Jogi67

Gabel, Trommel und Felgen habe ich gesandstrahlt mit meinem Aldikompressor und dem Sand aus der Sandkiste von meinen Kindern, anschließend 2 mal mit 2-K Grundierung grundiert, mit Felgensilber aus dem Baumarkt gesilbert und schließlich mit 2 Schichten 2-K Klarlack versiegelt. Die Teile sehen echt aus wie neu der Jörg

Tschuldigung, waren wohl schon wieder die gleichen Bilder wie oben, am Computer bin ich ehrlich gesagt ein absoluter Laie und Looser aber man kann schließlich nicht alles können Sorry hoffendlich diesmal die richtigen Bilder

Ich wusste nicht. das das Thema bei euch so gut ankommt, scheinbar sind einige von den neu verzinkten Schrauben und Teilen ja geradezu begeistert, dabei wars gar nicht schwer und teuer, hier also noch ein paar Bilder: LG der Jörg

@ Joker Logisch habe ich die Kurbelwellenlager, Kolbenbolzenlager und die 21 Nadeln vom Tannenbaum mit neu, genau wie Sicherungsbleche und vernudelte Kronmutter, Kickstarterritzel samt Anschlaggummi, Bremsbeläge, die üblichen Teile halt. Darüber hinaus sind die Kupplungsreibscheiben, die Messingbuchse und Anlaufscheibe ersetzt worden, der Korb war noch tadellos. Ach ja, Schaltkreuz ist auch neu. Polrad habe ich mit Glasperlen gestrahlt. Bin übrigens dankbar für alle Fragen, vergessen kann man natürlich immer was, ich bin ja nicht Doktor allwissend.

@mash1967 meinen Respekt!! ich habe mir deine Bilder gerade angesehen, kommt mir irgendwie alles so bekannt vor. Deine Ausgangsbasis war allerdings um Welten besser. Noch mal, Hut ab

Im Nachhinein hätte ich bessere Detailbilder machen sollen. Auf den Fotos sieht es echt besser aus als es in Wirklichkeit war. An einigen Stellen war das Blech löchrig wie ein Schweizer Käse. Das Beinschild ist im Bereich des Mitteltunnels doppelt, was die wenigsten wissen. Gerade diese Verstärkung war sprichwörtlich zerbröselt. Um den Gilb anständig zu entfernen, gerade wo Bleche übereinander liegen sehe ich keine wirkliche Alternative als das Zerlegen. Nur so konnte ich den Rost restlos entfernen und die Stabilität wieder herstellen. Und einfach von außen ein Blech drüberzulegen ist gegen meine Schrauberehre. Wenn das Teil beim ersten Schlagloch auseinanderbricht ist das genau so schlimm wie mit uralten Reifen zu fahren. @efendi sehr schöner Roller

Na klar, Reifen werden selbstverständlich vor der TÜV-Prüfung erneuert, ich bin doch nicht lebensmüde. Ich wollte mir nur noch keine neuen zulegen weil ich noch nicht weiß, wann ich endlich fertig bin. Schließlich sind ja schon 1 1/2 jahre vergangen.

@Docmed der Motor ist nicht neu, lediglich Zylinder; Kolben und Simmeringe sind gewechselt worden. Da ich über keinerlei Ersatzteile verfüge musste ich jedes noch so kleine Teil aufarbeiten. ist mir allerdings nicht schwergefallen, da ich vor etlichen Jahren hauptberuflich Oltimer restauriert habe. Bref aufsprühen, 10min. einwirken lassen, dann mit harten Pinsel oder Zahnbürste ordendlich schrubben und mit viel warmen Wasser nachspülen. evtl. noch mal wiederholen das ganze. Klappt auch prima zum Kunststoff- teile saubermachen. Ich war es leid mit dem ollen Waschbenzin oder mit der Nitoverdünnung, ist halt nicht so gesund beim einatmen, und stinken tuts wie der Teufel. Jeder von uns verrückten hat doch irgendwie sein Lieblingsmodell, bei mir ist es halt die PX. Muss ja jeder für sich selbst entscheiden, ob einem der Aufwand das Wert ist. Selbstverständlich bekommt die Kleine wieder ein originales silbernes Beinkleid. Sie soll hinterher genau so aussehen, wie sie damals das Band verlassen hat, halt nur mit einem besseren Rostschutz. Ich steh halt auf Originaldesign, ohne gecutteten Beinschild und gekutteten Seitenbacken. Bitte jetzt nicht falsch verstehen, ist halt alles Geschmackssache. Wohin der Trend geht habe ich im Juli in Ochtrup gesehen, ich habe das Gefühl gehabt, dass ich mit meiner mülltütenblauen PX mit großem Windschild, Koffer Sturzbügeln und Original-Auspuff doch ein bischen belächelt worden bin. Auch der Motor bleibt erstmal wie er ist, die Büffelcharakteristik und Haltbarkeit sollte erst mal erhalten bleiben. Langfristig gesehen soll aber ein tourentaugliches auf Drehmoment ausgelegtes Motorsetup erfolgen. der Jörg

Danke für die Komplimente! Eine Rahmenlehre hatte ich nicht, einfach die ausgebohrten Schweißpunkte wieder exakt übereinander und feddich. Hab ich vor etlichen Jahren bei meiner mülltütenblauen PX genauso gemacht, fährt geradeaus wie vorher auch. Motor habe ich mit Bref Power- Fettlöser und Pinsel gereinigt (Tipp von meiner Frau) Allerdings war er auch nicht richtig oxidiert weil jahrzehnte alter millimeterdicker Schmand drauf war, der offensichtlich perfekt konservierte. der Jörg

Hallo ihr Lieben, Nachdem ich hier schon seit geraumer Zeit eifrig mitlese, auch schon mal ein paar mal meinen Senf zu einigen Themen dazugegeben und eigendlich immer nur meinen Nutzen daraus gezogen habem möchte ich euch mal mein Projekt vorstellen. Im Frühjahr 2008 habe ich von einem Arbeitskollegen diese etwas runtergekommende und vernachlässigte P200E von Bj. `81 für eine Kiste Bier bekommen. Dieser nette Kollege hatte das Schätzchen wiederum vor 11 Jahren von einem anderen Arbeitskollegen geschenkt bekommen weil sie einen Kolbenfresser hatte. Ca. 10 km nach dem letzten Tanken im Jahr 1998 bedankte sich das Triebwerk nach einer Vollgasfahrt mit einem fürchterlichen Quitschen und Knirschen für das vergessene Öl im Sprit, dumm gelaufen. Entgegen allen guten Vorsätzen ist der Kollege nie dazu gekommen sie mal zu reparieren und hat sie leider die ganze Zeit draußen unterm Carport stehen lassen. Dieser mehr als traurige Anblick erweckte den Beschützerinstinkt und Kämpfer in mir. Ich beschloss, die vergessene und langsam verfallende ungepflegte Wespenkreatur aus ihrem Dornröschenschlaf zu wecken. Nachdem ich also die stachellose Wespe stundenlang gewaschen und von geschätzten 3000 Spinnen, deren Nestern und Netzen befreite, ging es an das Zerlegen. Dabei wurde mir schnell klar, mit mal eben abschleifen, neu lackieren und eben kurz Kolben und Zylinder gewechselt ist es nicht getan. Der Gilb und dessen widerliche Ausblühungen hatten bereits zu arg zugeschlagen, gerade in den Falzen. Also komplett auseinander, auch der Rahmen. Stundenlang habe ich alle Schweißpunkte aufgebohrt und auseinander das Gerödel. Ist `ne Sache für Doofe das ganze, aber anders hat es ja keinen Sinn. Man glaubt ja nicht wie hartnäckig und widerspenstig die Rahmenteile zusammenhalten wenn man auch nur einen einzigen Schweißpunkt übersieht. Beim anschließenden Sandstrahlen mit meinem Aldikompressor sind mir mindestens 1000 Hörner gewachsen, weil ihm nach ca. 15 sec. immer die Puste ausging. Mit 2 Schachteln Zigaretten und einer Kiste Bier ließen sich die Kesselauffüllphasen jedoch gut überbrücken. Aber nach dem Zusammenschweißen sieht der Rahmen wieder richtig gut aus. Momentan ist spachteln und schleifen angesagt. Sämtliche Schrauben sowie etliche Kleinteile und den Hauptständer habe ich nach einem Tipp aus diesem Forum mit Zitronensäure entrostet und anschließend bei einem Galvanikbetrieb neu verzinken und passivieren lassen. Ergebnis ist Spitze geworden. Alle anderen Teile bekamen wochenlang eine liebevolle Zahnbürstenmassage und konservierende Politur. Besonderen Spaß hatte ich übrigens beim Auseinanderpflücken des Tachos, um das von innen matte Tachoglas zu polieren. Den Aluminiumtachoring anschließend wieder richtig zu bördeln war eine Arbeit, die mich an den Rand des Wahnsinns trieb. Da kamen in mir Gefühle auf, für die man ein komplettes Dorf ausrotten könnte. Eine echte Herausforderung allerdings war das Aus- und Einpressen der Schwingenlagerung der Gabel, wenn man es vorher noch nie gemacht hat. Das klappte übrigens Dank meines geschmiedeten und großzügig dimensionierten Schraubstocks und der helfenden Hände meines Vaters auch ohne 30- Tonnenpresse. Im Nachhinein eigendlich ganz einfach. Die Sitzbank war leider nicht mehr zu retten. Einen herzlichen Dank an dieser Stelle für die neue Sitzbank an david12705, der mir für ne schmale Mark über dieses Forum eine fast neuwertige überließ. Wenn alles gut läuft, können der Rahmen und die Anbauteile nächsten Monat zum Lackierer. Jetzt aber genug erzählt, Bilder sagen mehr als tausend Worte. Fortsetzung folgt LG der Jörg

Ich habe in der Garage noch dieses kleine Schätzchen stehen, ist allerding schon über 10 Jahre abgemeldet, ihr wißt schon, das übliche: Frau, Kinder, Haus mit Garten, viel Arbeit, Vespaprojekte usw........ hat aber immer viel Spaß gemacht das ganze, vor allem an der Ampel die verstörten Gesichter von GTI und CO. Die meißten dachten immer: ach, nur ´son oller Käfer... der Jörg

kleiner Nachtrag bei mir sitzt genau so ein Motor in meiner PK50 S Bj. `84

hab gerade in meine alte Betriebserlaubnis geschaut, ist bei mir `ne Fuffi mit 2 KW bei 4800U/min MG der Jörg

Ich hoffe ich kann dich beruhigen Mein DR 177 klappert im Standgas, als ob ´ne ganze Kiste Schrauben ins Kurbelgehäuse gefallen wäre. Hab mich damal genau so erschrocken. Laufleistung heute 90000km!!!

Auf dem Bildern sieht der Rahmen besser aus als er ist. Da ich aber ein kleiner Perfektionist bin und Zeit keine Rolle spielt habe ich mir gedacht wenn schon dann richtig. Vor 15 Jahren habe ich meine geliebte mülltütenblaue PX auf die gleiche Weise wiederbelebt. Wenn ich am Wochenende ein bischen Zeit habe eröffne ich ein neues Topic mit vielen Bildern und einem ausführlichen Bericht über die ganze Sache. der Jörg

Hallo Tobi-MS, schon am schlafen? der Jörg

so ungefähr sah ich aus als ich jung war, wieso?

hatte ich hinterher auch, als ich aus dem Krankenhaus wiederkam... hab mir sofort wieder einen Ritmo gekauft, diesmal einen Ritmo Super 85 leider keine Fotos jetzt da , müsste ich erst aufwendig einscannen, Kolleggga

jau der Jörg jetz haben wir`s

nach meinem Kenntnisstand müsste es das gleiche sein, du meinst doch die Anschlüsse für die Blinker, nicht das wir aneinander vorbeireden?

welche Anschlüsse? Ich habe jede Menge Fotos der Jörg

Irgendwie hab ich Spass an diesem Topic, jetzt aber Schluss für heute, als Betthupferl noch mal ein Bild von meinem ersten Auto, nachdem ich eine Begegnung mit ca 120 Km/h mit einem ausgewachsenes Reitpferd hatte. ...für die jüngeren unter euch, das war mal ein Fiat Ritmo 75 CL, halt auch ein Italiener.

jetzt aber bitte nicht zerreißen, obige Bilder stammen von meinem aktuellen Restaurationsobjekt! der Jörg

2% Öl, also 1:50

Los, kommt, jetzt zerreissen wir das Ding richtig! Nummernschildbeleuchtung ist auch irgendwie schief...