AIC-PX
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die Kurve vom Harry und vom Max mal übereinander.... klar, untenrum schon ein bischen weniger Bums mit höheren Steuerzeiten. Aber wenn Max die 28PS sehen will... alles kann man halt nicht haben.
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@maxo vielleicht mal @Turtleharry fragen wie der das gemacht hat.... Also M1X mit 62er Welle hat er schon mal und 35er Vergaser laut Diagramm.... aber mehr weiß ich auch nicht.
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Auf den MHR und 30er Vergaser waren das letztes mal um die 30-31 PS. Also nix besonderes.... aber steigt früh ein und dreht schon sehr sehr weit aus. Aber ich werde dennach der veränderten Verlegung nochmal testen und schauen was der Prüftand sag. giebt dir ein Ruck... du hast doch auch PX Kippelkisten Jetzt willst wohl die 50 PS knacken mit deiner Lami.... Auf sowas wären natürlich alle scharf und dann wäre des der Ober-Krasse-Scheiß den jeder haben will.... (leider schauen ja die meisten nur immer auf die maximal Leistung und Pimelfechten und nicht so sehr auf schön fahrbare "Kurven" darum find ich das gut, das ihr euer Konzept nicht aus den Augen verloren habt) Aber man muss natürlich auch mal schauen was so machbar ist.
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Auf dem Prüfstand hat sich bestätigt, dass die Leitungscharakteristik in etwa der Cobra enspricht. Darum hab ich mich jetzt nochmal an die Verlegung gemacht, damit man den Auspuff vernünftig montieren kann. Wäre ja schade gewesen um den schönen Auspuf.
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450ml und der Motorblock wird extrem heiß im gegensatzt zu einem Orginal Gehäuse. Da wäre ein Ölkühler tätsächlich gar nicht so schlecht...
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Ich hab mal die Kurven von mir, mit denen auf der Pipdesigne Seite vergleichen. Vergleich mit ähnlichen Setup wie auch auf der PD-Seite mit BBS zur S-Box III eigentlich sehr stimmig wie ich finde. Der Leistungsverlauf ist wirklich fast 1zu1. Nur das die Leistung nicht ganz zusammen passen. Aber keine frage... ich würde die S-Box II der BBS vorziehen... gleich Leistung aber schöners Band... bzw. schönerer Leistungsanstieg. Die Kurve von meinen Prüftandläufen: Kurve von der der Pipedesigne Seite: um Pipdesigne mal selber zu Zetieren:
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dann musst den Deckel spacern... mit Venturi bzw. Trichter am Si hab ich noch nix gemacht... wär aber auch mal interessant. an meinem orginal Lufi war aber kein "kleiner Trichter" so wie das beim Link von @CDI ist, sondern meiner war oben eher gerade. ich hab dann zumindest die Kanten verrundet. würd aber behaupten das der Motor durch den Trichter, in welcher Form auch immer, leichter Luft bekommt was ja positiv ist. die Kurzen Trichter auch auf den normalen Dello, Mikuni Vergaser. haben bei meinen Motoren immer nochmal ein bischen was gebracht. mit den Längeren Trichtern hab ich nicht so gute Erfahrungen gemacht. das war meistens kontraproduktiv. das ist so ein kurzer Trichter: https://www.biketeile-service.de/Kymco-Zing-125-19080/de/rollerscooterteile/motorteile/vergaserzubehoer/ansaugtrichterpolinianschlussweite555mm2031503.html
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Naja... lauter als an Rainer seine Lami wird's ja nicht sein.... Da wär es auch wurst ob der an ESD dran hat oder nicht.
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Bei meinem 2ten Roller hab das eigentlich nur abgeschnitten da wo das Loch ist. Dann Benzinschlauch drüber, oben noch ein Bogen dran damit der Dreck nicht so leicht rein fliegt und fertig. Bei der letzten Testfahrt war das auch schon mal trocken. sollte im also normalfall auch schon reichen und ist low Budged . aber das von Han.f ist besser gelöst ohne schlauch Gedöns. Wenn das funzt würd ich das bevorzugen.
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also ich würd die Kurve für mich favorisieren sogar mit den niedrigen Steurzeiten.... sehr schöne Kurve. zum fahren bestimmt Pornös 30 PS bei 6000 U/min und Vorreso ist auch Bombe. vom gesamten Kurven verlauf für mich am harmonischen... wann darf man das teil mal Probefahren? (auf der Straße und nicht auf dem Prüfstand )
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auf jedenfall.... Auf dem Prüftand war es am schlimmsten. Da dreht man ja öfter richtung 10'000 u/min und da war immer der Hinterreifen voll Öl bzw. die Entlüftung hat eben gesabbert. Da war an 350ml gar nicht zu denken. Das wär gerade so raus gesprudelt.
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@Han.F gute idee... . das sollte eigentlich funktionieren. mehr brauchts ja nicht. würd mich als Tester anbieten.
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da sind bestimmt die ganzen Lami-Typen unten und fummel an der Simone rum. Hab leider auch momentan zu viel zu tun. komm also erst mal nicht dazu. Wenn du aber was testen willst, dan schmeiß ich dir eine Handvoll Boxen runter und stell dir von mir aus noch meine PX mit dazu. PS: Hab jetzt übrigens (schon wieder ) einen neuen Prototypen gebaut. Bzw. eigentlich eine "normale Resi-Box" mit nochmal modifizieren Dämpfer Teil. Das ganz habe ich bei der Fetten Box zuletzt auch schon so ähnlich gemacht. die war ja dann auch minmal lauter als ein Orginal Auspuff. Das neue "System" ist jetzt mit 3 Kammer, eine davon eben als Absorberkammer. dazu dann noch ein VW Käfer Endrohr das auch mit Lochrohr und Dämmwolle versehen ist. Also wem dass dann noch zu laut ist muss auf einen E-Motor umsteigen.
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hab jetzt die kleinen Boxen nochmal umgearbeitet wie oben erwähnt. Also Krümmer etwa 6 cm verlängert. Popometer sagt aber schon mal das die Boxen von untenraus jetzt deutlich besser drücken. bin gespannt wie das auf dem Prüfstand im direkten Vergleich ausschaut. eigentlich sollte das jetzt der PD S-Box recht ähnlich sein.
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Jetzt wo du es sagst.... da hängt schon auch ab und zu mal ein Tropfen. Hab immer gedacht das liegt an einer Kaputten Dichtung zwischen Schlatraste und Motorblock. Aber da geht ja der Hebelarm nach innen wo ja quasi das Öl rauskommen kann. Ist da ein O-Ring drin oder wie ist das abgedichtet?! Das muss ich mal beobachten.
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Ich hab das "Schnittmuster" ja noch... Die art der Verlegung habe ich ja dann aufgegeben bzw. wieder verschmissen weil die doch deutlich an Leistung gekostet hat wie wenn man den Auspuff "normal" verlegt. Und ist natürlich um einiges Aufwändiger zu bauen. Der Nessi-Proto hatte ja fast doppelt so viele Segmente wie ein "normaler" Auspuff. Eigentlich kann man aus den Segmenten dann alles möglich machen. Durch drehen und ein bisschen rum spielen mit den Segmenten wäre da auch eine Curly Verlegung drin, oder man kann den auch wie ein normaler Auspuff verlegen usw. War Ja auch ein bisschen insperiert von deiner Idee... als du die Resotüte in die Box gequetscht hast.
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@Felix1978 Soweit ich das von Jesco weiß... bzw. nach seiner Liste, muss man das jetzt wohl einzeln dazu kaufen. Aber genau weiß ich das auch nicht. Frag doch einfach mal bei SIP nach. PS: Ich warte nun schon seit 4 Monaten auf mein 24er BFA Kupplungszahnrad von SIP Und die neue KR Polygon-Hauptwelle lässt auch auf sich warten. naja... ist ja Winter...
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Mein "Nessi Prototyp" hat ganz unverhoft einen Käufer gefunden. Auf jedenfall besser wie bei mir im Keller zu vergammeln.... hat ja doch mal viel Arbeit gemacht das Geschlängel so zu verlgen und wäre ja auch schade drum. Hab den aus diesem Zweck nochmal neu Aufbereitet, sowie die Halterunge nochmal nachgebessert und die ESD Aufnahe nochmal vesrtrebt. Von der Performance war die ähnlich wie die BBS Box / SIP Performance
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Hallo Zusammen, ich hatte immer das Problem dass es mir aus der Entlüftungsschraube am Kupplungsdeckel das Getriebeöl raus gedrückt hat. Öl war immer so eingefüllt, dass es bei gerader stehender Vespa das Öl wieder aus der Einfüllschraube raus gelaufen ist. Also so um die 250ml. Und ja, Wellendichtringe usw. sind alle in Ordnung. Das Problem hatte ich nur bei den hochdrehenden Motoren, die mal locker über 8'000 bis 10'000 U/min drehen. Wenn man den Motor mal ordentlich geprügelt hat oder mal ein paar Prüftandsläufe gemacht hatte, war immer Öl an der Entlüftungsschraube bzw. Kupplungsdeckel und dann eben auch teilweise am Reifen, was halt nicht so toll ist. Nach einiger Zeit bzw. mit weniger Getriebeöl hat sich das Problem dann erledigt. Aber ich denke da waren dann auch nur noch um die 200 ml drin. Ich hab schon mal die Suche benutzt, aber außer dem hier nicht viel gefunden: Ich hab das bei mir jetzt wie folgt gelöst: Ich hab den Entlüftungspilz oben abgeschnitten so das man einen Schlauch anschließen kann. Dann hab ich mir einen kleinen Behälter besorgt (alter Benzinfilter ohne Filter) und die Kappe oben drauf geschweißt. Das dient dann quasi als kleiner "Buffer"... ob's das wirklich brauch weiß ich auch nicht. Evtl. reicht es wohl auch wenn man nur einen Schlauch dran macht und den etwas weiter noch oben verlegt. Ich hab jetzt 350ml Öl eingefüllt und bin jetzt ca. 50 km gefahren plus 20 Prüfstandläufe. Bis jetzt ist alles Pfurz trocken. Durch das etwas mehr Getriebeöl erhoff ich mir einfach eine Bessere Schmierung -> auch von der Kupplung die schon immer sehr trocken ausschaut. Und eine etwas bessere "Kühlung" Ich denk ich bin ja nicht der einzige wo es immer wieder mal ein bisschen aus der Entlüftung rausgesabbert hat. Habt ihr sowas in der Richtung auch schon gemacht? Bzw. bei den SF Kisten fahren ja wohl auch viele mit etwas mehr Getriebeöl, wo das anscheinend weniger ein Problem ist.
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