BerntStein

was sind denn höhere Zeiten für den lth ?

schau im bgm topic s 127 ff meiner hats auch gekonnt. ds auf 65 n.ot dürfte dabei Pflicht sein. es ist absolut kein Hexenwerk, wenn man sich einliest. LÜRA 3000gr geht aber auch nicht ! 123 173 hatte ich auch ca. ist kein Hindernis für ü18 qs um 1mm und Zündung ca 18 Grad und den Gaser nicht fett machen. fertig.

wie, die airstop kommen jetzt aus schina ? Heidenau dann ?

dickes Ding. Haut die sbox generell soviel power raus ? die Kurve von hjey ist ja auch so massiv.... oder geht das nur per membran ?

ich könnt mal messen. weil dann könnten wir tauschen. will 53 hub mit niedrigen sz aufbaun. edit: ich würde hier dann nur die Abstände von Zylinderoberkante runter messen.

@Basti85 es gibt mehr schnelle Motoren, als gute Fahrwerke ! @andi2k es kommt auf den Zustand beim Fahren an, bzw. dass der Nachlauf da passt. Man hat 2 Effekte: vorne tiefer macht erstmal etwas agiler, weil die Gabel steiler steht. Aber: wenn beim tiefer legen vorne der Nachlauf erhöht wird, überwiegt dieser Effekt. (Dämpfer kürzen ! ) Taste Dich Schrittweise vorne ran. Wichtig: Der Restfederweg muss reichen, dass nix anschlägt ! Reifen-Gabel oder so. Wenn es dann noch nicht reicht, kannst Du ja hinten runter gehen. Das stabilisiert zusätzlich, weil Steuerrohrwinkel flacher.... Wenn man vorne die Schwinge zu flach stellt, wirds wieder agiler..... Aic px hat mal n Bild eingestellt. da sieht man es gut.

Danke für den Testtip ! Ich lege ja gern durchs Gepäck tiefer. Das Reisen ist ja Domäne der px. Jetzt werde ich mal schauen müssen, dass da ein Kompromiß zustande kommt, wie man bepackt u unbepackt gutes Fahren hinkriegt.

@Crank-Hank Also, dass es nur am Nachlauf der Gabel lag, schliesst Du aus? Gabel gemacht kann ja unterschiedlich sein.... Weil das ist ja schon ein guter Angriffspunkt. Ich stelle an meinen Rollern fest, das vor allem mehr Gewicht vorne sehr hilfreich ist. (Gepäcki) Dann ist natürlich auch die Schwinge tiefer, und der Nachlauf größer. Natürlich kann der Rahmen auch noch Unterschiede aufweisen. meine 88er Lusso mit tiptop Mygabel eiert ab 110. Die wird vorne nen etwas flacheren Schwingenwinkel kriegen, dann gehts.

@Maxxalschau ins thema Routenplanung ! Stichwort grün markierte Strassen in Karten des Adac oder marcopolo oder freytag und Berndt. Kauf die die paar Karten ! Dann is die Route in Minuten klar. Minuten ist mein ernst ! Maßstab so 250 bis max 500.000 glaub. z.b. wie Du schön durch slowenien kommst von südösterreich: ein Blick, und es ist klar. Küstenstrasse in Kroatien ist totale pflicht. Abstecher ins Hinterland lohnen. Bei mir gehts halt nur um schöne Strassen. Absteigen nur zum tanken und schlafen. edit: fahren tu ich dann per tomtom rider. da tippst du die nötigen 3 4 Eckpunkte fürn Vormittag rein und Abfahrt ! Mittagspause wieder 3 min Navi füttern und gut. Sonst rechnet das eh ewig bei Umleitung usw.

Wenn die Leistung dynamisch gemessen wird, geht die Anzeige erkennbar hoch, weil mehr die Rolle beschleunigt wird bei leichteren Schwungmassen.... Auf einem gebremsten Prüfstand bei statischer Messung, ist das natürlich kaum so krass.

edit: aufgegeben.

irgendwer hat was wegen schraubbolzendurchmesser geposted, und dass , wenn zu dünn, dies passieren würde.

Bitte Nicht gleich die Nerven verlieren, wenn es kein vid gibt und es auch kein geflame ist Bei LF ist cool, dass die Leute lieber fahren, cutten und droppen, als zu rechnen. Trotzdem wird es doch als Ausnahme erlaubt sein, dass ausserhalb vom blabla-Bereich und VO mal technische Details jenseits der Länge Benzinschlauch angerissen werden. Sonst einfach mich auf ignore setzen. Ich hab 1 im ignore (kein Wiener)- und das is echt bewährt. p.s. Raketenwissenschaft kommt ohne Quetsche aus, weil die keine Hubkolbenmaschinen einsetzen. Nochnichmal Falschtakter.

das heisst, die Aussetzer gibt es jetzt nicht mehr ? ich hab da ja schon gut Geld rein versenkt....

Ist ja flott erzählt - man korrigiere mich, wo ich daneben liege : Die Maschinen hatten Leistungsverlust, wenn sie ein paar Runden voll getrieben wurden. Die Lösung war dann der Quetscheffekt, welcher einsetzt, wenn das Gas nahe an der Wand ist. So, wie Benzin auf einem Alubackblech nicht anbrennt, klingelts dann auch nicht so leicht. Der powerloss verschwand bei funktionierendem Quetscheffekt. Bei den Maschinen, welche am topsten gelaufen sind, war wohl unten ein brauner Fleck aufm Kolben. Was "nahe" ist, muss man für Vespa sehen. aber z.B. unter qs 1 klingelt es nie wieder. Ich vermute, dass das n Zeichen ist, dass der Wärmetausch Gas zu Metall funktioniert. Ist der Kolben untendrunter schwarz ? Dann wäre vermutlich der Kolben zu warm... leitet sich da ab.

die Alubox ist kompakter u für PX

vielleicht wär parallel noch ein test mit einer anderen box gut ? nicht, dass es n rückstau ist. evtl kann das aber für die pd Box wer ausschliessen ? bei "the art of squishing things" hiess es übrigens, dass der Kolben von unten her exakt braun sein muss. nicht silber und nicht schwarz !

prinzipiell habe ich am vmc QS 0.9 Geometrisch >12 und polini und lth Box getestet. Leistung steigt an von lauf zu lauf! hat aber eben ne wirksame qs ! da klingelt z.b. auch nix. selbst wenn viiiieeeeel zu mager. edit das soll nicht heissen, dass es nicht die Verdichtung ist. Aber es muss nicht die Verdichtung sein. ich würde aber wirklich den Brennraum erweitern ! für z.b. 11.7 oder so und qs um 0.9 bis 1.0 dann ist das schonmal safe !

er wird dann evtl zu warm. Rückstau des Auspuffs, Quetsche wirkt nicht richtig oder zu mager...

das Video oben war schonmal prima. Wie funktioniert das jetzt, dass die Spritmenge über das ganze Drehzahlband stimmt ? Normal hat man da ja die Bremsluft dafür, weil sonst bei doppelter Drehzahl ca. 4fach Sprit käme.....

Was istn hier eigentlich nu geworden ? fährt die noch wer ? Aussetzer ? ich hab ja 2 da. Aber nicht verbaut derzeit....

Direkt angefragt. Mal sehn.

naja. Kann schon sein, dass das Lager n Übermaß ist. Der bolzen geht dann so stramm drehend rein. Das darf so nicht gefahren werden ! Es muss ein kaum fühlbares Spiel geben. probier mal n anderes Lager.

Du brauchst die Gabel mit Aluschwinge. Lies mal das PK Gabel die 1000ste durch. Das Bremsmoment zwingt dann die Gabel nicht auf Block. Dran z.B. den BGM-Dämpfer. Die Gabel soll nicht mehr gekürzt werden, als der Dämpfer. Umbauten im Dienstleistungen zu kriegen. Dämpfer etwas mehr kürzen, als die Gabel ist dagegen schon o.k. und gibt stabileren Nachlauf : wenn Du halt nicht 20kg Gepäck vorn drauf tust. Dann sollte die fast original bleiben. Ich finde die Grimeca Teilhydraulik o.k. - Vollhydraulik ist natürlich ne Sache. Da gibts im Technik allgemein ein topic, wie die Pumpen an den Lenker kommen. Was an den 125er Zylinder fürn Auspuff ran soll: k.a. Kupplung stehe ich persönlich auf die Sonne, weil man da nix wissen muss. Hauptwelle Ori usw. passt. Primär musst schaun, was der Motor für ne Charakteristik kriegt. Meist einen kürzeren 4.Gang dazu.

Erstmal Gratulation zur Erhöhung der Ersatzteilpreise ! Lambretta wird dann nochmal ne Stufe höher. zum thema Fahrwerk: PK Gabel - gibts n topic dazu. DER Weg zu etwas, was man Fahrwerk nennen darf. Ggf mit grimeca Scheibenbremse z.b. motorcharakteristik soll wie sein ? ausgeprägter Reso - oder gummiband? Kostenvorstellungen helfen auch sehr. Man kann ja 3 4 5ooo Kröten in nem Motor verbauen....