Klingelkasper

Cola (bzw. die darin enthaltene Phosphorsäure). Cola vom Aldi soll angeblich besonders gut wirken...

Ich würde eher an dem Schloss was verändern, müsste evtl. funzen, wenn man die "Klappe" verlängert. Das dürfte einfacher sein und schont die Originalsubstanz, was auch bessser fürs Karma ist.

Das aus dem Link passt nicht, Du brauchst eins für Wideframe. Von der GS150 passt nur dass Schloss der ersten Serie (VS1) Du brauchst "die alten" Lenkkopflager, die in allen 125ern und 150 inkl. GS bis in die frühen VNB,VBB verbaut wurden. Ab ca. 1961(1962?) gabs dann andere.

Als ich meine GS vor 15 Jahren gemacht habe, ist auf Gabel, Schwinge, Bremstrommeln Felgensilber + Felgenklarlack gekommen. Ist zwar nicht orschenool (auweia), sieht aber korrekt aus und hat sich extrem gut bewährt. Der Klarlack ist scheinbar so ein dauerelastisches Zeuch, wodurch selbst Steinschläge nix ausmachen. Sieht trotz intensiver Nutzung immer noch aus wie neu, lediglich die hintere Bremstrommel ist durch die Abgase etwas angegilbt. Würde ich jederzeit wieder so machen...

Wieso übertreibe ich, passt doch: Scheißfarbe, Scheißvorbereitung, Scheißausführung, ist doch auf den Bildern gut zu sehen. Wenn Du Deine Motoren so machst wie Deine Lackierungen, gehe ich fest davon aus, dass Dir eine abwechslungsreiche Saison 2010 bevorsteht. Sollte das ein neur Stail sein, will ich natürlich nix gesagt haben. Bam, Oida! Die Dame des Hauses ist übrigens weder alt noch stressig.

Sowas Übles wie diesen zwischen Biotonne und Erbsensuppe changierenden Farbton habe ich schon lange nicht mehr auf einem Fahrzeug gesehen. Respekt, da wird einem ja spontan schlecht von...das muss man erstmal hinbekommen. Wäre eher was für "Übel zugerichtete Teile" oder mitsamt der zugehörigen Kommentare des freischaffenden Kümstlers was für´s Trash-Topic. Naja, mach Dir nix draus, kannst Dir Dank der brillianten Ausführung der Lackur und des zerdengelten Zustands des Blechs immer nochwas á la "Goile Ranzkarrre, wah ey..." in den Sack lügen.

Schneid vorsichtig die Isolierung des gelben Kabels direkt am Kondensator auf und entferne diese auf ein paar mm. Danach dort das rote Kabel ans Gelbe anlöten...

Keine Ahnung was du da in der Vitrine hast , aber die Dinger haben normalerweise Schlitz UND 8mm-Sechskant, und dazu noch einen zylindrischen Ansatz, damit der Kopf der Schraube nicht seitlich gegen die Schelle drückt beim Festziehen (Mit etwas Fantasie ist die Kopfform auf dem Bild hier zu erahnen). Das ist weder friemelig, noch verbiegt sich die Schraube beim Anziehen...

Beim Förster... ...man kanns auch übertreiben mit dem Originalgeseiere...falls die LufiBox mal einen Kratzer kriegt, soll das dann unbedingt auch original aussehen? Allder, wenn das nicht völlig überzogenes Korinthengekacke ist, was dann? Bitte dann auch orschinool NOS-Stahlblech aus dem Baujahr der Karre verwenden bei der neu angeschweißten Lasche, sonst haftet die "originale" Grundierung nicht... Edit fügt noch hinzu, dass Du dich eher mal um die originale Schraube für die Klemmschelle kümmern solltest, daß hätte tatsächlich eine gewisse (technisch begründete) Relevanz...

Ich nehme an Du meinst Meceur, hmm, den GS3-Kolben, den ich mal von denen bekommen habe, habe ich gleich wieder zurückgeschickt, der ging sowas von gar nicht... Link zum Topic Günstigstenfalls Original. Auch gut falls verfügbar: Meteor. Die GPM-Dinger sind zumindest fahrbar....

Heize zwar auch gerne auf der Straße, aber heizen auf der Stettin ist mir mindestens genauso lieb. Kann jedem nur empfehlen (ich bitte sogar darum) auf der OldLady mal ne Runde mitzuschippern, wennse in der Nähe ist SteamPower rockt!

Hmmm, ist sicher beides möglich/sinnvoll. Bei Hoeckle wurden z.B. die kleinen Zweitaktwellen aus eigener Fertigung auch zwischen Spitzen geprüft. Bei der Welle einer 3-Zylinder-Kawa oder womöglich gar der 30kg-Kuwe aus der 1000er 3CL Laverda ist das definitiv nicht mehr die richtige Methode. Die max. 3/100 (bzw. 1/100 für die Drehschieberfläche) für Vespa beziehen sich allerdings auf Prismen unter den Lagersitzen und Messuhren an den äußeren Enden der Konen bzw. Sitze bzw. auf der Drehschieberfläche.

Saubere Aktion Andreas! Finde die 300,- absolut angemessen. Die originale Passung ist übrigens 62 mm P6 (-0,026 bis -0,045), liegst Du sauber drin .

Zylinder nein, am Gaser kenne ich Risse nur solche,die vom Ende der schmalen Nuten am Klemmstutzen ausgehen, die sieht man bei genauer Betrachtung aber...

z.B. www.rollerladen.com ?

DIN 40450. Alte Norm, gibts offiziell nicht mehr.

Hast Email wg. GS.

Dito, am vergangenen Samstag ist die GS gerannt wie die Hölle, die mag es wohl gerne schön kühl (Zweitaktwetter?). Als Augsburgerin ist die allerdings auch frühkindlich geprägt vom hiesigen Wetter...

It bangs yet thirteen now! What you not want be done to you, do not inflict that upon any other, too! Someones happiness is another ones heartbreak. Where love is tumbling... When the cock crows on the crap, the weather changes or it stays like it is.

Ja, die gehören da hin. Oberes Bild: In dem Loch sitzt eine Schraube an die das Massekabel angeschlossen wird. Unteres Bild: Da geht der Gazug durch.

...im Zweifelsfalle reibt sich die Scheiße ab und lutscht dann die Wälzlager und Zahnräder. Schön feine harte Partikel, die Überall rumschwirren und mit nem Magneten nicht wieder rauszukriegen sind. Wenn, dann eher den ganzen Kram aus vergütetem 42CroMo schnitzen und die Zähne randschichthärten. Bärig Aufwand. Kenn mich nun mit dem Kettenformat vonner Berta und dem derzeitigen Leistungsstand nich so aus, aber wenns nicht unbedingt der ultimative 40(+)PS-Langstreckentourer sein soll kann man sich das wohl schenken.

Senknieten 3x16 gehören da rein. Nach dem Vernieten sitzen die auch stramm in den Bohrungen. Schrumpflack. Die halbrunde Unterlage ist original. Ist an meiner Karre auch so und kann auch den Abbildungen im Ersatzteilkatalog so entnommen werden.

Ambroleum -> Shell Retinax G (z.B.)

Schwer zu sagen. Von der Optik ist der richtig, was mich stutzig macht: Der Anbieter schreibt, das Ding passt auch an V50. Das mit dem V50-Halter habe ich selbst schon mal an meiner GS probiert, da passte aber der Lochabstand im Fahrgestell nicht. Auch nach offiziellen Unterlagen sind die Teile nicht kompatibel. Also lieber den Anbieter nach dem Abstand der Befestigungslöcher an dem Teil fragen und mit dem Maß an Deiner GS vergleichen, um auf Nummer sicher zu gehen.

Der Kondensator liegt über sein Gehäuse auf Masse. Obendrauf ist ein Lötpunkt, wo ein Kabel drankommt, das zusammen mit dem Massekabel des Zündankers an den Unterbrecher geht.