Klingelkasper

Wenn schon Minderleistung, dann auch eine W5AC bitte, auf der Autobahn darfs dann auch eine W4AC sein. Die originalen 1:20 beruhen tatsächlich auf dem Schmierstoffbedarf des Pleuellagers und den Fifties-Ölqualitäten (z. teil wohl auch auf der früher gängigen Praxis, Altöl in den Benzintanks von Zweitaktern zu verklappen). 1:25 oder 1:30 gehen bestimmt auch, 1:50 könnte allerdings schon etwas grenzwertig sein.

Steigung des Kerzengewindes ist 1,25mm. Eventuell hat der Malossikopf ein defektes Gewinde.

If the primary drive should really responsible for eating up your crank bearings something with the clearance between gears must be very wrong. Radial clearance between the gears is o.k.? Another posibility could be a damaged engine casing, for example bearing seat on clutch side is worn out or maybe left and right bearing seats of casing are not accurate in line. Are you shure that your crankshaft ist not twisted or bended?

Bei der GS150 lebt die Zündung von der Batterie. Lese zum Thema mal dieses Topic durch. Könnte auch bei Dir das Problem sein. Wenn nicht: Zündkondensator, Kerzenstecker, Zündkabel, Zündspule sollten auch o.k. sein.

Zu der Paste kann ich Dir nix sagen, aber Gummitasten sind normalerweise graphitbeschichtet, um beim Drücken der Taste den Kontakt auszulösen. Diese Graphitschicht nutzt sich ab bzw. leidet unter Feuchtigkeit und Dreck, deren Rückstände evtl. jene ominöse "Paste" gebildet haben. Alles sorgfältig und vorsichtig reinigen und die Graphitschicht auf den Gummitasten mit Graphitleitlack erneuern. Gibbets von der Firma CRC auf Sprühdose, heißt "Graphit 33" und kostet ca. nen Fünfer bei den üblichen Elektronikhändlern.

KFZ-zulassung ist Ländersache und unterscheidet sich je nach Bundesland leicht. In Niedersachsen reicht die Vollabnahme, Kaufvertrag und KBA. Kaufvertrag kann man einen Vordruck verwenden vom ADAC oder so und dort schreibt man am Besten gleich rein, daß die Maschine ohne Papiere "verkauft" wurde, weil der Verkäufer die verschusselt hat.

Evtl. Zündungsdefekt. Alle Komponenten der Zündanlage inkl. Verkabelung checken. Manchmal auch Vibrationen bei Überfettung möglich. Hauptlagerschaden Kuwe wäre auch denkbar. Oder ausgeleierter Hauptlagersitz der Kurbelwelle auf Limaseite, haben die Nachbauwellen schonmal, zumal ja wohl etwas Mehrleistung am Start ist, wenn ich das richtig sehe. Was auch vorkommt sind gelockerte Motorgehäusebuchsen der Hauptlager, oft auf der Kuluseite. Oder durch eine wie auch immer geartete Aktion verdrehte Kurbelwelle...

6 Richtige beim Mittwochslotto?

Ich kenne das eigentlich so, das der ganze Tüddel auf einer Plastikplatte sitzt. Der Anschluss vom gelben Kabel darf keinen Durchgang auf Masse (Karosserie) haben.

Ohh, GS4-Treffen diesmal in der Lusso-Variante, fein. :love: Bin selbstverständlich dabei und freue mich schon, auch aufs Anrollern, ist ja für uns Nordlichter diesmal nur ein Katzensprung. Das Chapter München scheinbar komplett wegknickt ist natürlich n büschen schade, macht aber letztlich auch nix, da wir den Lederhosen ohnehin ein paar Wochen vorher schon wg. gegebenem Anlaß auf die Bude rücken werden.

Okay, Test für Laien. Batterie 6V und 6V 5W Birne werden benötigt. Alle Kabel erstmal von der Ladeeinheit und der Batterie abklemmen. Dann Kabel vom Pluspol der Batterie zum einen Anschluss der Birne, vom anderen Anschluss der Birne ein Kabel an den Anschluß der Ladeeinheit, an den normalerweise das Kabel der Lima drangeht. Ein weiteres Kabel vom Anschluß der Ladeeinheit, welcher normalerweise zum Pluspol der Batterie führt, an den Minuspol der 6V-Batterie legen. Birne muss aufleuchten. Wenn du nun die beiden Kabel an der Batterie vertauschst, muss die Birne dunkel bleiben, dann ist so ungefähr alles i.O.

Ja, dort ist m.W. nur eine Diode und evtl. noch ein Kondensator oder eine Induktivität. Dioden kann man i.d.R mit jedem Multimeter testen, sperrt bzw. lässt Strom durch je nach Polung. Wenn man das gelbe Kabel zum Regler aka Diode abklemmt, muss zwischen diesem gelben Kabel und Masse bei laufendem Motor eine Wechselspannung (AC) 15-30V (je nach Drehzahl) messbar sein. Wenn nicht, dann Kabel und Ladespule der Lima auf Unterbrechungen prüfen.

Setz den Helicoil mit Loctite ein und gut is. Wer ständig am ausquellen ist hat eh von nix was Ahnung.

Batteriepluspol abklemmen und Multimeter im Modus "Ampere" (Strommessung) zwischen Batteriepol und das abgeklemmte Kabel halten. Multimeter darf bei ausgeschalteter Zündung nichts anzeigen (= 0 Ampere). Mal eben so davon auszugehen, daß die Bürsten (und auch die Bürstenfedern) in Ordnung sind, ist sehr optimistisch. Könnte aber auch ein Reglerdefekt sein. Ladekontrollleuchte muß vorhanden sein und funktionieren für einwandfreie Ladefunktion der Lima.

Versuch mal das Kickerritzel manuell runterzudrücken, ob die Kickerwelle dann ganz zurückgeht. Evtl. Feder falschrum drin?

Das Kickstarterzahnsegment muss in Ruhestellung ganz am Anschlaggummi unten anliegen, damit das Kickerritzel zurückgezogen wird. Nachprüfen, warum die Kickstarterwelle nicht ganz in ihre Ruheposition zurückgeht und Ursache beseitigen...

Kugeltausch alleine bringt es nicht immer. Du solltest die Lagerschalen genau auf Kugeleindrücke in den Laufbahnen untersuchen und falls solche Spuren vorhanden sind die Lagerschalen lieber komplett wechseln. Dafür brauchst Du noch ein langes Rohr um die Lagerschalen aus dem Rahmen zu klopfen. Beim Ausbau des unteren Lagerrings auf dem Gabelrohr (Scheißarbeit) geht i.d.R. die Staubkappe aus Blech kaputt, die unter dem Lagerring sitzt. Die solltest Du auch gleich neu besorgen. Damit die unteren Kugeln beim Ausbau der Gabel nicht in den Rahmen purzeln, entsprechende Öffnungen vorher mit einem Lappen verschließen.

So sehen die Teile aus: Aussendurchmesser 43mm Innendurchmesser 14,5 Materialstärke 3mm Sollte relativ einfach nachzubasteln sein. Das kleine Loch ist fertigungsbedingt, kann man weglassen. An den Verstemmungen des Innenrohrs sind am Innendurchmesser der Scheibe 4 kleine dreieckige Nuten drin. Kann man einfach per Feile einarbeiten.

Kurze Frage: What means originalgetreu? Aufschraubbar zwecks Wartung/Instandsetzung wie beim Original? Unteres Dämpferauge als Schmiedeteil ausgeführt (könnte man aber auch drauf verzichten)? Ebenso hochwertiges Innenleben wie das Originalteil? Wäre ich dann dabei...sofern der anvisierte Hersteller für die Nachfertigung vertrauenswürdig ist und zwei Jahre Gewährleistung einräumt. Achtung, dies ist keine Miesmache, aber es wäre schade, wenn sich herausstellt, daß die Dinger 3000km Haltbarkeit haben und Du hinterher den ganzen Ärger ausbaden musst.

Manni, ich nutze meine GS150 im Alltag und auf langen Touren, da fallen trashige Ersatzteile sehr unangenehm auf und die negative Sichtweise stellt sich von ganz alleine ein. Die Masche mit den ramschigen Oldieteilen läuft wohl ohnehin nur so halbwegs glatt wegen der ganzen "Verlader", die mal gerade so eben auf 200km Jahresfahrleistung kommen und deswegen gar nicht merken, wie frech sie über´s Ohr gehauen werden. Eine solide Firma oder Interessengemeinschaft, die auf hohem Niveau nachfertigen lässt, ohne das Groß- und Zwischenhändler fett dran werden, feine Sache wär das. Lass nochmal 8-15 Jahre ins Land gehen, und die ganze PX/SF-Gemeinde wird ähnlicher Meinung sein bzw. mit der selben Problematik zu kämpfen haben. Über GSF alleine ist das nicht in den Griff zu bekommen, Stichwort "Poser".

Kann meisterbo nur zustimmen, wenn mal was mit der Lieferung nicht klappt, o.k., nervt ein wenig, kann aber vorkommen und ist in meinem Falle immer sauber geregelt worden von allen genannten Shops. Was m.E. gar nicht, aber auch überhaupt gar nicht geht (leider im Oldiebereich mittlerweile eher die Regel als die Ausnahme) ist minderwertige Qualität wie z.B. Schaltkreuze die nur 3000km halten, krumme Kurbelwellen mit zu kleinen Lagersitzen, mieseste Kolben für teures Geld undsoweiter undsoweiter, zumal solche Teile gerne nochmal häßliche Folgeschäden nach sich ziehen. Niemand will so etwas haben und ich erlaube mir hier mal zu behaupten, daß JEDER Vespafahrer bereit wäre, für Qualität auch entsprechend zu bezahlen. Es ist sicher der falsche Weg bzw. völlig kontraproduktiv, in Indien oder anderen Billiglohnländern nachfertigen zu lassen, solange bei diesen Nachfertigungen keine vernünftigen Qualitätssicherungssysteme greifen, minderwertige Werkstoffe verwendet werden etc. etc. Das bedeutet für mich lediglich, daß sich irgendwelche Leute mit sowas mal so richtig schön den Arsch vergolden lassen wollen frei nach dem Motto "sei doch froh, daß Du für deinen alten Schrott überhaupt noch Teile kriegst". :puke: Zumal man in einem Land sitzt, daß (noch) über ein hochflexibles Fertigungsknowhow in einer Vielzahl von mittelständischen Unternehmen verfügt, die beste Qualität zu durchaus akzeptablen Preisen liefern können. Es gibt ja im Vespabereich bereits einige Beispiele, das "Made in Germany" durchaus realisierbar und bezahlbar ist. Oder ist es etwa der 100%-Apothekenaufschlag der Händler, der so etwas verhindert? Dann wäre es vielleicht mal an der Zeit, eine ähnliche Organsiation wie bei den Heinkel-Fahrern zuwege zu bringen, denn mit Pontedera ist nicht mehr zu rechnen, von dort kommt wenn überhaupt zukünftig eher billiger Schrott zu teuren Preisen. Leider hat die Vespagemeinde trotz der durchaus (noch) vorhandenen "kritischen Masse" und der zahlreichen Clubs bisher eine selbstorganisierte E-Teil-Versorgung nicht zuwege gebracht, was zumindest teilweise auch auf das Konto völlig versagender Dachorganisationen geht. Von einer Vespa-Teile GmbH kann man vmtl. auch weiterhin nur träumen, obwohl der "Leidensdruck" m.E. schon ziemlich übel ist

Lichtschalter abschrauben und alle Kabelanschlüsse nachziehen. Oft liegt der Hund dort begraben, habe ich schon mehrfach als Ursache für rätselhaftes Birnensterben erlebt. Wenn das nicht hilft, auch die anderen Kontaktstellen wie Klemmenkasten am Motor und Scheinwerferanschlüsse auf lose Kontakte prüfen.

Die Stahlscheiben tragen die Nummer 5 in dem Bild von Scooterhelp und sitzen stirnseitig vor den Gummis. Das Innenrohr wird mit diesen Scheiben verstemmt und dadurch bleiben die Gummis in Position. Ein Bild der Vorrichtung, die ich mir gebaut habe, um die Scheiben auf die Gummis zu pressen und das Rohr dann zu verstemmen stelle ich die Tage nochmal hier rein.

Für die Strecke Hannover-N.Y.C. könnte man ja mal übers Verladen nachdenken, aber für die paar km nach München lohnt sich dat ja nu wirklich nich....

Das mit den Kegelrollenlagern ist ja auch mal eine lustige Variante. Theoretisch würden 30303 und 30204 evtl. passen, aber wie zur Hölle soll man dann das Lagerspiel vernünftig einstellen ohne den Motor dafür 30 mal öffnen und wieder zumachen zu müssen? :haeh: Dazu kommt noch die Änderung des Lagerspiels im Betrieb durch unvermeidbare Wärmedehnungen und die stark zunehmende Eigenerwärmung der Kegelrollenöager bei Drehzahlen über 10.000rpm. Scheint mir nicht ganz die optimale Lösung zu sein. :wasntme: