Jogi67

Ist ganz einfach: Flachstecker vom Blinker abziehen, Blechhalteklammern innerhalb der Backen vorsichtig ein klein wenig aufbiegen, mit einer Kombi- oder Wasserpumpenzange mit drehenden Bewegungen den kleinenden Kunststoffstopfen mit dem Messingpinoppel vorsichtig aus dem Röhrchen der Backe rausziehen, fertig. der Jörg

Auch von mir die besten Glückwünsche, hab selber meine 3 Kinder schon aus dem gröbsten raus. Aber so ein Neugeborenes ist schon was feines. Alles Gute euch der Jörg

Bilder von heute: Sitzbank noch nicht ganz fertig und Chromgepäckträger bis bald der Jörg

schlubbi du bist zu heiß für diese Welt ...geiler Roller, geiles Topic, jeder Tag steckt voller Überraschungen, Neuigkeiten und Kuriositäten. Vielleicht so in 3-8 Jahren sieht dein Roller ja aus wie ne ganz normale PX? Mach bitte weiter so der Jörg

Der Gepäckträger ist nicht neu, bestimmt 20 Jahre oder noch älter. Du hast recht, in diesen Sachen bin ich ein Pingelkopp, aber der Chrom ist tip top. Alles eine Sache der Pflege. Der italienische Chrom an meiner mülltütenblauen sieht nach 29 Jahren und fast täglichen Gebrauch auch noch ganz passabel aus. Neu verchromen wär natürlich das Beste, aber leider auch ziemlich teuer. An dieser Stelle eine Bitte: Hat hier noch jemand für schmales Geld einen wirklich guten Chromhaltebügel für eine Sitzbank PXalt ? Auch den alten "Piaggio"-Schriftzug über dem Sitzbankschloss möchte ich nur ungern wieder verbauen, da er irgendwie gammelig aussieht. wenn ja bitte melden bis denne

Danke für die Lorbeeren und guten Tips! Gas oder andere berauschende Mittelchen habe ich nicht inhaliert, dafür kann ich die Kisten Bier und Schachteln Zigaretten nicht mehr zählen, die bereits in der ganzen Zeit draufgegangen sind. Süchtig ist aber richtig. Da ich bereits in meinem Leben einen Sohn gezeugt, ein Haus gebaut und einen Baum gepflanzt habe, brauchte ich halt einen neuen Kick. Und je näher ich meinem Ziel komme, desto aufgeregter und ungeduldiger bin ich, mit der alten Möhre nun auch endlich mal zu fahren. Wird auch Zeit, weil meine Frau und meine Kinder jetzt immer öfter meckern, da ich wirklich viel Zeit im Hobbykeller oder in der Garage verbringe. (die Zeit am PC hier im Forum kommt ja auch noch dazu) Das aufbohren der Schweißpunkte war nur ein Tag arbeit. Im Nachhinein betrachtet war es die einzig richtige Entscheidung um dem Gammel wirklich vernünftig zu entfernen. Der Roller ist mittlerweile ja auch schon 28 Jahre alt. Ich habe nämlich keine Lust nach 4 oder 5 Jahren wieder Rost zu bekämpfen und das Teil nochmal zu lackieren. Schließlich bin ich ja auch nicht mehr der Jüngste und mein Ziel ist, die Wespe auch als Rentner noch zu fahren. Motto: wenn dann richtig und ohne Kompromisse. (natürlich nur nach meinen Sachverstand und nach meinen technischen Möglichkeiten) PS: Hab jetzt sogar einen neuwertigen Chromgepäckträger und seitliche Sturzbügel bekommen (Dankeschön an px150) so, genug gequatscht jetzt... Fortsetzung folgt der Jörg

...lässt mir keine Ruhe kann das jemand so bestätigen? In allen mir bekannten Explosionszeichnungen ist ein Sprengring unter der Mutter eingezeichnet. Kann vielleicht mal jemand bei Gelegenheit unter seinem Roller krabbeln und nachschauen wie es bei seinem ist? Nach meinem Technikverständnis wird das Federbein mit der Schraube gegen die Innenhülse des Silentblockes fest verklemmt. Da dreht sich also nichts. Beim Einfedern des Motors im Fahrbetrieb verdreht sich lediglich das Gummi des Silentblockes. oder bin ich nur plemplem?

@CDI jetzt hast du mich verunsichert, - O-Ringe (neue) sind alle verbaut, habe mich strikt an die Explositionszeichnungen gehalten, wusste ich aber auch so. - Gummikappe passt meiner Meinung nach auch. - Zahnscheibe war vorher genau so verbaut wie jetzt, ist bei meiner anderen PX übrigens auch genau so. Schraube wurde satt gefettet, hast du vielleicht ein Foto von deinem Federbein? richtig drehbar wäre das Federbein doch nur, wenn Muttern gekontert oder selbstsichernde Muttern verwendet werden würden? Ich bin für jeden Tip und jede Hilfestellung dankbar. @david12705 Deine Sitzbank habe ich gegrüßt, jedoch bin ich gerade dabei die alte Sitzbank doch noch zu restaurieren, musste heute unbedingt die neue Strahlkabine in der Firma ausprobieren. Die bessere Sitzbank von beiden wird montiert. der Jörg

Mein lieber Technikmoderator, Du hast recht, vorhin beim zusammenschrauben habe ich auch schon mit dem Gedanken gespielt. Geht gar nicht. Ich gelobe Besserung, wird schwarz gemacht, versprochen. Bilder folgen.

Hallo ihr Lieben, Danke nochmal für die vielen Komplimente, (Beo,Cosamia u. alle anderen) @Nordlichter: übernächste Woche bin ich an der Nordsee, bekommst PM wegen Bier Leider konnte ich die letzte Woche nichts machen, da ich auf einem Lehrgang war. Wie gesagt, ich sitze an der ganzen Klamotte schon anderhalb Jahre, aber ich arbeite an der PX nur wenn ich Lust und Zeit habe. Für den Alltag habe ich ja noch meine "mülltütenblaue". Ich setze mich selber nicht unter Druck, denn sonst wird das ganze nur Murks. Auch wenn ich mal ein Paar Tage nichts mache, mit dem Kopf bin ich immer bei der Sache, scheiß Sucht. Wär ich mal nie angefangen. Ich wüßte nicht, was ich machen würde, wenn mein geliebtes Teil mal geklaut werden würde. (wie die pinke Lambretta kürzlich) Zuviel Hingabe und Herzblut steckt in so einem Projekt. Heute habe ich die verzinkten Teile am Motor verbaut. (der eigendlich schon fertig war) Fortsezung folgt der Jörg

am Gardasee 2007 neben Plastik

... und noch eins Tachostand meiner mülltütenblauen PX150 2007 am Gardasee, bei 6000km im Jahre 1984 DR 177 mit langer Polini Primär verbaut, seitdem ungeöffnet!!!!!!!! Für die Zweifler, es stimmt wirklich!

Tachostand meiner geliebten Gölfin im Jahre 2006. Vor 2 Wochen haben wir uns nach über 18 Jahren wegen eines Neuwagens (Bj. 97) getrennt. Tachostand vorletzte Woche 398000km (leider kein Foto mehr gemacht) PS: war ein Diesel GTD

sehe ich genau so! Das ganze sieht doch schon prima aus. Kein Gammel mehr zu sehen. Einfach jetzt ein passendes Blech mit ein bischen Untermaß zurechtschneiden, in die richtige Form dengeln und sauber einschweißen, schön verschleifen und gut ist. Nach dem Lackieren noch schön von innen mit Wachs oder Korrosionsschutzfett versiegeln und dein Rahmen hält wieder ein paar Jahre. kleiner Tip: die fehlende Sicke in der Mitte lässt sich wunderbar mit Glasfaserspachtel reproduzieren, einfach damit es wieder original aussieht.

Foto wäre nicht schlecht, aber ich glaube ich weiß was du meinst. Ich habe in letzter Zeit ebenfalls die Primärfedern erneuert. (Original sowie Polini) Wenn die Nieten ordendlich vernietet sind soll`s schon halten. Nur schleifen im eingebauten Zustand darf`s natürlich nirgends. Das die Abdeckscheiben nicht 100% anliegen liegt wohl an den Repro-Scheiben aus den Shops. Die sind nicht so plan und passgenau (in den Bohrungen) wie die Originalen, die nach meinem Kenntnisstand leider nur noch schwer bis gar nicht mehr lieferbar sind. (zumindest die 200er) LG der Jörg

@polinibigbang Ich hatte hatte das Problem vor einiger Zeit ebenfalls, dass meine PX alt nicht so bremsen wollte, wie es eigendlich sein sollte. Wirklich alles wurde gewechselt. Beläge, Trommel, Bremshebel gereinigt und neu gefettet, Bremswirkung echt was ich nicht erneuert habe war der Bremszug, also: den auch erneuert, und zwar kommplett, Innen- und Außenhülle. Und siehe da? Mein Schmuckstück bremst seitdem, als wenn ich einen 200Kg schweren Anker geworfen habe, saugeil!! selbst die alte Bremstrommel, mit 90000Km Laufleistung ist wieder drauf, großartig verschlissen ist da nichts. PS: muss bei dir ja nicht so sein, aber versuchen würde ich mal einen kompletten neuen Bremszug. LG der Jörg

...dem ist nichts hinzuzufügen

Lieber Thorsten. diese gelbe Schönheit wird ein richtiges Sahnestück Ich freue mich schon auf die Bilder, wenn das Schmuckstück mal fertig ist. PS: ich kann nachempfinden wie viel Arbeit das ganze ist. Meine Hochachtung!!! Lieben Gruß und weiter so

Dieses Topic hat mich neugierig gemacht, also heute eine ausgibige Tour mit meinen beiden Kumpels gemacht. Der Tacho meiner mülltütenblauen PX 150 alt (mit DR177) zeigt mit reichlich Anlauf 95km/h , GPS 98,4 km/h. Meine Kumpel mit ihren PX200 Original laut GPS maximal 92,5.(lt. Tacho 95) Allerdings sind meine Kumpel ca. 20 Kg schwerer als ich. Also: relativ genau die Dinger LG der Jörg

Die in Säure entrosteten Teile werden galvanisch verzinkt und anschließend passiviert, geht auch mit größeren Teilen. Am besten vorher telefonisch mit dem Galvanikbetrieb abklären wie groß die Teile maximal sein dürfen. Die Farbreflexionen kommen leider auf den Fotos (Kunstlicht, Blitzlicht) nicht so schön rüber, sieht in natura noch viel besser aus. Passivierungsverfahren [bearbeiten], Bei manchen Metallen ist es sinnvoll, die Entstehung einer Passivierungsschicht nicht dem Zufall zu überlassen, sondern die Passivierungsschicht durch ein definiertes Verfahren technisch zu erzeugen. Ein solches Beispiel ist Aluminium, man spricht in diesem Fall aber nicht von Passivierung sondern von Eloxieren. Bei Magnesium, Silber, Zink und Cadmium lässt sich durch das Verfahren der Chromatierung eine Passivierungsschicht erzeugen, welche neben dem verbesserten Korrosionsschutz auch als Haftgrund für nachfolgende Verfahrensschritte, als Anlaufschutz (Silber), als Schutz gegen Fingerabdrücke oder zur Veränderung des Aussehens (Glanz, Farbton) dienen kann. Eine große technische Bedeutung hat die Chromatierung von Zinkschichten erlangt. Die so erzeugte Passivierungsschicht kann die Korrosion des Zinks (Weißrost) sehr lange hinauszögern. Die Passivierungsschichten können je nach Verfahren die Farben (schwach)blau, gelb, schwarz, oliv oder transparent haben. Je nach Verfahren können die Passivierungsschichten giftiges Chrom(VI) enthalten. In den letzten Jahren wurden auch Chrom(VI)-freie Passivierungen entwickelt, welche aber z. T. nicht die gleiche Korrosionsbeständigkeit erreichen, wie die Chrom(VI)-haltigen Verfahren. Durch die neue Gesetzgebung in der EU ist die Passivierung mit Chrom(VI) für die Anwendung im Automobilbau (PKW < 3,5 t) und bei Hausgeräten verboten worden [1], [2]. Moderne Ersatzverfahren verwenden Chrom(III) oder sind gänzlich chromfrei. Bei chromfreien Verfahren werden beispielsweise Behandlungslösungen verwendet, die komplexe Zirkonium- oder Titanfluoride enthalten. Daraus entsteht dann eine Passivierungsschicht aus Titan- bzw. Zirkoniumoxid. Das relativ neue Verfahren der Dickschichtpassivierung von Zinkschichten verbindet die Vorteile der Chrom(VI)-Freiheit und einer guten bis sehr guten Korrosionsbeständigkeit. Quelle: Wikepedia

...es geht weiter, gestern sind meine restlichen Schräubchen und Teile vom Verzinken zurück, wieder mal echt lecker geworden. vorher: nachher: Am Rahmen bin ich leider auch noch nicht richtig weiter gekommen, zu wenig Zeit... Fortsetzung folgt

aber der Wagen ist schön...

Gestern Spätschicht bis 22.00 Uhr gehabt, heute Früschicht um 6.00Uhr angefangen, Kind die ganze letzte Nacht gekotzt, weil krank, kaum geschlafen. Da ich gestern ein neueres Auto gekauft habe wollte ich meine alte Karre verkaufen, aber wer rechnet schon damit, das die Autohändler aus Anatolien meine alte Karre sofort haben wollten. Also die Soundanlage mal eben schnell in 2 Stunden ausgebaut, die ich in 1 Woche seinerzeit eingebaut habe. man, bin ich im Arsch.... der Jörg

Alle hier heiß diskutierten Vorschläge habe ich mit leider nur mäßigen Erfolg selbst ausprobiert. (bis auf den Gips um den Auspuff, hatte leider nur Beton) Die Kaskadenöffnung habe ich sogar stufenweise von Scheckkartengrösse auf Micro-SD-Kartengrösse verkleinert und hinterher auf Postkartenabmessung vergrößert. Dabei die Öffnungen mit Front-Heckspoilern versehen und getunnelt und verschiedene Luftführungsbleche einlaminiert. Ergebnis: Gedenksekunde varierte lediglich um 3/1000stel Sekunden Was es richtig gebracht hat war eine Flutung des Rahmens mit dem Blut eines frisch geschächteten Schafes mit anschließender Lotusblüteneffekt-Versiegelung. Wichtig: unbedingt bei Vollmond machen!! Blut vorher gut trocknen lassen!!! Wenn man zusätzlich 7 konische 4mm Löcher ins Pickup bohrt, erhöht das noch mal den Venturieffekt, was ja durchaus gewüscht ist. Alternativ kann man auch eine Hasenpfote quer zur Fahrtrichtung mit etwas Loctide grün im oberen Drittel der Hupenschlitze fixieren. Dann aber auf keinen Fall die Lappen,Finnen oder Samenmethoden anwenden, da sie sich sonst gegenseitig aufheben. Ich glaub jetzt haben wirs. der Jörg

Sei bitte nicht zu optimistisch, ich hatte die Kupplung bereits 5 mal aus- und eingebaut, war auch mein Verdacht, es sind bei mir defenitiv die "neuen" Lager. es ist zum ko...