Jogi67

....und dieser gerade eingebaute und rot gelippte Tacho @Mr. Jones Danke für deine Glückwünsche, Tja manchmal muss man auch mal ein bischen Glück haben ebenfalls Jörg

Was haltet ihr von Talkumpuder? Mache ich schon ewig, klappt gut und Ventil ist mir noch nie abgerissen.

originaler Kolben PX 200 nach 10km Vollgas mit Normalbenzin ohne Öl! für meinen Arbeitskollegen sicher schade, dafür gehört der Roller jetzt mir für `ne Kiste Bier.

Hier mein kleiner Fuhrpark: PK 50S Bj.`84 original 3800Km auf der Uhr (ein Geschenk eines Arbeitskollegen) im neuwertigem Zustand PX 150 Bj.`80 in Mülltütenblau mit Koffer, Stürzbügel und Scheibe, halt `80er Jahre style aber ich liebe sie (mein absolut treuer Tourer seit über 20 Jahren) P200E Bj. `81 , seit über 18 Monaten meine tägliche Baustelle, die Frau und die Kinder meckern schon ausführlicher Restaurationsbericht mit vielen Bildern kommt noch PS: ich hätte ja gern noch mehr, aber ich hab keine Lust auf Post vom Scheidungsanwalt

ohne Worte! Ich bin sprachlos

Mülltütenblau? Was ne Beleidigung für meine geliebte Wespe die mich noch nie im Stich gelassen hat! Stimmt, Bj.`79 P150X mit Kontaktzündung.

Meine P150X von Bj.`80 hat ebenfalls Kontaktzündung MfG Jogi67

Ich selber fahre seit über 20 Jahren den DR177 und zwar mit Drehschieber, SI24, langer Polini Primär 23/64, original Auspuff und twinspark Zylinderkopf (das ist ein Zylinderkopf mit 2 Zündkerzen, gabs früher im alten Rollershop zu kaufen) In Beschleunigung und Endgeschwindigkeit (bei Windstille) liege ich mit dem setup geringfügig über 200er Originalniveu bei besseren Verbrauchswerten. Im übrigen seit dem Umbau eine Laufleistung von über 90000km!! Bei Gegenwind und am Berg ist der Motor im 4. Gang ein klein wenig zäh, aber mit runterschalten in den 3. fährt mir keine originale 200er davon. Eine günstigere Alternative ist mir leider nicht bekannt, vielleicht hat ja hier im Forum noch jemand eine alte Polini-Primär rumfliegen. Leider muss der Motor dafür wieder gespalten werden. Umbedingt würde ich dann auch gleich die Primärfedern wechseln, bei meinem Kumpel waren die nach 30000km nur noch Krümel. Auch musste ich mich seinerzeit an das heulende Geräusch der gerade verzahnten Primärräder gewöhnen, ist manchmal ganz schön nervig. Von der Haltbarkeit der Polini bin ich begeistert, die o.g. Laufleistung spricht für sich.

@tommylin Dein Konzept ist M.E. für die Hose, man kann auch als Techniker die Physik nuneinmal nicht überlisten. Mit einer 23/65er Primär und einer Bearbeitung Richtung Drehzahlerhöhung kann man nun einmal keine "Wunder" von unten heraus erwarten. Wie auch? Und jetzt zum eigentlichen Thema: Ich selber fahre seit über 20 Jahren den DR177 und zwar mit Drehschieber, SI24, langer Polini Primär, original Auspuff und twinspark Zylinderkopf (das ist ein Zylinderkopf mit 2 Zündkerzen, gabs früher im alten Rollershop zu kaufen) In Beschleunigung und Endgeschwindigkeit liege ich mit dem setup geringfügig über 200er Originalniveu bei besseren Verbrauchswerten. Im übrigen seit dem Umbau eine Laufleistung von über 90000km!! PS: bleib geschmeidig und fühle Dich nicht gleich auf den Schlips getreten

Nein, nein und nochmals nein !! das wäre gegen meine Schrauberehre, komme schließlich aus dem Metallhandwerk

Jawolll

Heißschrauben-Compounds sind Montagepasten auf Kupfer-, MOS2 (Molybdändisulfid-Grafit) oder Keramikbasis. Kupferpaste sollte man z.B. nicht bei der Montage von Aluminiumbremsätteln benutzen, hierfür sind andere Produkte geeigneter. Ich selbst nehme für die Montage von Stahl-Stehbolzen in Aluminiumlegierungen immer MOS-Paste von Molykote, für Auspuffmuttern aus Stahl auf Stehbolzen aus Stahl immer Kupferpaste. Früher habe ich grundsätzlich alles dick mit Kupferpaste eingeschmiert, passiert ist eigendlich nie etwas.

richtig, die anderen kleinabgebildeten sind Übermaßkolben 1. Übermaß 2. Übermaß 3. Übermaß

bei mir sind`s 28mm

Sitzbank ist gekauft, Bankverbindung?

Es wird nur minimal etwas abgetragen, eben soviel, wie du schon sagst, das die Riefen verschwinden. Sozusagen die "Berge", nicht die "Täler". Auf keinen Fall sollst Du so lange schmirgeln bis der Kolben aussieht wie aus dem Laden, das wäre dann eindeutig zuviel. Durch den Klemmer gab`s nämlich nicht nur Materialabtragungen sondern auch, ich nenne es jetzt mal "Materialüberlagerungen", und nur die müssen weg damit der Kolben wieder auf sein altes "Istmass" kommt.

Auf die Gefahr hin dass mich einige für bekloppt halten würde ich folgendes machen: *Kolben demontieren, Kolbenringe in den Kolbennuten auf Freigängigkeit überprüfen, evtl. mit einer kleinen Schlüsselfeile nachbearbeiten. *Kolben an den geklemmten Stellen quer zur Laufrichtung mit 180er Schmiergelleinen glätten. *Nachschauen ob evl. Alu vom Kolben auf den Zylinderwänden zu sehen ist, wenn ja ebenfalls mit 180er kreuzschliffmäßig entfernen. *neue Kolbenringe montieren und das ganze Werk mit viel Öl wieder zusammenbauen. *neue Zylinderfussdichtung nicht vergessen *Bremsenreiniger wegwerfen ;) In meiner Jugendzeit hatte ich schon schlimmere Klemmer mit der oben beschriebenen Methode wieder hinbekommen, die Motoren liefen über Jahre wieder für die Besserwisser: Ich weiß neuer Übermasskolben und gehohnter Zyl. wäre besser aber schließlich darf`s ja nicht kosten und unsere geliebten Vespen verzeihen vieles.

Bremsenreiniger ist so ziemlich das Beste zum entfetten was es auf dem Markt gibt, du kannst mir glauben, die Ursache für den Kolbenreiber war die Aktion mit dem Bremsenreiniger. Der geht auch schön an den Kolbenringen vorbei und wäscht wirklich alles runter, bitte nie, nie, nie wieder machen, kleiner Tip von einem alten erfahrenen KFZ-Mechaniker wie mir.

Habe gerade alles mal mitgelesen und wollte mich mal dazwischendrängen. Du sagtes Du hättest den Zylinder von innen mit Bremsenreiniger schön "trockengemacht", wie meintest Du das? Zündkerze raus und richtig mit dem Zeugs in das Kerzenloch gesprüht? Dann darf man sich auch nicht wundern wenn der Kolben schön reibt und klemmt, der ganze Schmierfilm wurde von den Zylinderwänden abgewaschen und nu ist Metall auf Metall, oder hab ich`s nur falsch verstanden?

Hallo, die abgebildeten Plastikstopfen sind das Gegenlager für den Außenzug und gehören von unten dahin, wo die Innenzüge in den Lenkerkopf gehen.

Prima das er wieder läuft, aber Dauervollgas mit der originalen Übersetzung? Hoffendlich hält er das lange aus. Mein DR177 hat bereits über 80.000Km auf der Uhr, allerdings mit ner Polini Primär 23-64. Motor seit über 20 Jahren ungeöffnet und noch mit der alten Kontaktzündung. Einen zuverlässigeren Tourer gib`s kaum. Und meine Kollegen mit Ihren 200er fahren mir nicht weg. bei Windstille und etwas Anlauf mit großem Windschild laut Navi echte 103km/h. Verbrauch immer mindestens 1 Liter weniger als die 200er.

Scheinbar hat Piaggio seinerzeit unsere Vespen mit den Teilen zusammengebaut, die sie gerade in den Regalen liegen hatten. Meine P200E Bj. `81 hat schon innenliegende Seitenhaubenverschlüsse und den 20er Achsstummel. Dieser wurde nach Aussage meines Händlers allerding erst bei den späteren Modellen verbaut, ist schon komisch.

Ich fahre seit über 20 Jahren den DR177, allerdings mit 24er SI, alles angepasst. Leider weiß ich die Bedüsung nicht mehr weil zu lange her. Ich kann mich nur noch daran erinnern, dass die Abstimmung sehr langwierig war. Aber nun zu deinem Problem: Hast du mal alle Düsen ordenlich durchgeblasen und die Dichtung unter der Vergaserwanne erneuert? Im übrigen halte ich den 20er Vergaser für zu klein. (Klemmergefahr)

Ich habe schon so manchen hoffnungslosen Rahmen aufwendig wieder hergerichtet. aber deinen nullachtfuffzehn PX alt Rahmen wieder richtig hin kriegen? Lass es sein, wie die anderen schon geschrieben haben, lieber für schmales Geld einen anderen Rahmen besorgen.