pxwasti200

...über Dyno mit schrittweiser Verstellung des ZZP? Oder einfach nach Popometer :grins:

@kan_Kuma-San: Astrein - Danke! Um den idealen ZZP zu ermitteln muss nach Deiner Erläuterung also vorallem der Parameter "Auspuff" mit berücksichtigt werden. Ein pauschaler ZZP lässt sich somit nicht für alle Motoren (z. B. PX) treffen. Könnte evtl. sogar ein Nachteil (bezgl. Leistung) entstehen, wenn eine ZZP- optimierte Zündanlage eines Motors auf einem anderen Motor mit anderer Tuningstufe verbaut wird?

...nein! Du wirst doch nicht... (

Danke Rainer! Man sieht eindeutig: bei 4T Verstellung nach früh, 2T nach spät! edith ist aber lästig und fragt warum...

Genau da bin ich mir nicht mehr sicher: Wenn das Gemisch gezündet wurde muss der Druck zum Richtigen Zeitpunkt am Kolben anliegen: wenn zu früh arbeiten der Kolben mit seiner Aufwärtsbewegung gegen den Druck an (thermische und mechanische Belastung); wenn zu spät ist der Kolben schon zu weit von OT weg und der Druck hat sich schon zu weit abgebaut (Leistung wird "verschenkt"). Hat die unterschiedliche Verstellung 2T-> 4T etwas mit den Spülvorgängen zu tun? Bei 4T-Otto wird ja auch gespült (Tumble/Drall)? Vollast hat ja nicht unbedingt etwas mit hohen Drehzahlen zu tun - Vollast bei maximalen, effektiven Zylinderdruck...

Merci! 2- oder 4T: genau das hat uns auch zum Grübeln gebracht. Der Kumpel schöpft seine Erfahrungswerte aus seinem 2002 ti; ich halt aus der Vespa. Eigentlich müsst es aber keinen Unterschied machen: der Verbrennungsvorgang ist an sich doch der selbe - unabhängig wie und wie oft das Gemisch pro Lastspiel in den Brennraum gelangt.

Hallo Zusammen, nach Diskussion mit einem Kumpel haben sich bei mir einige Ungereimtheiten aufgetan: Wie sollte sich im allgemeinen idealerweise der ZZP verstellen? Ich bin immer davon ausgegangen, der ZZP müsse sich mit steigender Drehzahl in Richtung OT verstellen: also später... Der Kollege meinte aber, der ZZP muss sich mit steigender Drehzahl in Richtung früh, also "von OT weg" verstellen... Wir konnten in unseren Skripten nichts Ein-eindeutiges herausbekommen (der Prof schwafelt um das Thema herum). Fakt ist: Die Durchbrenngeschwindigkeit der Gemisches ist annähernd konstant. Also müsste eigentlich der ZZP mit steigender Drehzahl in Richtung "früh" verstellt werden - das Druckmaximum der Verbrennung soll ja zum Richtigen Zeitpunkt am Kolben anliegen. Für mich war aber gerade eine Verstellung in Richtung "spät" die Forderung für ein längeres Leben vieler Tunigkits die, Vergasergröße und RAP ausser Acht gelassen, höher drehen als ein Originalmotor. Aus welchen Grund sollte man also den ZZP bei Polini und Co. in Richtung spät verstellen: nur wegen der meist höheren Verdichtung oder (wie ich mir denke) wegen der höheren Drehzahlen??? Ich bin verwirrt :plemplem: Danke schonmal

Zündgrundplatte, CDI...

offtopic: :wasntme: Kannst Du auch bitte Fotos von den Steuerzeiten reistellen, versteh´ ich jetzt nicht. Steuer immer am Jahresanfang...außer Vorsteuer :plemplem: oftopic off

Ich möchte endlich auch mit den grossen Jungs mitspielen und kratze Teile für den :love: Polossi :love: zusammen . Hab mir enen RZ Mark One (left, aus Blech) angelacht und würde gerne wissen ob´s das Ding auch bringt... Hat jemand diesen Auspuff schon mal auf Polossi verbaut? Soll auf Langhub-Schali, RD und mit 30er TMX gefahren werden. Steuerzeiten muss ich erst noch ausbaldowern (Harald? Florian? :wasntme: ). Danke!

...in Indien oder Polen??

( Sorry, aber das ist doch Pfusch und Stümperhaft ( Wenn Du den Murl zerlegst, erübrigen sich auch die angeforderten Bilder...wenn einem dann noch die Abläufe und Vorgänge eines Zweitaktmotors bekannt sind, weiss man auch, wo man den Dremel hinhalten kann. Wenn nicht: lieber original fahren. Nichts für ungut und alles Gute, Sebastian

Wenn Kompression vorhanden ist, sind müssen auch die KoRi in Ordnung sein . Hast Du gemessen? Mit anderen ähnlichen Motoren verglichen..? Ich hab´ auch das gleiche Prob gehabt und die KoRi erst überprüft, als ein Kumpel meinte, seine Fuffi fühlt sich beim Antreten genauso an . Bei täglichem Betrieb des Rollers fällt einem das gar nicht auf... Bei mir war es auf alle Fälle der KoRi, der für das tolle Startverhalten gesorgt hat. *kilometerweiseanschieb*.

Bei mir war die Feder des Bajonettverschlussen im Blinkergehäuse zu lasch und hat mal Kontakt gemacht, mal nicht... :uargh: ->Feder nachbiegen, um die Vorspannung zu erhöhen. Hupenkontakt hatte beim Einschlagen Kontakt zur Gabel *brizl* dementsprechend ging dann auch u. A. kein Blinker mehr. Hupe mit den Kontakten nach oben einbauen und O.K. edith sagt es war ne PX ohne Batterie...

Von mir auch alles Gute nachträglich!!! Als Geschenk sperr´ ich Dir auch das Tor auf; als alter Mann klappt das ja nicht mehr so gut über das Tor zu flankieren :grins: Sebastian

CATIA V5 Beim Laden von Modellen, die auf Versionen <R10 erstellt wurden, kann es evtl. Probleme geben, wenn diese Modelle auf R12-Versionen geöffnet werden. Space-Mouse ist nicht schlecht, eine normale 3-Tasten-Maus (am besten ohne Jog-Wheel, weil man die mittlere Taste oft braucht) tut es aber auch. Sebastian

Hab aktuell auch ein paar Fragen zu CATIA V5: Wie kann ich ein Model, das noch als .STL vorliegt plotten, ohne den ganzen Wahnsinn vorher zu straaken (kann ich nicht und will ich nicht!)? Geht das überhaupt? Kann V4 :puke: das? Danke!

Die Flipfront muss ja irgendwie elektrisch mit dem Radio verbunden sein; meistens über eine flache, flexible Folie mit mehreren Adern drauf. Die enden dieser Folienleitung steckt dann nur ganz billig in Sockeln - einer an der Front, einer am Radio. Überprüf mal, ob die Steckkontakte noch richtig drinn sind, oder wenn Du auf die Platinen sehen kannst, ob die Lötpunkte noch in Ordnung sind. Schlechte ("kalte") Lötstellen haben einen sichtbaren, dunkleren "Ring" um die ganze Lötstelle. Zum Widerstand Sollte einen sehr geringen Widerstand anzeigen (ca. 1 Ohm, sogar eher weniger) Zum Funken beim abklemmen: Funkt dann, wenn noch irgendein Verbraucher an ist und Strom zieht. Ich gehe mal davon aus, das der Motor nicht lief . Zur Elestart Bakterie 12 V ist 12 V: Kann man also nehmen; wenn das Radio allerdings irgendein Kurzschluss hat oder Du versehenlich falsch anklemmst raucht Dir das Radio ab. Besser 12 V-Netzteil mit Strombegrenzung. Masse an Radiogehäuse ist o.k. Viel Erfolg

Hat die Cosa nicht so ein high-tech-Teil...?

Alles Gute zum 18. !!! Jetzt kannst endlich Deinen Schein machen sebastian

Haben die krümmer vielleicht unterschiedliche Materialstärken (Blech dicker als Edelstahl?)... Würde mir aber auch Gedanken machen über die Verträglichkeit der Materialkombination bezüglich Korrosion....

da hab ich ja Glück gehabt *puhhh* Seit diesem Abend :plemplem: bin ich absolut gegen Gentechnik in jeglicher Form.

... 210 Phon?

...besser ist das :wasntme: .

...öhhm... "einfach so.." weiss ich leider nicht. *duckundwegrenn* Kanns Du irgendwie den Strom überwachen oder regeln? Musst aufpassen, das die Schaltung nicht abraucht, weil sie irgendwie zuviel Strom zieht....