Blue Baron

was willste genau wissen?

100/80-10 Zippy1 geht auch noch einfach so. alles andere mit distanzieren, verstzen, umschweissen...

für die Li 150 (serie 3) gibt Innocenti sogar 1:50 an, also kein schlechtes Gewissen! als Wärmewert hat sich bei mir bei originalen Kisten W5 als besser herausgestellt und: Manual kaufen

Original Suzuki: 2mm Wiseco: 3mm

ja einfach Klassen wie PMS das Vorgeschagen hat sonst fahren eh immer die gleichen gegeneinander und die Lamyklasse ist nach 10 Minuten fertig. die klase ab 200 nach oben auf 225ccm zu begrenzen find ich auch doof. Was soll da denn noch großes kommen mit normalen Zylindern? dann vieleicht noch eine kleine Best of All werteung wo alle Gewinner gegeneinader fahren und gut.

denke ich ja doch, sonst würden sie ja hier schreiben!

hier ist z.B. schon einiges Runtermiene

bin heute gefahren

allerdings funktioniert das Stage Tuning auch nur außerhalb des Kontinents

Das mit den klassen kann man eigendlich ja cuh genau sagen wenn man die Starter hat. - ist ja meistens so. Klassen sind ja eigendlich klassicherweise: Smalframe Lagerframe (ggf <200ccm und darüber) Lambretta (ggf auch zusammen mit der Largeframeklasse) und dann die offenen Klasse oder "best of all"

so ich kram das mal wider raus. Hab heute meinen Bitubo zerlegt, sieht eigednlich garnicht so komliziert aus. Weiss einer wieviel Öl rein muss? in meinem waren noch ca 7ml drin, aber ich galbaube, dass der das schon einiges verloren hat.

Von mir auch alles Gute

wo ist der Anschluss für's Banjo denn bei dir? mittig? bei mir ist der unten am Hydraulizylinder

hat wer die "neue" MEC Welle, also die vom Foto, die's jetzt beim SCK auch gibt? Hat die Anlaufscheiben? Ich hab zwei von den alten (mit den schwarzen Wangen) haben beide keine Anlaufscheiben

der vom Wrobel ist der Mugello/Imola Kolben, hat die gleiche Kompressionshöhe wie alle nicht TV kolben udn passt deshalb ohne weiteres in Standardzylinder, nur halt leider kein Übermaß weil für Alutzylinder gedacht. der Suzuki TS185 Kolben ist der "190er Suzuki Kolben" der hat mit dem Mugello kolben außer der größe von 64mm nicht viel gemein, die kopressinhöhe ist eine andere und duich das notwendige abdrehen des Zylinder kommt man zu einer abartigen einlasszeit - bei 107er pleuel. - aber es gibt übermaße bis zu abwinken, und den Kolben als Gusskolben (Suzuki und ProX ca 60-70?) oder als Sschmiedekolben von Wiseco(ab ca 100?). bei 115er Pleuel hat man allerdings das Einlasszeit-Problem nicht mehr (oder auch 110er oder 116er) nur ist das ganze dann mögleicherweise wieder so teuer wie ein Mugello-Kit. - ich werd's aber Testen, weil ich die passenden Teile habe

udn kein Übermaß

ok ist klar, danke

kann mir denn noch wer was Konkretes zur GP-Getriebeabdeckplatte zusammen mit Li Kisckstartermechanismus sagen? Passt das zusammen? Musss ich eins entfernen? besser GP oder Li Mechanismus verwenden?

Schnell zur Sache: Ein italienisches li Getriebe soll in einen Indischen GP Block verpflanzt werden. Nehm' ich da die Getriebeabdeckplatte die zu Getriebe gehört oder die die zum Block gehört? Passt eine GP Abdeckplatte mit Li Kickstartermechanismus?

Tino Sacchi und Cambridge Lambretta Workshop

die macht aber auch bei 7000 u/min (wären das bei 114) noch problemlos mit

Ist wohl eher wie der Mugello, also ohne Membran. Den Mugello fahren hier einige Das SR Kit kat sich wohl acuh in GB nicht duchgestzt

*ra* *ra* *raaaaaapidooooo* ?

Was aus'm Urlaub mitgebracht ? würde eher so AB 500? sagen, wenn der Lack noch ganz nett ist, und alles komplett

Ds gehört trotzdem nach hier, heir sind alle Regelmäßigen Termine, wo's im übrigen auch nur um's "Blabla" der Leute geht die zu diesen reglmäßigen Treffen fahren, passt schon!