AIC-PX

@ddog Danke für die xls Datei bei 3000-4000 U/min brauch ich also eine Schlauchlänge von ca. 10-15cm. Naja, also die Bosstbotle soll/muss/ist unmittelbar am Ansaugstutzen. Jetzt war halt die Überlegeung, die Leitung einfach in die Boostbotel rein ragen zu lassen... dann hängt da auch die Leitung nicht irgendwo rum. Problem dabei ist netürlcih das dann der Siff nicht ablaufen kann. An der tiefsten Stelle mach ich einfach eine kleine Leitung dran die dann wieder zum Ansaugstutzen geht wo die Sabba zurück laufen kann. Naja... ich mach das einfach mal.... sollte schon funktionieren... Werde berichten und Bilder machen. Das Große Rohr hat 13mm innen und das Sabbaröhrchen wird wohl so um die 4-5mm haben. Ich werd das eh mit Hydraulikleitungen machen und fest an Motorblock und Ansaugstutzen verschrauben. Das hält... und ist dicht... da mach ich mir jetzt keine Sorgen.

@rd racer Mario hat mal am Wochende auf seiner Kiste den BFA Auspuff gestetet (also in verbindung mit 250ccm egig Zylinder) Zudem auch noch die Resi-BOX die ich für den BFA Motor gebaut habe. hier mal die drei Auspuffanlagen in dem Diagramm und hier nochmal die gleiche Resi Box einmal auf den BFA und einmal auf den EGIG Motor. Da sieht man einfach nochmal schön den unterschie zwischen 250 und 300 ccm. PS: Mario hat auch noch ein paar Prototypen seinerseits getestet.... aber da hab ich keinen Überblich... Die waren um die 45-50PS aber mit zum teil halt weniger Drehzahl und früheren Einstieg. Die Boa macht aber schon eine sau gute Kurve -> kein Resoloch, schöner einstig, schönes Band. Die muss ich mal auf den BFA Motor dran hängen.....

@polinist Hab am Wochende mal eine orginal 125er milenium Box mit Kat aufgeschnitten.....was für ein scheiß !!! Aber die haben da auch ganz schon viel rein gebaut.... mal ganz interessant das von innen zu sehen. Doppelwandiger Krümmer, dann der Kat, weiter zu zwei Kammern mit kleinen Röhrchen und dann raus zu einem kleinen Absorberdämpfer (ohne Dämmwolle) Der müsst ja Pfurz leise sein..... Hab leider kein 125er mehr... sonst hät ich mir den mal drauf geschnallt.

Mal ne Frage an die Boostbotel experten. 1. Ich muss aus Platztechnischen Gründen die Bosstbotel reltiv nah am Ansaugkrümmer montieren. Kann ich daher den Schlauch auch in die Boostbottel reinstehen lassen damit ich auf die länge komme? Sollte ja kein Problem sein! Für die Siffe die sich in der Boostbotel sammelt mach ich dann einen extra Ablauf, mit einem kleinen Schlauch wieder zum Ansaugkrümmer. 2. wo findet man die Berechnungsformel.... die Links hier in den Topic funktionieren alle nicht. Hab noch irgendwo noch gefunden/gelesen: Boostbotle Volumen = 3 x Zylindervolumen Schlauchdurchmesser = 1/2 Vergaserdurchmesser Zur Schlauchlänge hab ich leider nix mehr gefunden kommt mir aber alles ganz schön groß vor.... Danke schon mal für eure Hilfe.

ahaa.... und die Alternativen wären? vorallem die mehr Vorreso haben... Hast du da Kurven dazu?

Der Vespmoto verbaut doch das BGM Getriebe in die 306ccm BFA Motoren mit 50PS. Da scheint es ja auch zu halten. Oder giebt es da auch unterschiedliche Getiebe von BGM.

so seh ich das auch... ist doch echt Top die Kurve mit Scorpion. Evtl. müsstest halt ein Zahn kürzer übersetzten.... Dann zieht der "gefühlt" auch genausgut wie die Box und dreht weiter aus.... und hast mehr Band...

Da giebt es ein Uralttopic.... Wie SITO Auspuff leise machen für TÜV Eintragung. Die Haben auf der unterseite wo der Krümmer in die Box geht eine Blech drunter geschweißt mit Dämmwolle dazwischen. Also qausi Doppelwandig. Ich hab das vor kurzen mal bei einer Box gemacht die etwas Blecher geklungen hat. Das hat tatsächlich was geholfen... man darf jetzt aber keine Wunder erwarten. Das Gleiche hab ich auch schon mit meiner Racing-Resi gemacht.... dort habe ich auf der Rückseite wo men es nicht sieht, so art Flicken drauf gemacht, also mit Dämmwölle und dann ein Blechstück Drüber geschweißt. Das hat dort auch ein bischen das Blecherne Scheppern raus genommen.

Ja, die haben ganz schön viel Aufand da reingesteckt im gegensatzt zum Orginal Pott.... Gebracht hats aber leider nicht viel... besonders nicht in Sachen Lautstärke... da ist der SITO echt bescheiden vom Klang.

naja... ich hab schon sehr viel getestet in der Richtung.... darum wundert mich das auch.... das sich das Band so dermaßen verschiebt ist schon krass. Im Prinzip verhält es sich schon so.... Aber die Abweichung bzw. das Verschieben der Kurve beträgt vielcht ca. 300 U/min aber keine 1000 U/min. mit einem größerer Auslasss (weniger Rückstau) am Auspuff steigt die Vorreso... aber normalerweise hat man dadurch auch ein bischen weniger Spitzenleistung. Ich hatte ja schon mal zwei BBS Boxen aufgeschnitten... da ist es eigentlich so, das an der BBS innen noch ein Rohr hat, dass in die Kammer geht und dann aus der Kammer dann eben das Auslassrohr. Also wenn man das innere Rohr eigentlich nicht auch tauscht bzw größer macht, bringt das alleinige tauschen des Auslassrohres normalersweise eh nicht viel in sachen Rückstau... BBS gab's doch auch in ein paar Variationen... bzw. Entwicklugsstufen... vieleicht eher daher der große Unterschied?!? naja.... ist ja auch Wurst. ...auf jedenfall eine schöne Kurve und bestimmt super zu fahren... PS: wegen Lautstärke hat ich ein paar Tips... oder was hast jetzt vor?!

@Polldi super Kurven... so muss das sein. was mich echt wundert das beim BBS nur durch das größere Röhrchen so viel um ist... kann ich mir gar nicht so richtig vorstellen das es so viel ausmacht.... was mich noch interessieren würde... welche Steurzeiten und hast du am zylinder noch was Bearbeiter? was hast du für ein Zündung?

wenn der Auspuff "ansich" durch sein körperschall schon so laut ist, kannst du hinten einen ESD hin schrauben was du willst.... das bringt null. da hab ich schon genug probiert. Ich hab da sogar schon mal einen 40cm ESD dran gemacht, und da war bei der dB Messung null Unterschied zu einen SIP ESD. Erst nach Mimifizieren wurde der dann leiser.

mit dem Vorgelege 12/13/16/20 ??? Das Übersetzung-Verhältnis ist top... so muss das sein vom Gangsprung hab grad nachgeschaut.... Dann habe ich zwar ganz andre Zahnräder.... aber die Überstzung ist fast identisch der 3. und 4. ist bei mir minmal länger. 12/55 13/40 17/38 20/35 ich fahr das mit 22/64er Primär aber normalen Reifen. Ist also insgesammt ein bischen länger Übersetzt. Hab das auch auf meiner 40 PS Kiste... der zieht das locker durch... und ist schön Tourentauglich obwohl das eigentlich mein Sport Gerät ist.

naja, die ganze Kurve rutscht weiter nach rechts.... also fängt natürlich dann erst auch später an. Das Band und die Charakteristik Nm bleibt gleich und legt nürlich durch die höhre Drehzahl an Leistung drauf. Aber @DLbastard kennt sich da besser aus.... kommt halt an welche Übersetzung du fährst. 6000 U/min mit orginal überstzung... da bist du dann so bei 100km/h und obwohl dein Motor locker schneller rennen würde, bist du dann im "Overrav" unterwegs.... ich seh das mittlerweile auch so. mal Abgeshen vom Vergaser ist eher der Drehschieber die Bremse beim MHR. würd mittlerweile sagen dass ich bei Drehschieber lieber einen Sport drauf machen würde (mit ein bischen Auslassbearbeitung) Aber beim MHR geht die Entleerung vom Zylinder wohl zu schnell was durch den Drehschieber dann gar nicht nach kommt. und mir ist auch schon aufgefallen das der MHR dann eher dazu neiget.... besonders in Verbindung mit Drehschieber ein Vorresoloch zu produzieren... das hängt wohl damit zusammen... naja... egal... falsches Topic...

hast schon mal ohne killschakterkabel probiert?

@turtleharry ich muss morgen mal schauen was ich verbaut habe... Hab mir auch das DRT F1 geholt... aber soweit ich mich erinnere giebts da einen anderen Tannenbaum mit 12/13/16/19 und somit hast dann den extra kurzen 4. so war das glaub ich... fährt sich zumindest top. Bin aber eh ein absoluter Fan von extra kurzen 4.

ist zwar ein bischen off-topic... würd mich auch interessieren. soweit ich weiß soll da nur der Belly und Gegenkonus so in der Art ausgekleidet sein.... aber auch nur mal wo gehört... geshen hab ich leider nich keinen... hab erst mal so ein uralt Topic gelesen. (wie Auspuff leise machen) Glaub da hat auch amerzombi dazu viel geschrieben und rumprobiert. fazit war aber, des es wohl zu aufwändig ist und Leistung kostet. bin auch grad immer am überlegen und tüfteln eine Resopot zu bauen der aber von der Charakteristik und lautsärke einer Box entspricht.... Optisch macht halt so ein Resolümmel mehr her....

mir ging's eigentlich nicht um eine Notlösung... sonder wie man wirkungsvoll verhindert das sich die Mutter wieder löst. wie schon gesagt... hab die Mutter schon mit 140 Nm angezogen und mit Locktite verklebt. Ich mach sogar ein bischen Locktite auf die Verzahnung damit da kein Spiel mehr ist. Leider hat sich die Mutter trotzdem gelöst und die Welle ist nun im Eimer. Aber was kann man noch machen das es nicht wieder passiert?

hab grad auch das Problem das sich die Mutter gelöst hat und dadurch die Verzahnung der Welle kaputt gegangen ist. Hab die Mutter mit 130-140 Nm angezogen und mit Locktite gesichert. (und natürlich mit Sicherungskorb und Splint) Was haltet ihr davon eine Schnorr oder Nordlockschreibe dort nochmal zu verbauen. oder doch nochmal mit 180-200 Nm anknallen... Seh das aber auch so, das dann evtl. die Bremstrommel schaden nehmen könnte.

seh ich auch so.... @dude101 ganz interessant den auch mal von innen zu sehen. die haben da ganz schön dicke dämmaten rein gemacht. also um Vergleich zu den andren Boxen die ich bis jetzt zersägt habe ist das echt fett... darum wohl auch so schlön leise. das Rohr in der Trennwand ist ähnlich wie beim SITO...

seh ich auch so... für Drehschieber wäre es echt gut gewesen.... aber mit Membran... naja... wäre halt jetzt noch interessant welche Steurzeiten das war... Hat aber auch wieder wenig Bumbs von unten... aber das ist leider typisch für die PD Anlagen das da von unten wenig geht.

entlich mal eine aussagektäftige Kurve... das war schon mit Drehschieber, oder?!

zum Thema Curly... das dieser lautet ist. das liegt auch an det Verlegung. als Beispiel... die Nessi oben im Bild ist um einiges lauter wie wenn man den gleichen Auspuff "gerade" verlegt wie im Bild unten. hab das mal gestestet mit gleichen ESD und Stinger.

und hier noch mit BBS und SIP Road XL

@12er hat heute mal den Auspuff oben getestet im Vergleich zum SIP Performance 2.0 (gegen oben Nessi 2.0) Setup: Malossi MHR... SZ 189/133 Qk 1.3 Einlass 122vOt / 76nOt 28er keihin @Babas so wie dein Motor.... eigentlich 1 zu 1 naja... eigentlich nicht viel um.... Vorteil Nessi 2.0 ist kompakter gebaut, dreht ein bisschen weiter aus, und ist aus 1,5mm Blech.