Klingelkasper

Kurzgesagt: Is voll für´n Arsch, der Grind.

...genauso habe ich meine auch auf 0,9 runtergekriegt.

Erhöhter Anfangsverschleiß ist bei neuen Unterbrechern recht normal, das gibt sich irgendwann. Mein jetziger Unterbrecher war nach den ersten 500km von 0,35 auf 0. Auf den nachfolgenden 6000km musste ich dann aber nur noch einmal nachstellen. Schmierfilz sollte halbwegs intakt und geölt sein. Ein Klecks Verteilerfett (Bosch Ft4v1) hinter den Gleitschuh des Unterbrechers aufzubringen ist auch nicht verkehrt. Sollte das nicht besser werden, könnte es auch an einem verschlissenen/korrodierten/rauhen Nocken im Polrad liegen.

Wursti schrub solchiges bereits per Mail, klappt ja bis auf die fehlenden Teile sehr schön mit den USA-Bestellungen. Persönlicher Lieferservice, das nenne ich mal angemessen für den S-Klasse-Zweitakter :love: . Tip zum Welleneinbau: Siris sollten im Bereich der Sicke um 0,8-0,9mm stark sein, die derzeit gelieferten mit dem silbernen Blechgehäuse haben aber 1,25mm. Da wirds axial gerne mal etwas knapp für die Welle. Wenn man alle Bauteilbreiten aus der Lagergasse (Welle, Lager,Siris) addiert und den mit dem Tiefenmaß gemessenen Gehäusehälftentiefen (+ 0,2mm für die Dichtung) gegenüberstellt, sollten so um 0,2 -0,4mm "theoretisches" Axialspiel übrig sein. TOI!TOI!TOI!

So, superprompte Reaktion von Christian, Anmeldung bestätigt, Anfahrtskizze auch da, ich darf also durch den Haupteingang rein. Bin bereits voll im Pistenfieber...und freue mich auf so manches Wiedersehen.

Mein Lieblingsmodell, ein gezielter Faustschlag von oben (wichtig!) auf den Außenspiegel und das ganze Ding liegt in alle Einzelteile zerlegt auf dem Pflaster... :love:

Vielleicht versucht man es mal wieder mit Freundlichkeit, könnte evtl. auch helfen: Hachja, die 70er, da ging noch was... :love:

Bekannte Scheuerstellen wüsste ich bis auf den Durchgang am Lenkopf jetzt nicht, die Kabel sind bei den alten Vespen diesbezüglich recht sauber verlegt. Verdächtig sind aber immer die Anschlußpunkte (Korrosion oder gelockert) am Lichtschalter und am Motor. Besonders am Motor solltest Du mal nach dem Rechten sehen, wenn ich den richtigen Schaltplan benutzt habe, geht dort das Kabel für´s Rücklicht ab. Hatte das schonmal an der GS, Kontakte am Abblendschalter waren locker und mir hat´s die Scheinwerferbirnen reihenweise durchgehauen.

Öhm, Daniel, die Karren haben keinen Spannungsregler und die Rücklichtbirne haut´s immer mit durch wenn die Scheinwerferbirne abraucht. Schon mal nachgesehen? Sollte es das nicht sein: Die fürs Licht zuständigen Spulen haben sehr niedrige Widerstände, so um die ein bis zwei Ohm, nur die Zündladespule hat über 200 Ohm, aber die interessiert hierfür nicht.

Die Option "Kommt gut bei Frauen an" habe ich auch vermisst, obwohl ich die nächtlichen Brunftschreie aus dem Frauenzeltlager vor meiner Haustür mittlerweile recht lästig finde. Oder hätte ich da jetzt bei "-sensorisch-virtuelles 'rumgehorste' " ankreuzen müssen?

Habe mich auch heute erst angaymeldet.... ...wenn´s nicht mehr klappt, schleiche ich mich hintenrum rein. Irgendeine Lücke im Zaun gibt´s ja immer... :wasntme:

Vergiß es, Seute, gegen die Idioten ist kein Kraut gewachsen. Mit dem Roller in der Stadt hilft es ein gaaanz klein wenig, an den roten Ampeln nach vorne und dann Gaaas, das schafft (Über-)Lebensraum. Bistu mittem Fahrrad unterwegs, leidest Du noch mehr unter diesen Deppen. Da kein Nummernschild am Fahrrad dran ist, habe ich solchen Hirnis bis vor nicht allzu langer Zeit regelmäßig die Außenspiegel runtergekloppt, aber die ganze Aufregerei bzw. die vorausgehenden bzw. anschließenden Verfolgungsjagden sind mir mittlerweile zu stressig geworden und verbessern tut sich dadurch rein garnix. Polente einschalten lohnt sich nur bei 100% Sicherheit, daß Bestrafung erfolgt, z.B. wenn unbeteiligte Zeugen vorhanden sind. Ansonsten: Gehe während des Fahrens davon aus, daß um Dich rum ausschließlich Deppen unterwegs sind, die nur eins wollen: Dich Töten! So schützt Du Dein wertvolles Leben und Deine Gesundheit am Besten. Cool bleiben und Nerven behalten. Selbstjustiz nur wenn keine Zeugen da sind (selten!), dann aber bitte auch mit maximaler Härte...die Augen müssen zugeschwollen sein, bevor derjenige Dein Nummernschild entziffern kann...

Schau mal hier: Selbstbauregler. Ist zwar MotoMorini, passt aber trotzdem, da selbes Funktionsprinzip wie Vesparegler. Und einen Gleichrichter nebst Elko für die Hupe wird man ja wohl ohne Probleme noch dazugefummelt bekommen, falls erforderlich. Ich habe so ein Ding übrigens schonmal für Wurstbruchs Morini gebaut und gucke da, der funktioniert sogar. :love:

Die fehlende Auspuffiso fällt auf den Bildern von Deiner T4 auf, während der Rest schon supergut aussieht. Angst vor thermischen Schäden oder Reserve, falls der Lader nicht genug Dampf haben sollte?

Hier die o-Lack-Informationen der italienischen Anorakträger inkl. Bild von PX in cigolando blu oder so ähnlich: http://www.stilemod.it/stilemod/scooters/v...a_px125-50.html

Hab was überlesen...

Die alte Selendiode im Gleichrichter ist das Rippending mit den zwei Blechfahnen dran. An der einen Blechfahne ist der Anschluss des gelben Kabels dran. Verbindung zur Blechfahne auftrennen und statt der Blechfahne der alten Diode musst Du an die Kontaktstelle denjenigen Anschlussdraht der neuen Diode anlöten, der auf der dem Ring abgewandten Seite liegt. Genauso verfährst Du mit dem jeweils anderen Anschluss von alter und neuer Diode.

GS4-Treffen 2006: Austragungsort Monaco, Sa. Empfang bei Fürst Albert, anschließend Galadiner und Casinobesuch, So. Oldierollerrennen im Vorprogramm des Historic GrandPrix auf der F1-Strecke. Vergesst nicht, euren Smoking/das Abendkleid und die Lachgasbuddel mitzubringen...

Du brauchst nur eine Diode für die T3. Conrad 163604-50 zum Beispiel. Da wo die Diode den Ring am Gehäuse hat, lötest Du den Anschluß zur Sicherung/Batterie daran, an die andere Seite kommt das violette Kabel vom Zündschloss. Drähte der Diode nicht zu kurz abschneiden und nach dem Löten mit Schrumpfschlauch o.ä. isolieren.

Hört sich an, als würde Dein Bremslichtschalter den Saft auf Masse schalten anstatt zur Bremslichtbirne. Verkabelung diesbezüglich überprüfen....

So, gerade ein buntes Gebrauchtteile-Sammelsurium in meinen Motor geschmissen, läuft! Werde dann zusammen mit karlakolummna auf eigener Achse anrollern. Anmeldung geht raus...

Joh, gatti, kannst von mir so ein Ding haben. Ich glaube, ich habe sogar deine Adresse noch irgendwo rumfliegen...Linksgewinde hat das Teil übrigens, falls hier noch nicht erwähnt worden...

Bückengleichrichter 100V Spitzensperrspannung und 40V Anschlußspannung für 10A Dauerstrom. Gleichrichterbrücken mit glaspassivierten Dioden haben eine höhere Feuchte- und Alterungsbeständigkeit, mal nach fragen. Kosten so zwischen 4 und 10 Euro

Ja, das sind die Teile Deiner vermurksten Welle, aber für den Neuaufbau nehme ich die nahezu unvermurksten Hubscheiben einer anderen Pfauenaugen-Welle. Ich hatte das Glück, noch so eine Welle in einem Motor zu finden...zwar mit totem Pleuellager, aber die Hubscheiben noch prima . Jetzt muss ich aber erstmal ein paar Wochen warten, bis die Welle fertig ist. Die ersten Huster gibt es aber mit dem Mallekopf, Zentralkerzenkopf von der Cosa kann ich ja immer noch draufschrauben. Der könnte dann auch exakt an die geringere Wölbung des Wiseco-Kolbens angepasst werden... In den Kolben setze ich übrigens recht große Erwartungen, der ist zum einen von erstklassiger Qualität und und zum anderen lohnt sich Dank der großzügigen Fenster auch die Anpassung der Laufbuchsenfenster an die Kanäle im Motorgehäuse. Das führt quasi zwangsläufig :wasntme: zu einer Kettenreaktion von Querschnittserweiterungen, gekrönt von einem 27er Dellspochto-SS auf gekürztem und erweitertem Serien-ASS. Kann´s kaum noch erwarten, hoffentlich tut der Kram hinterher auch anständich, so mit ein oder zwei Extrapferdchen *hüstel* . Nich das der ganze Krempel gleich beim ersten Hochdrehen in tausend Stücke geht...

Evtl. Gleichrichter defekt. Ersatz gibt´s z.B. bei Conrad.