ZippeDiZapp

Entsprechende Messmittel sind vorhanden, allerdings müsste ich dafür den Zylinder ziehen und ich will ja fahren. Läuft geschmeidig. Klappert nur…die alt bekannte Zwickmühle

Tach zusammen, mittlerweile klappert mein VMC Super G ziemlich. Letzt musste ich den Motor nochmal spalten und da ist mir aufgefallen, dass der Kolben mit circa 3000km Laufleistung ordentlich Spiel aufweisst. Wenn ich die Kurbelwelle über OT drehe, hört man schon wie das Kolbenhemd gegen die Zylinderwand kippt. Die Kosten für Kolben und Motorinstandsetzer übersteigen den Wert des Kits... Frage: Bei Avotecnica gibts den Stelvio Zylinder inkl. Kolben aber ohne Auslassstück, Kopf etc. Passen die ganzen Peripherien vom Super G auch am Stelvio? Ich habe den Super G mit goldenem CNC Kopf und zentraler Kerze.

Guden, muss die Tage zum Motorinstandsetzer und dachte mir da könnte ich doch mal den Turbo Zylinder meines Franco Morini 4MP Motors mitnehmen und instandsetzen lassen. Also welches Einbauspiel nenne ich dem Instandsetzer? Graugusszylinder mit 40mm Bohrung. 4/100, 5/100, 6/100? Und vor allem: wo gemessen? Danke für eure Hilfe!

Das FIS läuft bestens.

Tipp zur Auspufffrage v50 Motor in PK: Auspufflasche verlängern und dann das Loch neu bohren. Waren bei mir so circa 10mm höher. Generell sollte bei v50 Motor in PK beachtet werden: * Ansaugstutzen von PK benötigt (sonst passt er nicht durch die Öffnung im Rahmen) * PK Schaltgabel inkl. PK Schaltarm verwenden. PK Schaltarm auf v50 Schaltgabel passt nicht. Die Bohrung für den Splint ist um circa 45Grad versetzt. * PK Bremstrommel pass auch auf v50 Antriebswelle * PK Auspufff muss angepasst werden. Lasche verlängern. Das Befestigungsloch muss so circa 10mm höher gesetzt werden * Als Anschlussterminal würde ich zwecks Optik den runden PK Stecker verwenden * Als Luftfilter muss ein PK verwendet werden. Der v50 würde am Rahmen anstehen. Das sollte es soweit sein was es zu beachten gibt.

Gibts denn neue Erkenntnisse zu diesem Setup? Erwäge ihn als Ersatz für einen Pinasco 102. Also dann mit 3.00, SHB 19 und Piaggio Banane...

Und was kam bei raus? Fährst du damit die 100km/h aufrecht im Wind?

Fahre in meiner Alltagsratte (jeden Tag, jedes Wetter, jede Jahreszeit) den Polini 133 (original Kolben und Ringe) mit MMW Kopf, 2,56er Primär, 3 Scheiben Kupplung mit Revolver Federn, 24er Dellorto und einem VSP Inox. Alles noch ungefräst. Wartungsaufwand gering und der läuft immer! Autobahn Dauerfeuer kein Problem und im Zwei Personen Betrieb geht das auch noch. Da wünscht man sich dann aber schon nen besseren Ganganschluss...

Ich bin nun mal auf die FIS Lager umgestiegen. Bin gespannt.

Und vor genau einem Jahr hätte ich mir mehr als zwei à 13€ kaufen sollen 🤨

Hat jemand noch eine Bezugsquelle für das PFI Lager? Irgendwie finde ich niemanden der das liefern kann. Benötige zwei Stück...

Welche genau meinst du?

Moin, Setup Vespa PK 50: Polini 102 Original Kurbelwelle SHB 19er Vergaser 3.00 Primär Alles Plug & Play verbaut. Reserverad verbaut. Welchen Auspuff soll ich verbauen? Genügt der Sito Plus oder besser BGM BigBox Touring? Derzeit ist ein Sito (ohne Plus) verbaut und sie läuft echt wie ein Sack Nüsse. Danke!

Könnte dir ne Kopie meines VBB1T Briefs mit eingetragenem VMC 177, Si24, Polini Box anbieten...

Guden, welches Distanzstück und YSS Dämpfer benötige ich um den originalen hinteren Dämpfer bei einer VBB1T 1:1 auszutauschen? Schonmal danke für die Hilfe!

Ich kann nun auch nach ca. 500km zurückgelegter Strecke was berichten. Setup: VBB Motor mit aufgeschweissten Überströmern VMC 177 Mazzucchelli Conversion Welle 60mm PX Konus, 70/115, gewuchtet SI 24 Polini Box Kupplung BGM Superstrong Übersetzung 65/24 mit 8" Bereifung PX Zündung fully DC Kurzfassung der nötigen Modifikationen: * limaseitig 1mm Passcheibe zwischen Kurbelwange und Lager * 2mm Kupplungsdeckel Spacer bei Verwendung der original 1,5mm Kupplungs-Distanzscheibe * Polrad abdrehen * ZGP um 1mm höher setzen Ganz Plug & Play war das Ganze bei mir nicht. Genauere Erläuterung: Zur Welle: Die Drehschieberwange der Conversion Welle ist schmäler als die der originalen VBB Welle. Bei der Probemontage der Kurbelwelle mit Lagerdummis bemerkte ich, dass wenn ich die Kurbelwelle einfach so verbaue die Gefahr besteht, dass ich durch die axiale Kraft während der Betätigung der Kupplung die Welle Richtung Lima verschiebe und der Drehschieber dann nicht mehr richtig abdichtet. Abhilfe schaffte ich mittels einer 1mm Passscheibe die ich zwischen Wange und Lager auf der Limaseite verbaute. Zur Kupplung: * originaler VBB Kupplungsdeckel. Nicht ausgedreht. Hebel bearbeitet. Steg entfernt. * 2mm Spacer für Kupplungsdeckel * 1,5mm Kupplungs-Distanzscheibe Fazit: Kupplung arbeitet astrein. Nur den Deckel mit dem Spacer habe ich bis dato noch nicht ganz dicht bekommen. Vielleicht probiere ich doch noch einmal einen ausgedrehten Deckel. Allerdings vermute ich, dass dann der Abstand zwischen Andruckplatte und Druckpilz nicht mehr ausreichend vorhanden sein wird. Zur Lima: * die PX ZGP musste circa 1mm unterlegt werden. Sonst stoßen ZGP und LimaWedi Sitz zusammen. Das Problem ist hier ja schon des öfteren beschrieben. * Das Polrad musste abgedreht werden, da es sonst am Gehäuse schleift. Wurde auf 2200Gramm abgedreht und gewuchtet. Fazit: Da ich die original Optik der VBB behalten wollte, kam für mich auch nur der VBB Motor in Betracht. Mit den erwähnten Komponenten läuft ganze nun sehr fein und kraftvoll. Lediglich den Kupplungsdeckel muss ich noch ordentlich abgedichtet bekommen. Kann ich nur empfehlen, allerdings sollte man darauf gefasst sein dass vielleicht doch nicht alles Plug&Play passt. Aber dann wäre man ja auch hier falsch in diesem Forum

Wenn der Ausschnitt in der Karosse passt, wieso nicht? Wenn du vielleicht noch eine defekte VB1 Schnarre hast, kannst du das Cover ja auf die Repro Hupe nieten. Dann sieht es orischinoool aus.

Platz zum Hinterreifen ist mehr als ausreichend vorhanden. Mit der original 1,5mm Distanzscheibe unter der Kupplung und dem weggefrästen Steg und bearbeiteten Hebel passt die Superstrong nur mit 2mm Spacer unter den Deckel. Muss aber ehrlich gesagt nochmal mit Tuschierpaste schauen wo genau es drückt. Lässt sich der Deckel denn so weit ausdrehen?

Hey Wheelspin, ist die Variante mit dem Spacer, O-RIng und der Papierdichtung dicht? Passt das gut? Wie press sitzt der Spacer auf dem Deckel? Muss bei meiner VBB einen 2mm Spacer verbauen um eine Superstrong zu fahren, aber das sifft. Danke für die Rückmeldung!

Guden, VBB/PX Kupplung mit 2mm Spacer: Verwendet ihr da weiterhin den O-Ring? Wie bekommt ihr das richtig dicht?

Guden, bei meiner VBB mit Superstrong Kupplung habe ich einen 2mm Kupplungsdeckel Spacer benötigt. Unterlegscheibe blieb die originale mit 1,5(?)mm. Nur so ließ sie sich verbauen und somit trennt sie auch.

Guden, hat jemand mal einen PK Kotflügel modelliert und würde die Daten zur Verfügung stellen? Danke!

Guden Smallframegemeinde, folgende Frage: Lässt sich das Polrad der PK 6V/12V Mischzündung auch für die gewöhnlichen elektronischen 12V Zündungen der PK XL Modelle nehmen? Danke im Voraus für die Antwort!

Ich danke dir.

Guden, Hab noch einen V50 Motor rumliegen der in eine PK Karosse soll. Der Traversenbolzen zur Befestigung des Motors am Rahmen ist bei beiden identisch, oder? Brauche also die V50 Silentgummis,oder? Danke für eure Hilfe!