Jogi67

richtig sauer war ich als ich ein neues Rücklicht für die PX alt aus einem der hier bekannten Shops verbauen wollte. Ich sage nur: Drecksqualität!!! Die Dichtung hätte besser ausgesehen, wenn ich mir selber eine aus einem alten Schlauch gebastelt hätte. Habe selber vor kurzem in eine PX200 neue Lager eingebaut (gekauft bei einem Piaggiohändler) Fazit: ebenfalls mehr Spiel als die alten Lager mit 50000km Ich tendiere mittlerweile beim Motorspalten dazu, die originalen Lager drin zu lassen, wenn sie noch spielfrei sind. Da vergeht einem echt der Spaß

Von mir auch die besten Wünsche zum Wiegenfest!!

hast PM der Jörg

wusstet ihr, dass: - die Drahtbürste auf der Flex beim entrosten von Teilen schon mal ein paar Drähte verlieren kann und sich so tolle Rostmuster im Pool herstellen lassen. - man bei schönen Wetter ja auch mal was mit den Kindern unternehmen oder zum Ikea fahren kann anstatt immer nur an dem "blöden Roller" zu werkeln. - man beim Basteln anstatt Bier auch Wasser trinken kann. - die beste Aufbewahrungsmöglichkeit von Schrauben die Tupperdose ist, die der Sohn morgens mit in die Schule nehmen wollte. - man den Topf vom letzten Getriebeölwechsel auch wegstellen kann, bevor die kleine Tochter ihre Hände drin badet und für eine tolle patina auf den Kiefermöbeln sorgt. Mein Tipp: einfach mal 2-3 Tage nicht an der Karre sitzen, mal mit ihr nach Ikea fahren oder einfach mal mit ihr in die Stadt gehen und nicht motzen, auch wenn sie von einem Klamottengeschäft in das nächste rennt. Ihr einfach mal des Gefühl geben, dass sie wichtiger ist als der Roller

mir wird ganz anders, denke schon den ganzen Tag daran, der Kamerad ist ja in meinem alter gewesen, auch mein tiefstes Beileid und Mitgefühl der Familie

Hier mal ein Foto von mir, damit ihr wißt wer ich eigentlich bin (übrigens bei meiner Lieblingsbeschäftigung abgelichtet am Gardasee) hier mal ein Foto meiner "mülltütenblauen", die ich vor 15 Jahren restauriert habe an der Nordsee (mein Alltagsroller) und hier noch mal eins in Italien PS: an den Moderator, bitte jetzt nicht ins bla bla verschieben, wenn ich mit dem Projekt weiter komme werde ich mich wieder sachlich melden!! der Jörg

@ard_2 Dein Einwand ist sehr berechtigt,siehe: Die Wasserstoffversprödung tritt insbesondere beim Schweißen und bei galvanischen Verzinken von Stählen mit hoher Zugfestigkeit (z. B. Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 und höher) auf. Der Wasserstoff wird an dem kathodisch geschalteten Stahl gebildet und diffundiert in den Stahl. Damit die Schraube den Wasserstoff wieder abgibt, muss sie umgehend einer mehrstündigen Wärmebehandlung bei ca. 200&?300 °C (Wasserstoffarmglühen) unterzogen werden. (Quelle Wikipedia) Aufruf an alle: bei Bremsenteilen und sicherheitsrelevanten Bauteilen umbedingt mit dem Galvanikbetrieb vorher abklären, ob er die gerade verzinkten Teile sintern kann. Ich war im Juli zum ersten mal auf einem Treffen und zwar in Ochtrup. (nähe Niederlande) Was soll ich dir sagen, hat mir Spitze gefallen das ganze. Eigentlich habe ich nur nette Leute kennen- gelernt, `n paar kamen sogar aus meiner Nähe (Münster und Emsdetten) Wir sind sogar mit einem riesigem Korso nach Enschede zum Markt gefahren. War gigantisch !!! Sicherlich war der ein oder andere für meinen Geschmack sicherlich ein wenig sonderbar, kann aber auch nur am Bier vom Vorabend gelegen haben. Wenn mal wieder ein Treffen in meiner Nähe ist und ich zufällig mal Zeit habe bin ich sofort wieder dabei. Ich selbst bezeichne mir auch eher als normalo. LG der Jörg

genau das gleiche hatte ich vor kurzem bei einem 200er PX-Motor, den ich wegen zerfetzten Primärfedern spalten musste. Ganz offensichtlich haben die neuen Kurbelwellenlager (C3 bei einem Piaggiohändler gekauft) mehr Spiel als die alten, die bereits fast 40000Km gelaufen hatten. Ich hatte die Kupplung in Verdacht und habe sie wohl mindestens 5 mal aus-und eingebaut. Doch nichts gefunden!! Jetzt hab ich`s so gelassen und muss damit leben. Läuft schon die ganze Saison einwandfrei. Gruß der Jörg

erschlagt mich wenns nicht richtig ist je früher der ZZP, desto mehr Klingelneigung mehr Kraft von unten raus, weniger hohes ausdrehen. je später der ZZP, weniger Klingelneigung, weniger Kraft unten raus höheres ausdrehen

leider nein, da habe ich überhaupt keine Ahnung von. Leder ist ja bekanntlich ein Naturprodukt, welches nach meinem Kenntnisstand irgendwelche Rückfetter zur Pflege braucht. Mein Lederlenkrad früher im Käfer, welches allerdings ein nagelneues war, habe ich immer mit dem AmorAll eingerieben. Alternativ zu AmorAll-Tiefenpfleger nahm ich zur Lederplege das universal einsetztbare Waffenöl Ballistol, welches ein reines Weißöl ist. Doch Vorsicht: Rutsch- und Flutschgefahr!!! Vielleicht ist in diesem Forum ja ein Sattler, Gerber oder Polsterer der richtig Ahnung hat und es uns mitteilt

ich bin entzückt...ein Traum auf 2 Rädern!!!!!! einfach geil. ich bin sprachlos...

Während die Wahrheit gerade einen halben Schritt gemacht hat, ist die Lüge schon einmal um die Welt Wäre der Hund nicht schneller gewesen wäre ich dein Vater

Sicher wäre verzinnen schöner und besser gewesen. Leider kann ich das nicht, hat mein damaliger Chef immer höchst persönlich selber gemacht. Mit Spachtelmasse (meine ist übrigens von Wessels & Müller) habe ich eigendlich immer ganz gute Erfahrungen gemacht, solange man sie nicht zu dick aufträgt. Mir stinkt`s auch gewaltig, dass ich an das Blechkleid plastik (igitt) dran kleistern muss, aber leider ist das Bodenblech trotz aller Vorsicht beim Schweißen gaaaanz leicht wellig geworden. Dengeln und punktuell erhitzen hat leider nicht ganz geklappt. So hab ich Gott sei Dank keine Langeweile....

Mmmh...lecker... bei dem Anblick bekomme ich schon wieder `ne Schlinderbahn inner Hose. Hab leider gerade erst meinen Schweißpunktbohrer und meine Flex ordendlich im Keller verstaut. Wäre aber wieder eine echte Herausforderung das ganze. ... oder doch lieber zum Inder?

Meiner Meinung nach ist das die Lösung

...wenn meine andere Baustelle (P220E) fertig ist werde ich das Krabbeltierchen bestimmt wieder zum Leben erwecken. Schließlich hab ich da 3 Jahre meiner Jugend und viele 1000 Mark reingesteckt. Hab ich damals mit der gleichen Leidenschaft aufgebaut wie heute meine Wespe. Die Motorleistung lag lt. Prüfstand bei bescheidenen 136 PS. Gewicht: 800Kg Bei Gelegenheit werde ich noch mal ein paar Bilder vom Aufbau des Käfers einscannen und hier einstellen (früher gabs halt noch keine Digitalkameras) Käfer ist übrigens Bj. `69 der Jörg

Schwarz matt is geil, dann muss ich mir ja richtig Mühe geben! und noch `n paar Bilder von heute für die, die nicht genug kriegen von der Story

Guten abend ihr Lieben hier noch mal wie vorhin angekündigt die mit Zitronensäure bereits entrosteten Schrauben vor dem Verzinken Und hier noch ein paar Bilder von heute Nachmittag, das Wetter war ja vom allerfeinsten morgen geht es weiter, bis denne der Jörg

Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch! Finde ich toll wenn jemand so engagiert an eine Sache rangeht und Erfolg damit hat. Viel Spaß mit deiner kleinen Wespe, der du ja endlich den Stachel geschärft hast.

Die Beinschildumrandung: Ich wollte später absolut nicht diese Kunstoffkederumrandung in Aluoptik verbauen. Die originale Umrandung habe ich beim Strahlen und überhaupt drangelassen, jedoch vorher peniebelst abgeklebt. Darunter ist nirgends eine Spur von Rost. Auch sonst ist sie überraschender Weise recht gut erhalten. Lange habe ich überlegt ob ich die aufgebördelte Aluminiumumrandung entfernen soll, habs dann aber doch sein gelassen, da mir das passende Werkzeug zum aufbördeln fehlt. Ist halt ein Kompromiss das ganze. Auch größere Kratzer ließen sich prima mit immer feiner werdenden Schleifpapier, Schleifffliess und anschließender Chrompolitur von Autosol restlos entfernen. Zum Thema Rostvorsorge mache ich mir auch schon meine Gedanken. Bei der ebenfalls radikalen Restauration meiner mülltütenblauen (geiles Wort, hab ich hier aus dem Forum) PX vor 15 Jahren habe ich die Hohlräume einfach nach dem Lackieren mit Teroson Hohlraumwachs mehr als reichlich geflutet. Ergebnis hat mich überzeugt, da bis heute nirgends ein Ansatz von Rost. Zu diesem Thema gibt es aktuell ein eigenes Topic, welches ich aufmerksam verfolge. Angedacht habe ich eine Flutung des Rahmens mit verdünnter originaler Bleimennige, die ich noch literweise rumstehen habe. Anschließend wird wohl wieder Wachs mit einem Schlauch und Düse eingebracht werden. Nochmal zum verzinken: Lieber hätte ich blau verzinken lassen, weil es so der Originaloptik näherkommt. Der Chef des Galvanikbetriebes meines Vertrauens hat mich jedoch wegen der weitaus besseren Korrosionsbeständigkeit der gelben Verzinkung überzeugen können. mittlerweile finde ich die Farbe gelb sogar ganz gut, hat ja nicht jeder. Wenn ich nachher noch Zeit habe (bin gerade auf der Arbeit) stelle ich noch mal ein paar Fotos von Schrauben und Kleinteilen rein, die noch nicht verzinkt, wohl aber schon mit Zitronensäure entrostet worden sind. Fortsetzung folgt LG der Jörg LG

@mantamanta die Schrauben habe ich zuerst mit dem so beliebten Bref gründlich von uralten Fett, Öl und Schmodder befreit. Nur wenn alles fettfrei ist wirkt die Zitonensäure. 2 Esslöffel Zitonensäurepulver aus der Drogerie in einem zur Hälfte mit Wasser gefüllten Glas auflösen, Schrauben rein und 1 Tag stehen lassen. Zwischendurch immer mal wieder umrühren. (hab ich mit der Zahnbürste umgerührt) Wenn alles schön metallisch blank ist gut mit Wasser nachspülen und unterfließenden Wasser abbürsten. Wenn das Ergebnis unbefriedigend ist, alles noch mal von vorne. Achtung: alte Zinkschichten sind restlos weg, also sofort mit einem Heißluftfön trocknen. Ansonsten setzen die Schrauben sofort wieder Flugrost an. Ob man das so wie beschrieben machen muss weiß ich nicht. Vieleicht entfetten und entrosten die Galvanikbetriebe ja auch, muss mann evt. vorher telefonisch abklären. Mir war es nur zu peinlich die ollen, schmierigen Teile so ab- zuliefern. Für den total verrosteten Hauptständer habe ich eine große Stapelbox genommen, der ist wieder Tip Top.

...och, eben mal `son lecker Spiegelei auf ´n Treffen auf dem Motor zubereitet muss doch drin sein oder?

@T5Pien Du hast recht, ich hab gerade nach geschaut, ist nicht anwendbar auf Aluminium, ubsss... tut mir leid, hab ich nicht gewußt Aber vielleicht ist das Motorgehäuse gerade deshalb so sauber geworden?

Die Kunststoffteile habe ich alle mit Bref, Pinsel und Zahnbürste ordentlich geschrubbt und anschließend mit reichlich warmen Wasser nachgespült. Nach dem Trocknen sieht man erst das Ergebnis, bei Bedarf das ganze wiederholen. Danach alle Teile mit AmorAll Tiefenpfleger satt eingesprüht und 2 Tage einwirken lassen, schließlich mit einem weichen Baumwolltuch poliert. (Kunstoffdurchstieg, hinteren Spritzschutz, CDI) Spannungsregler habe ich glasperlgestrahlt Abdeckung für Blinkerschalter und Hupe war schon von der Sonne richtig verblichen und grau, wie oben beschrieben gereinigt, nochmal entfettet und dünn mit schwarzen Kunstoffneu mit Pinsel gestrichen, Ergebnis wie neu. Beim Rücklicht und den Blinkern habe ich grobe Kratzer und Schrammen mit 800er Wasserschleifpapier nass herausgeschliffen, anschließend mit Sonax Chrompolitur poliert bis der Arzt kam, schließlich mit normaler Autupolitur das feinfinish. Hinterher noch mal mit Autohartwax versiegelt. Die Hupe ist nicht neu vernietet, lediglich ganz kurz mit Zitronensäure die grobe Oxdschicht weggerieben und mit Sonax Chrompolitur auf Hochglanz poliert. Hier ein Foto von meinen hochgeheimen Wundermitteln. der Jörg

Weil das Thema scheinbar gut bei euch ankommt habe ich noch ein paar Fotos geschossen und eingestellt. An dieser Stelle erstmal ein riesiges Dankeschön für die vielen Komplimente, das baut mich richtig auf und ist eine Bestätigung für die doch viele Arbeit. Es macht mir jetzt doppelt so viel Spaß weiterzukommen. Ich bin sehr positiv überrascht von dem mehr als guten Feetback von Euch, ich hatte erst wegen der doch zahlreichen Nörgler und Besserwisser Bedenken das Projekt vorzustellen. Gleichwohl bin ich für sachliche Kritik und Verbesserungsvorschläge sehr empfänglich, schließlich kann man selbst das vermeintlich gute noch verbessern. Hier kann man übrigens gut die Spinnen und deren Nester und Netze erkennen Fortsetzung Folgt der Jörg