Klingelkasper

Ja, der Hebelarm sollte rechtwinklig zur Achse stehen und gerade sein. Isser das nicht , kann man evtl. die Schaltraste zerlegen (Achtung! Arretierstift des Segments ist konisch und geht nur in eine Richtung raus!) und versuchen, das Ding vorsichtig zu richten. Am Besten geht die Sau rein, wenn die Schaltstange im zweiten Gang steht.

Die Zahlen beziehen sich vmtl. auf die Energiemenge, die für die Herstellung dieser Güter verbraucht wird. Vieles davon wird als elektrischer Strom benötigt, und der kann auch anders bereitgestellt werden. Der volkswirtschaftliche Nutzen von Autos sei mal dahingestellt, ebenso wie derjenige von Computern, die Frage ist ohnehin philosophisch, da volkswirtschaftliche Betrachtungen in einem System, das wirtschaftliches Wachstum direkt mit steigendem Energieverbrauch koppelt, unter dem Gesichtspunkt aufgezwungenem Schrumpfens mangels verfügbarer Energie zu stark veränderten Kosten-Nutzen-Szenarien führen wird. Letzlich hat jeder einzelne enormen Einfluss auf die Entwicklung, indem er sich überlegt, in was er sein Geld oder seine Arbeitskraft investiert. Dafür muss man aber doch schonmal den Fernseher für längere Zeit aus- und stattdessen das Hirn einschalten.

Ich weiss gar nicht, was dieses bescheuerte Rumgejammere soll. Es wird mit völlig überkandidelten Kackfässern durch die Gegend geeiert, die nix können, außer inneffizient zu sein (man vergleiche mit dem Eigengewichts-/Zuladungsverhältnis einer Vespa SF ) und enorme Mengen an Resourcen zu verbrauchen, und wenn die Suppe dann teuer wird, weil sie zur Neige geht, soll der Staat gefälligst einschreiten? Mehr wahrnehmúngsbefreit dürfte kaum möglich sein. Die weltweit geförderte Ölmenge wird zukünftig nicht mehr steigen sondern sinken, da ist überhaupt nix dran zu drehen, womit die derzeitigen Spritpreise erst der Anfang sind von dem, was demnächst so zu erwarten ist. Wers nicht glaubt, brauch sich ja nur mal die Ölpreisentwicklung der letzten 10 Jahre anzusehen. Kommt mal langsam runter und stellt euch drauf ein, anstatt nach Vadder Staat zu schreien. Ich kann diese Entwicklung nur begrüßen, dem rückständigem, angesichts der Sachlage als pervers zu bezeichnenden Dreck, der von unserer lieben Autoindustrie so munter produziert wird, dem gehts endlich mal an den Kragen. Und die ganzen Vollgasidioten dürfen deftig blechen. Herrlich!

Das Bild ist zu Scheiße, um was genaues zu sagen. Eventuell ein Dauerbruch, typisch dafür sind sogenannte "Rastlinien" in der Bruchfläche des Dauerbruchs, wenn der Querschnitt geschwächt ist, bricht der Restquerschnitt dann als Gewaltbruch weg. Aus dem Verlauf der Rastlinien könnte man noch mehr Rückschlüsse ziehen, wenn der Bruch nicht zu alt oder zerschlagen ist. Querschnittsübergang und Drehriefen fördern sowas jedenfalls, evtl. war auch ein Härteriss die Ursache, falls da falsch wärmebehandelt wurde. Oder das Teil wurde schlicht überlastet, weils z.B. krumm war. Wie gesagt alles nur geraten, ohne bessere Abbildung geht da Nix genaueres nicht. EDIT: Wenn da jemand mit der scharfen Brennerflamme draufrumgeorgelt hat, z.B. um ein festsitzendes Lager runterzubekommen (Anlauffarben), könnte das je nach Stahlsorte durch örtliche Aufhärtung und Rißbildung diesen Schaden verursacht haben

Viertaktendes einzylindriges Engländeralteisen wäre angemessen.

Magnetzündung/CDI 0,5mm Bakterienzündung 0,6-0,7mm.

Herzlichen Glühstrumpf dem racer, allet Jute!

Wenn die Mühle gerade verreckt ist, kann man mal an die Schraube fassen, die zentral an der Unterseite des Zündspulengehäuses sitzt. Verbrennt man sich fast die Fingerspitze, ist sehr wahrscheinlich die Zündspule hin. Bei der Gelegenheit kann man gleich mal kontrollieren, ob die Schraube sich gelockert hat.....weiterer, noch nicht genannter Kandidat für diese Probleme kann auch der Kondensator oder in seltenen Fällen die Zündkerze sein.

www.vespa-archiv.de Schaltplan ist wie bei VBB2.

Das ganz normale SAE30, ca. 160ml kommen ins Getriebe. Preis habe ich k.A.

Auf meinem Schulweg stand eine damals schon 20 Jahre alte, aber sehr gut erhaltene 300SE-Heckflosse in DB904 mitternachtsblau rum. Trés Chique. Mein erstes Krad musste dann unbedingt auch diese Farbe haben : Das war 1987 und ich habe es bis heute nicht bereut, steht ihr echt super, der Lack hat ein schönes "Feuer". Muss m.E. nicht immer O-Lack sein. So finde ich meine Karre auch ohne Zubehörlammeta im silbernen GS150-Einerlei jederzeit wieder.

Sülzt hier nicht so rum, ihr Girlies , morgen um 7.45 Uhr starten die wieder vom Trammplatz, ist i.d.R. noch sehenswerter als die Ankunft. Mit dabei u.a. Hanomag Kommisbrot (Hut ab!) und Lancia Aurelia B2500GT, ein heftig patinierter Hanomag Transporter von 1974 und weitere Schmankerl, bei den Krädern, diesmal nur wenige, fehlen die Roller leider ganz. Besondere Ehre gebührt sicher den Damen, die auf dem Beifahrersitz der MZ250 und der Horex Imperator teilnehmen, Respekt!

Heute in Hannover 15.55 auf dem Tramplatz läuft das Feld der 2000km Deutschland Oldtimerrally auf. Ich werde da mal mit der GS aufschlagen und Vespaflagge zeigen. Sonst noch wer? Vermutlich wohl nicht, wenn man das langweilige Gelaber über drittklassige Scheißkarren in diesem Topic als Maßstab für die allgemeinen Interessen hernimmt, jaja, die tollen Opel Vectras und VW Passats*gähn*ratzepüh*

Hauptwelle passt von SS180 (VSC1) Kickerritzel passt auch von den anderen Modellen mit Blattfeder im Gehäuse. Kickerwelle auch von VNB4 - VNC - VBB2 bis VBC - VLA 1 -VLB1 - VNL2Tbis 30001- VSB1 - VSC -VSD1 - VNL 2 T 100001 Primärzahnrad von VNB5-VNB6 - VNC ab 011001 -VNL2T 25785 (CH) (F) - VLA1 -VLB1-VSB1 -VSC1+VSD1 -VBC1 bis VNL2T30001 und ab VNL 2 T 100001 Tannenbaum von SS180 (VSC1) Gangräder passen sicher auch von SS180, dann mit anderer (längerer) Übersetzung in den Gängen. SS180 hat wohl je einen Zahn weniger auf den Gangrädern oder so. Primär ist bei beiden 22/67.

Wenn diese Verwindungen auftreten, ist davon auszugehen, daß in dem Bauteil unter Betriebsbedingungen nicht eben geringe Materialspannungen vorliegen. Mein erster Einwand gegen diesen Umbau war (noch vor der demgegenüber zweitrangigen Kulturgutvernichtung durch Schnippelei an den alten Karren (soweit erforderlich)) das Sicherheitsrisiko durch einen Ermüdungsbruch. Wer ein wenig was von Dauerfestigkeit und Ermüdung versteht, muss in Betracht ziehen, das die Akkumulation eines entsprechenden schädlichen Lastkollektivs seine Zeit dauern kann, unter Umständen einige Jahre(!). Der Bruch kommt dann plötzlich und unerwartet, ohne das es vorher irgendwelche Anzeichen wie bleibende Verformung gibt. Für Motorhuhn mag das Risko kalkulierbar sein, er fährt auf einer Rennstrecke mit weitläufigen Sturzräumen und er ist wegen des Rennbetriebs ohnehin auf einen potentiellen "Ausrutscher" eingestellt. Aber was ist im Alltag, wenn man mit der Freundin hintendrauf über einen Bahnübergang fährt, die Scheiße bricht plötzlich weg und zwei Leben sind ruiniert oder beendet, weil man volle Pulle in irgendwas reinkracht, was gerade so in der eigenen Flugbahn auftaucht? Hat irgendjemand die auftretenden Betriebslasten, deren Häufigkeit und die zugehörigen Materialspannungen in dem Bauteil wenigstens mal grob berechnet? Wurde die Dauerfestigkeit bzw. Betriebsfestigkeit für das Bauteil und die Schweißnähte nachgewiesen, z.B. durch Anwendung der Palmgren-Miner-Regel mit den entsprechend modifizierten Wöhlerlinien? Ich würde mich mit so einer rollenden Zeitbombe unterm Hintern im normalen Straßenverkehr nicht bewegen.

Ich setze diese Blechdinger an der von Dir rot gekennzeichneten Fläche grundsätzlich rundum mit Dichtmasse ein, hat sich bestens bewährt und verhindert evtl. auch ein wenig, daß sich der Ring mitdreht und die Ölzufuhr zum Kululager gestoppt wird. Wenn der Sirisitz im Gehäuse allerdings stark ausgeleiert ist, tja, ob das dann auch noch tut? K.A.

...3 Jahre mieses Bier, Spülwasserkaffee und verseuchter Junkfraß, für derlei und manch andere die Lebensqualität erheblich einschränkende Faktoren muss zumindest angemessenes Schmerzensgeld gezahlt werden. Unter 200.000? Netto p.A. würde ich erst gar nicht drüber nachdenken....

Moin zusammen. Bei der Aufkleberaktion war Hannover ja nich bei... Als Diskussionsgrundlage für die Hannoveraner.... Ich könnte mal bei mir umme Ecke anfragen, was das so kostet und beim näxten Wursten Bayscheid geben. Soll ich? Oder hat schon wer anders was gayplant?

Mit der GS150 nur einmal in den letzten 20 Jahren, 1987 auf der Transitstrecke unterwegs von Westberlin nach Hannover. Die Vopos haben mich bei Brandenburg rausgeholt weil ich das Licht am Tage nich anhatte, war fürs Krad ja damals schon vernünftigerweise Vorschrift inner Ostzone. Hatte aber nur noch 10 DM in Form zweier Fünfmarkstücke auf Tasche. Habe den beiden Vopos dann versucht klarzumachen, daß ich ohne Bargeld für den Kraftstoffankauf an der nächsten Minoltanke den Arbeiter- und Bauernstaat nicht mehr mit eigener Motorkraft verlassen könne. Nachdem sie mich, meinen abgeschabten Trenchcoat und die altgediente Zweitaktdame mit mitleidigen Blicken belegt hatten, durfte ich dann unter Zurücklassung eines meiner zwei Fünfer weiterfahren. Damit war die Geschichte leider noch nicht zu Ende. Aufgrund der Spritpreise auf der Transitstrecke war an Tanken erstmal nicht zu denken, wenn ich es mit den verbliebenen 5 Mark noch bis nach Hannover schaffen wollte. Also Augen zu und durch. Von wegen durch, direkt an der Kontrollstelle Marienborn ist mir die Karre ohne Sprit verreckt. Nach schier endlosen Diskussionen mit einem Beamten der ostdeutschen Grenzpolizei ist der schließlich zu seinem Diensttrabbi und hat mir eine 0,3l-Limoflasche mit Gemisch abgezapft, auf Staatskosten, wohlgemerkt! Ich habe das als kleine Rückzahlung für den zuvor abgedrückten Fünfer gerne angenommen. Hätte auch schlechter laufen können, die ganze Aktion... Mit der Smallframe dank großem Blech bisher gar keine Kontakte.

Das weiße ist eine 8A-Sicherung, jep, die (Selen-)Diode ist die rote Platte ganz unten und das graue steinartige könnte eine Drosselspule sein. Edith hat gerade noch den Schaltplan von renaissance gesehen, es ist eine Drosselspule, die Nr. 36 im Schaltplan.

Joh, und genau das Gegenteil ist in der Realität der Fall, wie mir scheint. Bin am WE mit ner reichlich patinierten (derbe verblasster roter Lack, reichlich Roststellen) Lancia Fulvia 1.3S auffer Bahn unterwegs gewesen. Geiler 1300ccm-V4 mit 90 Pferden, echte Spaßmaschine (und Männergerät), (m)ein Traumwagen, alleine der Sound betört. Nicht nur meine Süße war begeistert von dem Wagen, auf der Autobahn und auch überall sonst wo wir aufgetaucht sind hatten wir reichlich Fans mit Winken, Daumen hoch etc. Bei um die 120-140km/h 7 Liter Verbrauch. Verglichen mit so einem aufgeblasenem Wixgolf ist das Fahrzeug eine brilliante Ingenieursleistung. Bestimmt hätte der Lanvia in kurvigem und engem Geläuf vermutlich noch die Nase vorn, alleine schon wegen des gegenüber dem Monstergolf nur halb so großem Fahrzeuggewicht. Optisch ohnehin traumhaft schön:

Ich drehe immer so auf 18-22Nm mit einmal nachziehen nach ca. 200km, das bleibt normalerweise ohne Dichtmasse dicht.

Geh doch einfach davon aus, daß eine sauber (d.h. original und sehr gut) restaurierte (Zustd. 1-2) so ungefähr 3000,- bis 3500,- ? kostet und rechne runter. Delle im vorderen Koti und Überjauchlackierung sind schonmal mindestens -500?, fehlender Trittleistensatz gibt ebenfalls Abzug entsprechend der Teilepreise. Weitere Abzüge ergen sich dann aus einer genauen Inspektion. Wie sieht es unter den fiesen Gummimatten aus? Korrosion am Rahmen im Bereich Bereich rund um die Schwingenaufhängung evtl. unten und in den Ecken? Verschleißzustand der Vorderadaufhängung sowie beider Stoßdämpfer? Ein klappernder Motor, der müde beschleunigt, womöglich mit ausgeschlagenem Vergaser und ausgeleierter Schaltraste kann unter ungünstigen Umständen Kosten von 500,-? und mehr verursachen...Kilometerstand? Probefahrt? Zustand der hinteren Bremstrommel? Hat die Maschine lange gestanden? Tank innen rostig? Zustand des Batteriefachs und der Elektrik? Die Lenkerendblinker gehen gar nicht, wenn, dann Backenblinker.... und so weiter und so heiter. Alle Abzüge angesetzt, ergibt sich je nach Ergebnis der eingehenden Untersuchungen der Preis. Die Karre sieht auf den Bildern nach Zustand vier mit möglicher Tendenz nach oben oder unten aus, aber Bilder allein sagen noch nicht viel...

Keine Ahnung was Du vorhast, aber die Prüflasten für Feingewinde bei ansonsten gleicher Werkstofffestigkeit sind etwas höher aufgrund des größeren sog. Spannungsquerschnitts des Feingewindes. Aus dem Verhältnis der Spannungsquerschnitte zueinander ergibt sich dabei je nach Gewindefeinheit ein Unterschied um 10%. Weiß nicht, ob Dir das weiterhilft...

Moin Pepe, war eben mal für Dich inner Garage und habe unter den Rundlenker geschaut. Der Kuluzug verlässt vom Hebel kommend das Schaltrohr durch das Fenster und geht dann über den Schaltzügen noch vor dem Tacho nach unten. Die beiden Schaltzüge und der Kuluzug (von links nach rechts: Schaltzug-Schaltzug-Kuluzug) laufen durch den linken Schlitz im Rahmen, Kabelbaum und Gaszug durch den rechten Schlitz. Hoffe ich kann Dir damit weiterhelfen. Ist zwar eng am Tacho, funzt bei mir aber ohne Probleme bezüglich Betätigungskraft und Haltbarkeit des Kuluzugs.