Blue Baron

die ist's die ist von PSP - aber nicht mehr erhaeltlich und schwer zu bekommen

Ja, alles Gute Marco , meinem bevorzugten Lambrettateilehaendler

Bei VollGAS oder bei voller bzw. hoher Drehzahl?...bei zweiterem sind's mit ziemlicher sicherheit die Unterbrecherkontakte!

neee Torge das ist es nicht... ich hab' den Patch auch schon mal irgendwo bei 'nem Konzert auf 'ner Jacke gesehen...stanbd aber irgendwie Vespa Power drunter...war aber ei beschrieben Ne Kurbelwelle mit Schaedel und Flat

geht leider nicht immer! NEIN (nicht so richtig!) Ich denke JA - un NEIN fahr nicht erstmal weiter mit gezogenem choce rum bis du's gefunden hast

Spring Break! ALDER! Bei euch geht ja einiges, erst die Gerüchte um Hans-Günters Karre jetzt das...das specht ihr mal wieder dick auf!

ooooooooooooooooooooooooooooooooh! :love:

der kann auch zwischen den Motorhaelften Luft ziehen!

frag' da mal den Arne, der faehrt den auf ts1 mit Clubman!

Die GP-Race vom SCK ist eine Mec!

so langsam....könnte ich die mal gebrauchen!

Der T5 Rainer hat da was nettes Gefunden! Werstatthandbuch für die TV1! Handbuch!

weiteileig ist das, wenn du die Kurbelwelle mit dem Halben lager einfach so raus ziehen kannst - das lager ist etwas schwerer zu wechseln..aber pk hat das normal nicht Das "einteilige" geht so raus wie das auf der Kulu seite!

ja das von der Nebenwelle faellt meist beim erwaermen raus! Das Nadellager von der Haupwelle ist das etwas schwieriger...ich hab's so gemacht: mutter ind das Lager legen, verschweissen - dann ein Flacheisen, mit einer Bohrung in der Mittte auf die Dichtflaeche legen, schraube durche und in die Mutter schrauben - damit ziehst du das lager raus! - am besten das Gehaeuse auch erwaermen!

An sonsten nicht zu verachten: Performance Tuning And Conversions (englisch) klassiches 60ies tuning! und das "Lambretta Tuning Manual" von Dave Webster - mein Favorit - nicht nur für Lambretta-Fahrer - viele rennsportbezogene Tips- auch in Hinsicht auf Veranstaltungen wie "run&Race" interessant

und danit die nicht and er Haube scheuern gib's da eextra einen Abatandhalter, der ander Chokeschraube befestigt wird! - der Kabelbaum laeuft auf der linekn Seite am Rahmenrohr entlang und zum getriebeöl: wie gesagt SEA80 oder 90 und 0,5l - mache sagen auch 0,7

und zum Anfangsproblem: du willst doch eine kleine Reserve, damit du nicht schieben musst, ca 1l, Richtig verstanden? - warum so kompliziert? da hat piaggio mal was Schlaues verbaut, RESERVEBENZINHAHN und da ist der Handschufachtank! zwar an 'ner Lamy, aber vom prinzip

Ruf' mal bei Hoba-Schrauben in Olfen an - die müssten sowas haben...oder an sonsten in 1-2 Tagen! 02595 30 92 ist ja nicht so weit von MS

Passt alles!

Ein direktes Gutachten gibt es dafür nicht! ABer: besorg die die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio für den 125er Motor, außerdem ein Datenblatt von der 80 und eins von der 125er Dann gehst du zu Tüv und sprichst das mit denen mal durch, und fragst ob die dir das eintragen würden, Geruschmessung usw. wird bei sowas wahscheinlich nicht nötig sein. gutes Argument für den Umbau ist ja auch die Ersparnis bei der Versicherung! Ach aj eigendlich sind NUR Zylinder+Kolben und Kopf, Übersetzung und Bedüsung anders!

Dann frag mal bei hersteller oder beim netten Reifenhaendler nach einer Freigabe für die bei dir eingetragene (oder einzutragene) Vmax - leider wird dir der Prüfer dann wohl Genau den Reifen eintragen (also Hersteller, Modell) - also besser nicht S1 nehmen - der wird ja nicht mehr nachproduziert.

Die origianlen sind nicht dafür vorgesehen neu befüllt/überholz zu werden! Die sind ein verschleißteil - d.H. tauschen

vor allem bei Smalframe sehr unnwahrscheinlich bis unmöglich, das sprit aus dem auspuff kommt - dann sifft as eher vorn am Veraser raus

@marc: hatte deiner auch bei 7000 U/min ein Leistungsloch? und zog so bei 7.500 nochmal kraeftig durch?

Mmmm lager wechseln.. sicher nicht verkehrt! Wenn dir eins nicht mehr toll vorkommt - tauschen! Auf jedn fall erneuern würde ich alle Dichtungen, Simmeringe und alle O-ringe. Außerdem kaufst du am besten neue Keile und Sicherungsbleche..ach ja Kulu-Belaege wo du schon dabei bist... Drehmomentschlüssel ist schon ganz hilfreich - Kulu und Polradabzieher isnd eh klar! Ach ja und die Kurbelwelle NICHT mit dem Hammer einbauen!