Klingelkasper

Ohne intime Hoffmann-Kenntnisse, deshalb ohne Gewähr: 3 Uhr und 8 Uhr werden parallelgeschaltet (schwarzes Kabel) und sind für´s Licht und die Hupe, 10 Uhr ist eine Zusatzspule für Batterieaufladung (graues Kabel). Ein rotes Kabel geht noch vom Unterbrecher weg (Motor aus). Das wäre zumindest bei einer Königin-Lima der Fall, wonach das Teil aussieht. Bei Betrieb ohne Batterie wäre die 10-Uhr Spule auch als Bremslichtspule verwendbar. Die 3 Uhr-Spule riecht auf dem Bild übrigens ein wenig nach Überhitzungsschaden...schwaches Licht wäre die Folge.

Hier mal meine/Wurstbruchs V125 Sport (nein, das Modell gabs ab Werk so nicht ) mit Schwingsattel: Der Sattel ist ein originaler Aquila mit dunkelblauem Bezug. Er stammt von einer Sears-Primavera und hat netterweise den Weg über den großen Teich wieder zurückgefunden. Leider habe ich derzeit kein besseres Bild, t4. müsste eins haben, wo man die Details des Sattels besser sieht. Schwingsattelsmallframefahren macht jedenfalls riesigen Spaß. :love: Viel geiler als mit Monobank, auch mit meinen 1,90m Länge. Die Zusatzfederung bringt ein echtes Komfortplus, superbequem das Teil. Außerdem kann man aufs Feinste durch Kurven wetzen damit. Hätte ich nicht erwartet, liegt aber vieleicht auch daran, daß ich mich mit den Knien am Reserverad einhängen kann. Edith fügt noch hinzu, daß der Sattel optisch hervorragend zu der Wüstentarnfarbe passt. Du kannst die Karre neben einer GS3 parken und jeder Unbeleckte tippt sofort darauf, daß die Smallframe die ältere Maschine ist. Stammt noch aus dem 2. Weltkrieg oder so... :wasntme:

Wow, alles schon wieder zusammen? Nicht schlecht, Herr Specht!. Bin heute leider mit Terminen zugekleistert und muß ja auch noch Klamotten für morgen zusammenpacken. Mit der Smallframe von H nach Koblenz, na dette wird ja was werden. Naja, wenigsten hat die Karre ausreichend Schub am Rad, um auch mal ´nen LKW zu überholen.

Klingt so, als kämen die Zahnradl von Colotti. Die kennen sich schon ziemlich gut aus mit sowas.

Mein Tip: Nimm die Schwimmerkammer ab und stell den Gaser mit der Schmimmerkammerdichtfläche auf ein passendes Glas, Tank dran, Hahn auf und schauen was passiert. Wenns Glaserl immer voller wird und überläuft, weisste Bescheid. Evtl. ist ja auch der Schwimmer undicht? Obwohl das bei den Plastikdingern selten ist... Edit sagt noch, daß durch Nachfräsen des Ventilsitzes natürlich auch das Spritniveau in der Kammer steigt. Da man am Schwimmer nix nachbiegen kann, ist das eigentlich der Exitus für den SHB-Gaser.

Bei einer guten Verchromung ist zwischen Kupfer und Chrom eine Nickelschicht. Im Prinzip sind verchromte Teile also ohnehin schon vernickelt. Wo steckt eigentlich der GLRacer?

...zudem biste bei Nickel ziemlich oft mit Polieren zugange, das bleibt nicht solange blank wie eine Verchromung. Die Motorradrahmen von Fritze Egli sind vernickelt (Chrom akzeptiert der TÜV nicht an tragenden Teilen). Der leichte Gelbstich ist auf manchen Bildern von Egli-Motorrädern gut zu erkennen.

Kupferdichtungen lasen sich durch "Ausglühen" regenerieren. Den Vorgang nennt man Weichglühen. Einmal mit dem Brenner ordentlich auf Rotglut bringen und wieder abkühlen lassen, fertig. Das funzt ganz ordentlich, solange die Dichtung sonst noch o.k. ist, also gerade und nicht zu dünn. Bei Alu ist das etwas schwieriger und sehr stark von der Legierung abhängig. Man muß die aushärtbaren Legierungen i.d.R. bei uber 500°C einige Zeit glühen und dann abschrecken, um sie weich zu kriegen. Die Temperaturführung wird da mit dem Brenner nicht so einfach sein, zumal die Kacke bei 600°C anfängt zu schmelzen.

Zylinder runtermachen, Klemmspuren beseitigen und gut ist. Nehme mal an, daß du einen neuen Kolben drinhast, bei den (leider) üblichen Kolbenqualitäten kann das schonmal vorkommen. Wenn der Kobo nicht zu stramm sitzt oder sonst irgendwas faul ist, die Karre gut läuft und nicht klingelt müsste dann Ruhe sein. Gaswegnehmen ist bezüglich Schmierung kurzzeitig unproblematisch, die Reduzierung der Innenkühlung fällt da wohl eher ins Gewicht. Der Hitzepeak kommt bei den Graugußeimern mit Verzögerung, das könnte erklären, warum die Kiste nach der Kuppe weggeklemmt ist. SI-Gaser einstellen siehe Wiki.

Auf diesem Archiv-Bild von www.alteroller.de ist ein offener GS-Puff abgebildet, wohl ein Originalteil wie´s aussieht.

Lenker sieht aus wie 150GS (Zündschlossöffnung, Lichtschalteraufnahme). Auspuff mit Rüssel rechts ist wohl eher SS180 oder sowas.

Ich habe das Surflexteil leicht angewidert direkt an den Lieferanten zurückgesandt mit Hinweis auf zu starke Abweichung von EAQ. Würde mich nicht wundern, wenn es auch bei Surflex früher bessere Kupplungen gab. Schaltroller-Downgrading-Ersatzteile für teures Geld zu verkaufen liegt bei den Herstellern/Zulieferern derzeit ja voll im Trend. Die besagte Surflex hat auch nur ein Käfignadellager statt einzelner Nadelrollen verbaut, ich vermute mal, daß Deine Surflex noch die einzelnen Nadeln hat. Derzeit ist die FinalStage-Originalkupplung im Einsatz, wenn ich auf den Spochtmotor umsteige, werde ich die Kulu mal fotografieren und ein paar aussagekräftige Detailbilderchens hier reinstellen. Den Unterschied am Kupplungskorb erkennt man auf den ersten Blick. Der Originalkorb ist außen abgedreht in dem Bereich der äußeren Haltenasen der obersten Reibscheibe, damit´s dort nicht klemmt. Der Surflexkorb ist dünner und dementsprechend an dieser Stelle unbearbeitet.

Nur die Ruhe bewahren. Das Nadellager hat i.d.R. immer etwas Spiel, sowohl radial wie auch axial. Manchmal wird das radiale Spiel durch Auswechseln der Lagernadeln geringer. Bei zuviel Axialspiel (>1mm) ist meistens die Messingmutter stark eingelaufen, manchmal auch das Zahnrad oder die Grundplatte. Um die Lagernadeln und die Nieten am Zahnrad auszuwechseln/nachzuschlagen, muß man die Messingmutter mit einem sog. Hakenschlüssel lösen. Den gibt´s für kleines Geld im Werkzeughandel. Alternativ tut es für echte Sparfüchse auch ein mit dem Dremel zurechtgeschliffener Universalschlüssel für F&S Fahrradnaben vom Fahrradhändler um die Ecke. Achtung, die Mutter hat Linksgewinde! Ich würde die Nieten zumindest nachsetzen. Zwar scheren die Nieten im günstigsten Fall nicht alle gleichzeitig ab und man kann sich mit schlecht trennender Kupplung irgendwie noch nach Hause quälen, aber die Reste abgescherter Nieten finden in Form von Spänen bevorzugt ihren Weg ins Hauptwellengleitlager und schnetzeln dort rum. Nicht so schön, es sei denn, man hat einen Magneten in der Ölablaßschraube, der die Späne abfängt. :wasntme: Falls jemand passende neue Nieten benötigt: Hier in der Gegend haben wir ca. 1000 Stück von den Dingern rumliegen. Die letzte Version der GS150-Kupplung (ab VS5M 115tausendirgendwas) hat eine verstärkte Nietverbindung ohne versenkte Nietköpfe und entspricht weitgehend der GS4-Kupplung. Ich habe so eine drin. Piaggio-Original. Geiles Teil. Steckt mit Sicherheit 20 Pferde locker weg. Hat nach 20.000 km noch nicht mal einen Kratzer. :love: Ein übler Abklatsch dieser Originalkupplung sind übrigens die Surflex-Komplettkupplungen, die für GS150 derzeit verkauft werden: -Die besagte Nietverbindung: $ERRORCODE 139: MANUFACTURED BY DRUNKEN ITALIANS. REBUILD REQUIRED. -Das Nadellager hat im Neuzustand schon mehr Radialspiel als die übelsten Gebrauchtkupplungen, die mir bisher untergekommen sind. -Die Materialstärke des Kupplungskorbs ist mindestens 0,5mm geringer als beim Original. -Die "Nasen" an der Kupplungsgrundplatte sind vergratet, beste Voraussetzungen um den dünnwandigen Kupplungskorb RuckZuck zu zerballern. Mit anderen Worten: 1A-Sonntagsfahrerqualität. :puke: Seid lieb zu eurer Originalkupplung, solange ihr noch eine habt.

Kondensatordefekt durch Löten ist unwahrscheinlich, es sei denn, Du hast mit dem 150W-Dachdeckerlötkolben gearbeitet. Das Kabel vom Kondensator wird mit einer Kabelöse direkt an die Anschlußschraube des Unterbrechers angeschlossen. Anschlußleitung zur Zündspule und Masseverbindungen solltest du prüfen, der Kondensator muss über sein Gehäuse Masse kriegen um zu funktionieren. Zündspulenwiderstände messen, 0,9 Ohm primär, 8 kOhm sekundär. Meist sehen die Kabelanschlüsse der Kabelschuhe übel aus bei den Karren, besonders im Kabelkästchen, obwohl sich mittlerweile ja eigentlich mal rumgesprochen haben sollte, das Elektrik nur funktioniert, wenn sie picobello ist. Störungen dieser Art sind eine gute Gelegenheit, mal ein bischen für Ordnung zu sorgen. So kompliziert ist der Fuffikabelbaum ja nun auch nicht.

PX200-Beläge sind die Richtigen für Deine Kupplung, evtl. auch neue Stahlscheiben (passt ebenfalls von PX200), die sehen auf dem Bild nicht mehr ganz so pralle aus. Wenn ich das richtig erkenne ist das noch die Kupplungsversion mit Senknieten. Da kann es nicht schaden mal nachzusehen ob die unterste Stahlscheibe noch fest am Zahnrad sitzt oder schon wackelt.

Erwärmen-Kühlen ist sicher eine Möglichkeit. Kommt nicht immer gut, insbesondere wenn der Bolzen auf halben Weg steckenbleibt und dann ohne Kobodrücker gar nix mehr geht. Der Bolzen sollte eigentlich eingeölt mit leichtem Daumendruck durch die Bohrungen gehen zumindest bei einem neuen Kolben. Es gibt Menschen, die behaupten, daß die Klemmneigung zunimmt, wenn der Bolzen zu stramm im Kolben sitzt. K.A. ob das stimmt, aber allein schon um sich einen Wahnsinnshassel beim nächsten Ausbau des Kolbens zu ersparen, sollte man die Kobobohrungen im Kolben auf das korrekte Maß bringen (lassen).

Hey, das ist jetzt wirklich neu. Beim alten Fahrstil war´s umgekehrt, da lag die Rally noch auf Dir...

...Du in Deine Fahrzeugscheinsammlung schaust und feststelltst, daß die GS150 seit 1987 ununterbrochen auf Dich angemeldet und nachwievor Dein bestes Pferd im Stall ist. :love:

Schwinge ist nicht kompatibel zu Sprint. GS-Schwinge ist breiter an den Gummilagern und wesentlich länger. Ankerplatte ist integraler Bestandteil der Schwinge bei GS. Die Sternfelgen(4-Loch)-Ausführungen der Schwingen haben nur ein Widerlager für die Bremsbacken statt zwei Widerlagern wie bei den späten GS150 mit Alutrommel bzw. wohl auch bei der Sprint.

Normally it should be a good one. Maybe something is wrong with your idle mixture or ignition ist not working properly at low rpm (poor magnets, incorrect coil to magnet position at pointers opening).

Ich würd´s lieber lassen und Rostspuren mit NevrDull, Läppleinen oder Ölstein entfernen, in jedem Fall möglichst nur den Rost entfernen und die nicht vom Rost betroffenen Oberflächen unangetastet lassen. Bei Lochfraß in den Zahnflanken sind die Teile wegen erhöhter Zahnbruchgefahr eh ein Fall für die Schrottkiste. Wenn Du die Funktionsflächen der Zahnräder abklebst, kannst Du natürlich mit Glasperlen strahlen wie´s beliebt.

Did you hone the cylinder before installing new piston rings? What´s about piston to cylinder clearance? Excessive end gap of the piston rings possible?

Die Kupplung solltest Du demontieren und komplett durchchecken. Für die Demontage der Kupplung wird ein Abzieher benötigt, auf keinen Fall mit dem Schraubendreher am Gehäuse rumhebeln! Ursache für Geräusche ist je nach Kupplungstyp (es gab 5 verschiedene Kupplungen für die GS150) unter anderem gerne mal eine losgeschlagene Nietverbindung am Kupplungszahnrad.

Die Italiener haben übrigens schon mit der VS2 ab 1956, also im zweiten Produktionsjahr, auf innenliegende Züge umgestellt. Es ist sehr wahrscheinlich, das neben einer geringen Stückzahl in Italien gegossener Lenker die Gußmodelle/-formen für den GS1-Lenker nach Augsburg geliefert worden sind und die Lenker mit aussenliegenden Zügen ab dieser Zeit in D gegossen wurden.

Win on Sunday, sell on Monday.