gerade eine He111, oder wat?

e1: Blinker kann man für teuer Geld nachrüsten, ich komme seit Jahren auch ohne im Alltagsbetrieb aus, der Gasgriff hat extra für´s Rechtehandrausstecken eine Bremse, damit er nicht von alleine zurückgeht. e2: Ja, Sattelbolzen gibts nur bei Touren, GS-Rahmen hat anderes Bodenblech und Beinschild und noch weitere Unterschiede wg. Vergaseranordnung e3: Der GS-Motor ist völlig anders als die anderen Vespamotoren, wenig Schwungmasse, mit 7500rpm (vgl. T5: 6700rpm) höchste Nenndrehzahl aller produzierten Piaggio-Schaltrollermodelle, sehr kurz übersetzt in den unteren Fahrstufen. Das ist eine Welt für sich. An den Motoren muß aber absolut alles stimmen, damit die gut laufen, heutzutage ein seltener Zustand und braucht zudem eine feinfühlige, erfahrene Hand. Geht zwar nicht wie eine 200er, aber zumindest fast so gut vorwärts, wenn man ihn ordentlich hochdreht. e4: Feintuning, also alle Kanäle sauber anpassen und glätten. Weiß nicht, ob die T3 noch einen Nasenkolben hat, sollte die schon einen flachen Kolben haben, dann ist evtl. leichte Verdichtungserhöhung (mit GSF-Kopf z.B. :love: ) drin. Das mit den "paar" Gäulern mehr vergiß besser schnell wieder, dürfte kaum mehr als ein zusätzliches Fohlen bei rausspringen. Wenn Du mit der Karre glücklich werden willst, fahr sie original, Charme statt Muskeln sach ich da nur...

Die Bolzen und Distanzstücke sind bei fast allen Billichmodellen mit Sicke auf dem Koti und dieser vorderen Schwinge von der VNB5 bis zur Rally baugleich. Sollte wohl zu beschaffen sein. Am besten Schwingenlager-Repsatz besorgen, obwohl die Scheiben da glaube ich nicht dabei sind. Die kannste Dir beim Dreher aber nach Muster für einen 5er oder 10er in die Kaffekasse nachmachen lassen. Die breitgekloppten Teile musst Du wohl vorsichtig wegflexen. Denke mal, die sind nicht von ungefähr so breitgehauen, evtl. festgegammelt. Beim Austreiben würde ich mit den üblichen Helfern wie Wärme aus der Heißluftpistole und Rostlöser etc. unterstützen.

Glückwunsch zum ersten bestandenen Test, Andre, alter Bürgerschreck! Bist Du sicher, daß er untenrum zu fett läuft? Oder könnte das Viertakten auch andere Ursachen haben? Probleme mit Ladungswechsel/Füllung evtl.? Sowas wie ein Leerlauf vorhanden? Die Ursachen vermute ich eher mal ansaugseitig (müsste bei dem Moppel eigentlich reindrückseitig heißen ) als beim Auspuff. Die ganzen 2T-Turboklamotten sind ja nicht von ungefähr immer in Snowmobilen montiert. Die schert das wenig, wie der Motor untenrum läuft... :wasntme:

...schlimmer noch...

Der gute Mann meint wohl sowas wie einen StepUp-Schaltwandler, sowas hat allerdings immer gewisse Verluste von mindestens 10% der eingebrachten Leistung, wer weiß, ob ddie Leistung Deiner Lima dann noch reicht. Ist bei den 6Völtern ja eher nicht so reichlich vorhanden. Zudem dürfte der Kram in der 30 bis 40Watt-Klasse nicht ganz billig sein. Und ich sach noch: Da stimmt was mit Deine Elektrik nich, Wernä(son)... Du hast mir ja schon mal von Deinen Probs mit den abrauchenden Birnen berichtet. Lima passt nicht zu Polrad oder falsche Spule drauf oder vielleicht doch was ganz Simples? Naja, LEDs sind ja bald fertig, die werden nicht durchbrennen, aber daß dürfte Dein Problem eher noch verschärfen, die Dinger ziehen ja kaum Strom. Wenn´s denn gar nicht klappen will: Das könnte sich Dein Elektroniker mal anschauen und für 6V bauen. Kostet nicht die Welt und killt dann alles über 7,4V weg, ähnlich wie die PX-Regler das bei 14V tun. Dann halten auch die Birnen.

Würde da allerdings nicht unbedingt ein Alurohr reinsetzen. Wenn Du Kontaktkorrosion zum Fahrgestell sicher vermeiden kannst und es keine Stabilitätsprobleme gibt, naja, vielleicht geht´s dann ok, schöne Lösung ist das aber nicht.

T3en sind schön und gehen gar nicht mal so schlecht. Kaufen, anständich klarmachen und Spaß haben, ZackZacK! Schwierig beschaffbare Teile brauchst Du vermutlich nicht, wenn sie komplett ist. Ist alles i.d.R. gut aufzuarbeiten, erzsolider Kram.