Klingelkasper

Sooo schlecht sind die GPM-Kolben mal nicht, mein 58er sieht nach 6Tkm jedenfalls noch gut aus, keine Spur von den angesprochenen Problemen. Sie brauchen elendig lang zum Einlaufen und sie sind ein bisserl leicht (202g statt 207g bei Piaggio bzw. KS-Kolben), aber ansonsten tun die GPM mit dem richtigen Laufspiel halbwegs brauchbar. Die würde ich dem Meceur-Schrott jedenfalls jederzeit vorziehen. Eine Desachsierung von sage und schreibe 2mm wie bei Piaggio bzw. KS-Kolben ist schon nicht mehr Altschüler, das ist schon AltHERR. Gut, man hört damit den ausgelutschten Kolben (oder das zu große Laufspiel) erst ein ein paar Tkm später als sonst, aber mehr bringt das nicht. Ich versuch´s jetzt mal ganz anders, indem ich für "werksinternen Gebrauch" besondere, von der Serie abweichende Teile (rechts im Bild) verwende :

Zur 6V-Problematik: Wenn man auf Nummer sicher gehen will, betreibt man den Prozessor oder was auch immer über einen DC/DC-Schaltwandler-Fertigbaustein mit Weitbereichseingang von 4,5 bis 9V, der liefert dann konstante 5V Output. Hersteller z.B. Traco, mal googeln. Halbwegs geglättete Gleichspannung am Eingang reicht für die Teile aus aus. Sind aber um 20 Euro nich ganz billich...

Unten Rollenlager 23 x29 x15 (soweit ich weiß, eindeutiges dann nächste Woche), l = 105mm, Pleuel unten 15,4mm breit. Das sind die Maße der Pleuel von der Pfauenaugen-Originalwelle letzte Ausbaustufe. (und auch bei den MECEUR-Wellen). Die älteren Wellen haben wesentlich schmalere Pleuel. Angeblich funzt das PX150-Pleuel mit geringer Anpassung....

Da gibt´s nichts zu diskutieren. ALLES was ich bisher von denen für GS150 bekommen habe, ist Schrott: Kurbelwellen, Schaltkreuze, Hauptlager, Pleuel und wie man oben sieht auch die Kolben kann man getrost vergessen. Nur Müll. Nichts davon war brauchbar. Die Teile sind mitunter so schlecht, daß man irgendeine böse Absicht dahinter vermuten könnte. Für mich sind das eindeutig Gangster, die irgendwelche Teile von Sonstwoher in Ihre "Made In Italy"-Kartons packen und mit satt Gewinn weiterverticken. Wenn Ich Händler wäre und von einem Zulieferer solche Ware wie den oben abgebildeten Kolben geliefert bekäme, würde ich sofort meinen Rechtsanwalt einschalten. MECEUR boykottiere ich jedenfalls zu 100%. Ich kann Dir nur dringend raten, die T5-Welle auf Prismenböcke zu legen und den Rundlauf zu prüfen, bevor Du sie einbaust. Gerne sind auch mal die Pleuelaugen außermittig gebohrt oder die Pleuel nicht richtig ausgewinkelt etc. etc. etc. Wenn es T5-Wellen von Mazzucchelli gibt, schicke am Besten die MECEUR-Welle dorthin zurück, wo die Sie gekauft hast und leiste Dir eine Mazzu-Welle. Das kommt Dich im Endeffekt um Einiges billiger und spart Dir eine Menge Ärger. Hoffentlich legt bald mal einer den MECEUR-Fritzen das Handwerk, die übertreibens einfach zu arg.

Nix Ebay, der Standardmotor wurde damit endgültig beerdigt, ich habe keinen Nerv mehr auf das Gelumper. Der Wiseco mit den 1mm-Ringen, 104er Pleuel mit Silberlagern, Graviekopf, liegt alles hier rum und wird jetzt eingebaut. Es lebe der Spocht....

Habe gerade die Lieferung vom PIS bekommen, GS150-Kolben 57,4mm (2. Ü). Den kriegen die gleich wieder zurück (dem hat PIS auch anstandslos zugesagt, bessere als den hammse leider nich): Völliger Schrott ist da aus dem Karton gerollt. Fleckiger grauer Kram auf der Oberfläche, (soll wohl ´ne Beschichtung sein*lol*), dazu einige Korrosionsstellen Die Clips sehen aus wie mit der Kombizange aus Draht gebogen, so krumm und schief sind die Teile, außerdem sind die Clips im Lieferzustand schon eingebaut. :plemplem: Auf dem Kopf ist mit Schlagzahlen 57,4 und als Hersteller "Rota" dermaßen reingayprügelt, sowas Übles habe ich überhaupt noch nie gesehen. Da dürfte es fröhlich klingeln. :plemplem: Habe mit derselben Lieferung noch eine P200-Kolben (Meteor) gekriegt, wenn man den daneben stellt, kriegt man´s Heulen. ( Im Hintergrund sieht man auf dem Foto den Adler Unheil verheißend seine Schwingen ausbreiten, richtig gesehen, MECEUR mal wieder...Allder, was soll der Scheiß? Man hört ja immer, MECEUR wären offizieller Piaggio-Zulieferer, was mag wohl mit den Hirnis bei Piaggio los sein, so einen Schrott mit dem Namen Piaggio in Verbindung zu bringen. Sei´s drum, ich werde mir unter der originalen Ersatzteilnummer einen Kolben beim Piaggiohändler bestellen, mal sehen, was da so kommt...

Das traurige Los der Spätgeborenen...noch nie was von der Kawasaki H1 MachIII gehört, oder? DKW hat seine Dreizylinder-Zweitakt Automobile nicht umsonst "3=6" genannt...

Stand bei mir schon ein Jährchen in der Ecke, heute dann endlich mal in Betrieb genommen, das candyrote Spielmobil : Habe ich von einem Bekannten, dem war das Teil irgendwie zu laut :plemplem: , wollte doch lieber mit seiner SR500 weiterfahren. Also habe ich ihm die marode SR wieder flottgemacht und dieses Traumbike dafür gekriegt. Prima Deal. Hatte ja ein bischen Bammel vor dem ersten Anwerfen, aber nachdem die Sichtweite anfangs kurzzeitig unter 5 Meter gefallen ist *hust,röchel*, lief der Motor einwandfrei. Gute Vorbereitung zahlt sich dann doch aus. Traumhafter Sound, sexy Optik und wenn der Drehzahlmesser die 5000 rpm-Marke überschreitet, gibt´s kein Halten mehr... :love: , war ein schöner Nachmittag. Danke an Familie t4. und karlakolummna für die mentale Unterstützung, rote 07er und Fahrdienst. Für die Datensammler: 60PS, 180kg trocken, 200 kaemmhah Spitze, Viertelmeile in 12,4 sec.13l Super auf 100km

Schwer zu sagen, neben dem Auspuff spielt ja noch so die ein oder andere Kleinigkeit eine Rolle, kommt den das Loch immer nur vom Auspuff? Cinemascope-Breitbandauspuff wäre sicher eine gute Wahl, die Spitzenleistung soll ja eh vom Lader kommen, oder? Fragt sich nur, ob sowas noch unter den Roller passt...mir fehlt ein wenig das Feeling für die Änderung der Druckverhältnisse von Resotüten über das Drehzahlband, um das richtig beurteilen zu können, sorry.

Grob geschätzt sollte der Luftaufwand im Bereich 1,4 bis 1,8 liegen, wobei der untere Wert eher bei Umkehrspülung, der obere eher bei Gleichstromspülung anzusetzen ist. In diesem Fall dürfte das Optimum irgendwo in der Mitte liegen. Für die Auslegung des Laders empfiehlt sich die Berechnung der sog. Motorschlucklinie *hicks*. Da kein Auslaßventil vorhanden ist, bestimmt der Abgaßgegendruck aus dem Auspuff den Grad der Aufladung und die Spülverluste, bei optimaler Abstimmung von Ladedruck auf Abgasgegendruck im Resobereich wird man recht vernünftige Gütegrade erreichen. Overrev erfordert dann aber die Anwesenheit eines Tanklastzuges, während im Teillastbereich die fallende Förderkennlinie des Laders unter günstigen Umständen den fallenden Abgasgegendruck kompensiert. Leider verhagelt der mechanische Antrieb von Spülpumpe/Lader die Bilanz bei diesem Layout nicht unerheblich.

Um einmal zur ursprünglichen Fragestellung zurückzukommen: Der Luftaufwand gibt als Kennwert die durchgesetzte Luftmenge im Vergleich zum Hubvolumen an. Über einen Luftaufwand von 1 kommt man mit Kukaspülung (theoretisch) nur bei Membranmotoren, die die SAUGWIRKUNG des Auspuffs nutzen, um die Membran damit wieder zu öffnen und weiteres Luft-Sprit-Gemisch unabhängig vom eigentlichen Ansaugvorgang in den Zylinder zu saugen. Die Nachladung durch Zurückdrücken von Frischgas aus dem Auspuff in den Zylinder im Resobereich hat keinerlei Einfluss auf den Luftaufwand.

Laut ist m.W. seit 1.1.1980 erstmals out, mit weiteren Verschärfungen in den Folgejahren (Meßmethode).

Da kommt wohl nur in bestimmten Zufallsmomenten brennbares Gemisch zusammen. Die üblichen Verdächtigen sind Spritschlauchlänge, Vergaserprobleme oder Nebenluft durch starke Undichtigkeiten (Siris etc.). Evtl. auch Defekt an der Dichtfläche des Drehschiebers.

Jau, danke für den Hinweis. @rakete: Es handelt sich um einen GS150-Motor. Der Motor hat solche Blechsiris mit einem ringförmigen Buckel zu den Hauptlagern hin, an dem der Lageraussenring anliegt, ähnlich wie der bei Sprint-Limaseite bzw. VNB/VBB. Diesen Buckel drücke ich an jedem Siri ca. um 0,2 mm flach. Da kommen dann die restlichen drei bis vier Zehntel her. Für bessere Ölzufuhr zum Lager fräse ich dann noch die runden Ausschnitte am Siri bei den Ölbohrungen etwas auf.

Aufgrund eines Kurbelwellenumbaus mit 0,6mm Breitenzuwachs wollte ich neben Modifikationen an den Simmerringen den Rest über eine dickere Gehäusedichtung schinden. Hat sowas schonmal jemand gemacht? Sind bei 0,5mm starker Dichtung schon Probleme zu erwarten wie z.B. Dichtflächenverzug zwischen den Gehäusebolzen?

Weiß zufällig jemand, was da los ist? Hatte den Onlineshop schonmal benutzt, hat damals alles ganz prima geklappt. Jetzt tut sich schon seit Monaten nichts mehr außer "Work in Progress" :grr: . Wäre schön, wenn jemand die Bestellnummer vom Kolben für GS150 in 57,4 bzw. 57,6 noch parat hätte, dann versuch ich mal bei meinem LocalDealer zu bestellen :love: .

28 x 2. Material: FKM, Handelsname "Viton". Die NBR-Ringe sind nicht benzinfest und lösen sich nach kurzer Zeit auf bzw. werden rissig.

Ist doch latte. Kaputtschrauben gehört hier zum guten Ton.

Werksvorschrift ist 1:20, mit heutigen Ölen sollte 1:25 kein Problem sein.

Kurbelwellensimmerringe, Drehschieberdichtfläche.

Langes Kerzengewinde ist richtig. Wärmewert 225-240, die 6er NGK wäre mir zu heiß, 7er ist da eher angemessen. Zusätzlich zum an der Zündkerze vorhandenen Dichtring ist bei der GS ein Kupferdichtring entsprechender Abmessungen vorgesehen. Das schont auch das Kerzengewinde beim Ausbau der Kerze.

Nullinger? Hab´s mir fast gedacht. Naja, dann wird die Welle halt 6/10 breiter. 0,5er Gehäusedichtung und nachgearbeitete Siris, naja, nicht gerade die feine Englische, aber ich versuch´s mal.

...weiß jemand ob und wo es sowas gibt, beim Worbel habe ich nix gefunden? 14 und 16mm breite Lager habe ich, bräuchte aber ein 15er, wie es halt immer so ist

Schieb mal den gesamten lenkkopf in den Ofen und heiz in auf. 100°C reichen erstmal. Das Alu dehnt sich stärker aus als der Stahl des Gasgriffs, das könnte was bringen. Explozeichnungen: Gibt´s wie immer bei Scooterhelp. Kaufen und ersetzen kannst Du alles, hängt von Deinen finanziellen Möglichkeiten ab. Alte Regel: Halbwegs brauchbar erhaltene Originalteile lieber aufarbeiten als durch billigen Reproschammes ersetzen.

Joh, ich heiße eigentlich Horst und bin aus Hannover. Man erkennt mich an meiner auf 25 km/h gedrosselten V50 mit Anhänger, wo das Angelzeuch und der Bierkasten drin sind. Nachts bin ich damit gerne auch mal unterwegs, um beim Sperrmüll abzusahnen. Das tut hier aber nichts zur Sache, ich wollte eigentlich nur schöne Grüße vom Paolo Storai (Präsi Lambrettaclub Toskana) ausrichten. Er kann dieses Jahr leider nicht kommen, weil er auf einer Hochzeit ist. Viel Spaß bei der EL.