makro

DIR müssen sie etwas sagen! Ohne die Eigenleistung, sich mindestens mit dem Drehschieber- und dem umfangreichen BGM 177- Topic vertraut zu machen, wird dir dein Motor ewig fremd bleiben.

Leider exakt gleich; besoffen an der Verkehrsinsel abgehoben und auf unserem Taxi gelandet..... Mir ist klar, dass es ein ziemlich seltenes Ereignis ist, aber die Akribie und Ausdauer, mit der versucht wurde, die Kosten abzuwälzen, indem nach vorwerfbaren Verfehlungen gesucht wurde, war schon beeindruckend.

Solche Aussagen halte ich für fahrlässig und -sorry- dämlich: Ich war Beifahrer bei einem Frontalzusammenstoß mit 80 vs 120km/h: 2 tote Fahrer, 2 schwerverletzte Beifahrer, 1 Witwer, 2 Halbwaisen, 2 PKW Kernschrott, 6 Operationen, monatelanger Krankenhausaufenthalt, sechsstellige Ersatzleistungen, Unterhaltsleistungen, Anwaltshonorare - Die Versicherungen haben nichts ausgelassen, um den Halter haftbar zu machen bzw. die Kosten abzuwälzen, inklusive Fahrzeuguntersuchungen, und da wäre eine erloschene Betriebserlaubnis sehr willkommen gewesen.

Ja, haben sie.

Wenn es denn 70° nOT sein müssen, könntest du die Steuerwange entsprechend kürzen.

Das ist ja jetzt nicht unbedingt ein Beweis für einen optimalen Verbrennungsablauf. Sicher lässt sich die Verdichtung mit dem alten schalenförmigen Malossikopf schnell und günstig erhöhen, und viele haben sich in den Anfängen des DR135-Tunings genau darüber gefreut. Wer allerdings Wert darauf legt, dass Quetschkante, Verbrennung, Kolbentemperatur, Zündzeitpunkt usw. zur haltbaren Leistungssteigerung beitragen, wird heute um das Anpassen eines Kalottenkopfs mit echter Quetschkante -original oder vom Spezialisten angefertigt- nicht umhin kommen. Malossi selbst hat diesen Kopf übrigens ab 139/166 MK1 auch auf Kalotte umgestellt.

Danke, das habe ich dann wohl missverständlich formuliert; ich meinte die Messdaten der Lautstärkenreduzierung, die nur allein durch die Röhrchen entstanden ist.

Hast du evtl. auch Messdaten, die nur die Wirkung des Röhrchens allein bei diesen 3 Boxen zeigen ?

"Hierzu ist ein ausspindeln des Motogehäuses jedoch zwingend erforderlich da der Zylinderfuß des Malossi nicht ohne Stabilitätsverlust gekürzt werden kann." Steht so im Text der Beschreibung.

Genau das geht eben nicht, dafür fehlt an den entsprechenden Stellen bei den kleinen PX- Gehäusen leider das Material für Bohrungen und Überströmer der größeren Zylinder. Damit muss Material aufgebracht, geplant, gebohrt und gefräst werden, alles ohne Gehäuseverzug, und für die 16mm Kolbenbolzenbohrung der 200+ Kolben wird auch eine neue Welle fällig. Bei vorhandenem Gehäuse finde ich das Set schon sehr einladend, zumal es auf YT dazu noch einen 10% Rabatt gibt.

Es ist schon ein sehr geschickter Schachzug, bei der technischen Produktvorstellung zu Blindvorbestellungen aufzufordern und so Marktforschung über die zu erwartende Nachfrage und damit mögliche Preisgestaltung zu betreiben...

Hast du die TÜV- Dekra- GTÜ- Zusage, dass der PX- Motor bzw. Zylinderkit bei deinem MV- Modell auch eingetragen wird? Sonst lohnt sich so ein Legal- Kit nicht.

Was musstest du dafür vorlegen bzw. nachweisen?

Zylinderkopf bearbeitet, Vergaser erweitert, Einlass und Kurbelwelle angepasst, Überströmer im Zylinder und Gehäuse geöffnet, Kolben bearbeitet, Steuerzeiten optimiert, Auslasskontur und -kanal bearbeitet, SR oder Polinibox; also all das, was in den vielen DR135- Topics zu finden ist, bringt in der Summe deutlich mehr als nur Plug and Play. Geschwindigkeitsangaben vom PX- Tacho sind wenig belastbare Vergleichsgrundlagen, da wäre eine GPS- Messung aussagekräftiger 10% Mehrleistung nur durch einen anderen Kopf sind beachtlich, wo gibt es das sonst in dieser Hubraum/Preisklasse?

Werden gerade auf EKA angeboten.

Nein, gerade das warst du nicht, und ich kann mich auch nicht an beeindruckende Einsichtsfähigkeit erinnern.

Durchschnitt aus 3 MK1 Zylindern: Auslass: 27,3mm Überströmer: 38,8mm

Der 80er Motor müsste am Zylinderfuß gespindelt werden, braucht eine 57mm Kurbelwelle und ein längeres Getriebe bzw. Primärübersetzung, evtl. noch ein anderes Ölpumpenrad für den Polini....das alles müsste in einem Gutachten definiert und getestet werden -> unbezahlbar. Einen Versuch wäre es wert, zuerst das 80er Gehäuse als baugleiches Austausch- oder Ersatzgehäuse für ein 125er Gehäuse vorzuführen, begutachten und dann mit diesem Gutachten als Ersatz-125er eintragen zu lassen - wenn die sachkundige Fachkraft mitspielt.

Unbedingt darauf achten, dass ein Zylinder mit der kleinsten Kolbengröße bestellt bzw. geliefert wird, da wird auch gern mal zu einer Übergröße gegriffen.

Haben die Durchmesser auf beiden Seiten ohne Nacharbeit stramm gepasst? Dann meinen Glückwunsch!

Genau die - wenn möglich würde ich sie zurück geben, andere Produkte sind einfacher zu verbauen. Ganz ketzerisch könntest du natürlich beim Lieferanten nach einer Einbauanleitung fragen, aber das verlängert wohl nur das Leiden

Kernschrott würde ich nicht sagen, aber sie sind etwas 'speziell': Die üblichen Buchsen werden in die Traverse eingepresst und klemmen durch ihr Maß bzw. ihre Materialbeschaffenheit (Vollgummi in massiven Alurohr). Diese Buchsen haben außen eine Metallhülse: Zu einen müssen dafür oft die Traversenseiten innen im Durchmesser aufgebohrt werden, oder sie sind schon zu groß, so dass die Hülsen Spiel haben. Einmal angepasst, halten bzw. klemmen die Hülsen aber nicht, sondern bilden eine Art Gleitlager in der Traverse - Alu reibt auf Blech, ganz klasse..... Ich habe die Traverse nur leicht vergrößert, die Hülsen aussen längs durchgehend geschlitzt, damit einzelne federnde Segmente entstehen, JB Weld zum Auffüllen und Verkleben gegen Drehbewegungen aufgetragen und dann die Teile in die Traverse eingepresst - Es hält sehr gut, ist aber ein Riesenaufwand und Schmiererei mit dem Kleber.

Deins wohl auch nicht

Sieht nach SIP Road2 aus, zur Preisermittlung würde ich dafür bei Ebay- Kleinanzeigen vergleichen.

Die Polinianleitung sagt das Gleiche: 40mm Gehäuseeinlass ~47° und 23mm ~27° mehr Kurbelwellenöffnung ergeben mit 112° Öffnungszeit der originalen PX- Originalwelle ~ 186° Gesamteinlass, also schoeni230's Empfehlung. Nach deinen Messungen würde ich nur noch 5° vor OT am Gehäuse und die restliche Zeit nach OT an der Welle holen, um die Übergangszeiten kurz zu halten. Den Einlass dann nur noch ganz leicht verbreitern, um auf die SI24 Fläche zu kommen, (s. Standgasfahrer), und davor den seitlichen Drehschieberüberstand an der Steuerwange messen. D