Blue Baron

Pokalgravierer ist Klasse, sieht amtlicher aus als original!

zum Thema INDIVIDUELL beziehen INDIVIDUELLE Beispiele auch sehr individuell

kannste DANN nicht sofort eine PK gabel nehmen? (

kannst miene gebrauchte Giuliari Ancilloti (fast) zum Neupreis haben

zu verkaufen: -Widerim neu -GP Rahmen mit Backen und Beinschild: zusammen ?200 (Backen+ Beinschild ?130) -Kegra Höcker -Gepäckträger mit Reserveradhalter liegend Serie 3/GP -Lenkkopfabdeckung Serie 2, innocenti grundiert, alle Gewinde ok Bilder und Weiteres per PM

ich glaube dann sieht Formula original besser aus. außerdem ist eine Serveta (mit einem t bitte) auch eine Lambretta, steht doch auch drauf

ich würde aus gewohnheit Dellorto Vergaser nehmen. Für den Gaszug gibg's "Gaszugsplitter" also so eine Weiche, ein Zug rein, zwei raus, bekomst du bei den gängigen Händlern. Ist eigendlich dazu da um sowohl Vergaser als auch Ölpumpe anzusteuern. Ich würde das ding im originalen rahmen lassen, allein der anchschenkellenkung wegen.

JA Wie alt ist die Welle? wie sieht's mit radialem und axialem Spiel des unteren Pleuellagers aus? aber könnte auch daran liegen das die Überströme nur auf einer Seite angepasst sind

ja wird er können, der von MB ist ja auch ein Schmiedekolben

Was kostet denn so ein Katon? Wieviele Liter sind das? 10? 12? BLLIGES Öl hab ich mal bei louis gekauft 15 Euro oder so für 4 Liter - optimal für die Ölbrenner unter den Rollern.

hätte ich vielicht dazu schreiben sollen: lieber nicht verchromt, soll lackiert werden

kann es daher kommen, dass eine Lambretta (tv175) mit 116mm deutlich weniger vibiert als eine mit 107mm pleuel (alle anderen)? oder kann man das eher darauf zurrückführen, dass die (immer gleichen) Kurbelwangen zusammen mit dem längeren Pleuel und einem Kolben mit weniger Kompressionhöhe ein besseres Wuchtverhältniss ergeben

TV2 mit 20er sH vergaser. ca 3,5-4 Liter 1:25 auf 100 km , bei dauervollags

suche Maghousing und indische Lüfterradabdeckung

von mir natürlich auch alles Gute!!!

Eine Mutter (ggf. mit U-Scheibe) anschweißen, Flacheisen mit Bohrung auf die Dichtfläche legen (Lappen dazwischen) Lange schraube oder Gewindestange durch die Bohrung und in die Mutter. Lagersitz erwärmen udn dann die Lagerschale einfach "rausschrauben" funzt wunderbar

und Rally

Mensch Oppi was machst du denn da wieder? Aus dem Klumpen bekommt man keine Leistung raus. Ich würde den einfach als Reserve in die Ecke legen. An sonnsten gibt's aul Salih's seihe ein Paar bilder und Leistungskurven von einem Et3 Zylinder Hab hier noch einen 50er zweikanal Originalzylidner, der kannste sogar umsonst haben

Aus dem Münsterland auch alles Gute!

bevor's da auch zu verwirrungen kommt: junctionbox duchmessen gibt nämlich von AF welche (sehen aus wie original) wo intern schon alles passend mit dem gelben (blauen) Kabel verbunden ist

Widerim neu, einamal nur zum Test montiert. nei damit gefahren. gerade umd mit 2-K lack silber lackiert. VB 40 euro

Cloud9 & Jetsons Bosenholz bei Paderborn 12.-14. August

von den Rosa-PXen gibt's sicher nicht mehr viele, die meisten sind dem Lackierer zum opfer gefallen Gumminupsi hier im Forum hat eine 200er in original Rosa...sie hat sogar extra DAFÜR den großen Lappen gemacht soviel ishc weiss hat sie auch das ganzen graue Zübehör dafür

ja ich bin definitiv der Meinung, dass das der Grund ist. Ist halt wie eine arg zu lange Einlasszeit (eigendlich noch schlimmer). Durch den "Schlitz" entweicht der Unterdruck und Gemisch wird angesaugt (bei winzigem Querschnitt). Wenn dann der Einlassschlitz ganz geöffent ist herrscht nahezu kein Unterdruck mehr im gehäuse und es wird auch nichts angesaugt. Fährt sich dann dauerhaft so wie eine "Race-Einlasszeit" vor Resonzdrehzahl

das ist wohl die Wurzel des Übels!