AIC-PX
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Auspuffbau Projekt, selfmade Reso-Dose für PX
AIC-PX antwortete auf AIC-PX's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
soweit ich weiß müsste das mit 35 Keihin Vergaser gewesen sein und V-force Membran. Auslass-Steurzeiten waren um die 198-200 bei dem M1X... genauer weiß ich das jetzt aber nicht mehr.... -
beim Einbau ist mir nix besonderes aufgefallen... war alles unauffällig bis auf das der Kicker oben am Gehäuse angestanden hat. Da hab ich nochmal am Gehäuse was weggenommen so das der Kicker nun am Inneren Gummipuffer ansteht. Das hat schon mal geholfen. Dann ging der Kicker zu anfangs auch etwas schwerer.... Damals bin ich ja nur 5 km zum Prüfstand gefahren... jetzt hat sich das wohl eingelaufen. geht jetzt zumindest viel leichter. verhält sich zumindest bis jetzt unauffällig. kann auch sein das das mit dem leichten versetzen der Nebenwelle zu tun hat. wird sich dann im Herbst dann zeigen wenn ich den Motor nochmal auf mache.
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Danke für deine Info und für die Hilfe ...also moment funktioniert ja alles. ich werd den Motor wahrscheinlich erst im Herbst nochmal zerpflücken. Ich lass dann beim Harald (MMW) die Achs-Abstände vermessen und und geb dir nochmal Bescheid. aber ob das überhaupt noch aussagekräftig ist nachdem ich da rumgepfutsch habe... eigentlich ist das ja nun eh schon Wurst.
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https://www.sip-scootershop.com/de/products/andruckplatte+kupplung+sip_50040000
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@Lude muss dir schon ein wenig recht geben. Jeder Mensch strebt nach Lob und Anerkennung. Und klar bin ich da keine Ausnahme. Das ist aber auch gut so. sonst würden wir noch mit Seine auf Mamuts werfen und die technische und auch kulturelle Weiterentwicklung wäre wohl stehn geblieben... anscheinend hast du auch meine Thrade hier nicht ganz durchgelesen... nach deinem Kommentar. aber ich zitiere dich mal aus einen meiner andren Projekte.... und lass das mal so stehen. weil genau das trift es am besten...
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naja.... das mit dem Ansaugtrichter find ich grenzwertig. Sieht zwar geil aus aber ohne Filter... bei dem sau teuren Motor. naja... und mit Trichter... zumindest mit so lange Trichter habe ich bis jetzt keine guten Erfahrungen gemacht und waren eher kontraproduktiv. Kenn überhaupt nur einen PX Motor wo das anscheind funktioniert mit so einem Trichter und das war einer mit Fremdzylinder und Auslasssteurung....
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Danke für die Infos... muss ich nochmal schauen.... ich mach mal auf, dann seh ich ja ob der wieder gebrochen ist. giebt's vernünftige alternativen für den Trennpilz... ich hab da mal in meinem andren Roller was verbaut mit Trennpilz -Kugellager-Andruckplatte... das läuft da schon seit 10'000 km... Aber... ein wenig trocken kam mir das schon vor. Hab aber erst kurz davor einen Ölwechsel gemacht. Vorher hat es ja 5000 km gehalten und jetzt auf einmal frist er Pilze.... evtl. liegts auch am Öl.... hab da diesesmal was andes genommen. statt 10W40 hatten die nur noch 20W50 da. kann das an dem ÖL liegen? oder auch einfach mal mehr öl rein kippen... normal füll ich immer auf bis es aus der einfüllschraune läuft. evtl. einfach mal 50- 75 ml mehr rein kippen das es besser geschmiert wird.
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nach nun 5000 km hat ich einen Defekt am Motor... mir hat es den Trennpilz von der Kupplung zerlegt. Angefangen hat es mit einem quitschen beim Kuppeln... nach 50 km hat sie nicht mehr gescheid ausgekuppelt unter last. irgendwann hat sich dann das Teil komplett zerlegt. hab noch glück gehabt das da nix ins Getriebe geflogen ist. ich hab nun einen neuen Trennpilz und Andruckplatte verbaut. Hat dann wieder tadellos seine Dienste verrichtet. aber nun nach 150 km geht's schon wieder los... hat jemand eine Idee warum?! evtl. die Führung am kupplungsdeckel für den Trennpilz einfach ausgeschlagen und zu viel Luft... also Deckel und Hebelarm nochmal mit austauschen?
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Ohja... sorry...hab ich mich wohl vertan... hät gedacht das ich da mal was geshen habe mit 64 PS und dem Eegig... hab mich da aber vertan...
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hab das bei mir einfach mal gemacht....funktioniert...
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Zylinder 250 EGIG Performance
AIC-PX antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ja, so ist es.... da wären sicher noch ältlich PS drin gewesen... hätte da mal einfach vernünftig Bedüst Naja, wir messen ja immer den AFR... daher gilt die Ausrede bei uns wohl leider nicht. Daher muss ich mir wohl was anderes einfallen lassen: hatte leider vergessen meine Glücksunterhose zu tragen.... da kann ja nix gehen. außerdem hatte es dreiundrölfzug Grad am Prüfstand und der Wind war ungünstig... ne, im ernst... ich muss nix beschönigen... was rauskommt kommt raus, und wenn es scheiße war, dann war das eben so... da mach ich auch kein Hehl draus und schreibt das auch so rein Und ab und zu hat man auch einfach Glück und es Funktioniert besser als gedacht. -
Der Erich hat doch schon irgendwas mit 64,X PS gemacht mit seinem 250ccm Zylinder. Und jetzt kommt ja bald der eggig 300ccm für die SF... irgendwas in der Richtung hab ich schon mal läuten gehört... Wie gesagt, glaub ich das der 306 BFA Zylinder sicher noch was zu holen ist. Also alleine durch das hochsetzten der Steurzetein von 180 auf 190 würde ich da schon nochmal mindestens 5 PS erwarten. also die 65 PS sollten da recht leicht noch drin sein... Problem an der ganzen Sache ist aber folgendes: Die Steurzeiten sind 180/125 mit 27,5 Vorauslasss…. (mich wundert ja eh das da soviel Leistung abgefallen ist) Der Eggig 250 Zylinder hat da eher schon um die 30 Vorauslass und ist auch so gemacht das man mit den Stauzeiten ein wenig spielen kann über die Dichtungen Beim BFA muss ich selber dann erst noch Dichtungen schnitzen.... Wenn ich den BFA Zylinder aber nur hochsetzte wird der Vorauslass noch kleiner... sagen wir mal ich setzt den jetzt um 1,5 -2,0mm hoch, dann bin ich mit dem VA bei 25-26 Naja, ob das dann noch so toll funktioniert?! Also müsste ich wohl eher den Auslass nach oben ziehen.... aber ganz ehrlich... ich hab da kein Bock das ich den teuren Zylinder dann doch vermurkse. Da hab ich lieber ein geschmeidigeres Leistunsband…. und die Leistung reicht ja locker. Aber mal schauen... vielleicht ist mir im Winter ja doch mal langweilig.... Der BFA Auspuff würde da sicher auch mitspielen... der ist eh so sau kurz und kommt mit den bisschen höheren Steurzeitn bestimmt auch klar. aber wie Harald schon schreibt. so ist es.... ich bin ja jetzt eher den andren Schritt gegangen und hab den mit der Box kastriert. auf magere 41 PS... dafür ist das jetzt wirklich ein Traktor der noch schön Fahrbar ist mit den BFA Auspuff ist mir der "Stift gegangen" sobald der in Reso gekommen ist. Ich bin halt da doch ein weinig ängstlich und hab Frau und Kind zuhause...
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so, bin das Wochende insgesammt 300km gefahren. Vergaser ist soweit jetzt ganz gut eingestellt, hab den cutaway vom Schieber nochmal größer (magerer) gemacht und mit der Nadel nochmal rum gespielt. Fährt sich wirklich Bombe mit der Box. könnt halt noch ein, zwei Gänge mehr vertragen. Ich war ja heute in Regensburg. sind etwas über 100km einfach zu fahren von Aichach aus... Verbrauch war bei ca. 4.5 Liter/100 km sind aber nur mit ca. 90-100 dahin getuckert.... Aber das passt ja soweit. Hab die Kiste da mal auf dem Prüftand gehabt. Hier die Kurve... ich will den Prüfstand nicht schlecht machen... aber die Zacken und das Pike bzw. die Drehzahl liegen eigentlich zu weit oben. der sollte sein Pike normalerweise schon 1000 U/min früher haben mit der Box. Und mit der kleinen Rolle am Prüftand war das auch in 2 sec vorbei. (keine Drehzahl Abnahme am Motor sonder mittels Überstzung gerechnet... vieleicht liegt da der Hund begraben) nix für ungut... hab da nur Zweifel ob das auch wirklich 100% so passt. werde da auf jedenfall nochmal zum Harald auf die Rolle gehen. Muss ja noch die andre Auapuffanlage noch testen. und... ich war nicht der einzige mit einem BFA Motor... geile Kiste.... aber das hat auf dem Prüftand auch nicht ao geklappt... oder was ist da jetzt rausgekommen?
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hier dann nochmal ein total unaussagekräftiges Video von meiner Seite wie besprochen bezüglich BFA-Resi-Box.... Ich hab dann übrigens nochmal nachgemessen im Standgas wie laut die sind.... Abstand 0,5 m auf 0,5 m im Quadrat zum Auslass entfernt... Rote PX: 78 dB grüne Vjatka PX: 76 dB Schwarze Cut PX: 76 dB Silber BFA PX: 77 dB also fragt mich nicht... irgendwie war da so gut wie nix um Naja, die Stinger helfen da schon gewaltig.... Hab dan übrigens mal geschaut was in meinen Eintragungen (Fahrzeugscheinen) drin steht. Standgeräusch zwischen 89 und 93 dB da ist noch Luft nach oben PS: Den BFA Auspuff hab ich nicht gemessen.
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wieso willst des wissen? so qausi... wem kerts nachan Ihr? wo seits es raus? oder wie... naja, der Kasperl auf dem Roller bin ich... die andren sind aber auch im GSF...
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vieleicht kommt die doch in meinen Touren Bomber (Vjatka PX Zombi) da würde der gut rein passen. Problem ist die Lautstärke. Mit meiner Resi-BFA-Box ist das aber schon erträglich. muss da jetzt nur mal ein längses Stück damit mal fahren ob mich die Membran dann nervt. aber weil die nach hinten raus brüllt.... geht das eigentlich auch. Rahmensauger mit dem BFA ist halt schwirig.... PS: Viedo mit Box ist grad in Arbeit... PSS:Prüftand steht leider immer noch aus...
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hier mal ein bisschen was zu Gucken:
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@Steuermann danke für die Info.... dann hate ich wenigsten mit dem recht:
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so ist es... und da bist du auch mit 3000,- und mehr dabei. und andere kaufen sich für 4500,- und mehr einen alten verrostet Scheißhaufen mit 6PS. Also da kann man ja dann auch diskutieren... Obwohl ich viel Ärger habe mit dem Motor, was aber auch mit viel Eigenverschulden und Unwissenheit meinerseits zu tun hat. muss ich schon sagen das Preis/Leistung auf jedenfall passt. naja, und langsam wird es auch. Heute hab ich mal die Lüfterradabdeckung nochmal modifiziert... nur um mal zu schauen ob die Backen doch drüber gehen. und siehe da... hab die Abdeckung um 1cm nun flacher gemacht (rausgeschnitten und vorerst mal nur gepunktet) und jetzt geht die Backe sogar einigermaßen drüber. ich hab ja die PX Lüfterradabdeckung gekauft wo normalerweise die T5 drauf soll. weiß jetzt aber auch nicht in wie weit sich PX und T5 dort unterscheiden? naja... so passt das auf jedenfall schon mal besser. @Jesco_SIP die Schaltrastenabdeckung von PX passt ja so auch nicht. da musste ich die Halterung versetzten und vorne ein ganzes Stück raus schneiden damit die überhaupt rein passt. Aber warscheinlich gibt es da auch eine einfachere Lösung, und ich hab mich wieder angestellt wie ein Depp...
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@Jesco_SIP ok... alles klar. Bei mir sieht das genauso aus. Dann bin ich ein wenig beruhigt. vielen Danke für sie Infos und für die schnelle Antwort.
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@bloodmario @Jesco_SIP @Basti85 Hab da nochmal eine Frage zum Kickstarter, Ihr habt ja schon so einen Motor gebaut.... hier das Bild wo man sieht das der Kicker an dem Gummipuffer eigentlich nicht ansteht sondern am Gehäuse selbst. Was stimmt den da jetzt nicht? ein besseres Foto hab ich leider nicht... aber ich denke man kann erkennen was ich meine.
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erst mal schauen was da raus kommt mit meiner Box..... Dann könnte ich sicher auf Anfrage die ein oder andre machen vorausgesetzt die funktioniert auch vernünftig.
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also bei mir war die QK auf jedenfall höher.... Ich habe keine Ahnung wieso. Vieleicht hab ich was andest zusammengebaut wie es sein sollte. naja, wie ne Box halt... aber schon etwas lauter und Dumpfer. Die 300 ccm hört man schon raus. Und die Membran übertönt das aber recht schnell. Viedo kommt dann noch....
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bin die Erste Runde mit der Box gefahren.... der zieht an wie eine große Enduro und geht wie die sau... auf jedenfall angenehmer zu fahren und zu dosieren. jetzt kann man wenigesten im 2. Gang im Wheely einigermaßen durchbeschleunigen... naja... zumindest so halb wegs. im 3. ist das schon besser.... aber da muss man sich schon auch weit nach vorne lehnen damit der einigermaßen unten bleibt... da zieht der durch wie nix. Ich hab nur die ganze Zeit das mit dem Kickstarter im Kopf und trau mich deswegen nicht wirklich mal länger schnell zu fahren. bzw. den 4. Gang mal auszufahren... ich mach jetzt hoffendlich demnächst nochmal die Prüfstandläufe und dann wird der Motor nochmal zerlegt.
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naja... also so ist es ja dann eigentlich Plug end Play. also mein 40 PS MHR Motor musst ich ja auch einige Sachen umstricken. Da ist das BFA Zeug ja schon eher easy zum bauen. Da braucht man nix Aufschweißn oder Fräsen usw. Ich hatte halt leider zu wenig Infos und hab daher einfach auch die falschen Teile besorget weil ich davon ausgegangen bin das es komplett wie ein "normal" PX Motor aufgebaut ist. also eigentlich mit den richtigen Infos sollte das wirklich jetzt kein großes Problem sein den Motor zusammen zu bauen. wär von SIP ja vieleicht nicht schlecht gleich ein Paket zu machen wo alle Teile gleich mit drin sind... Man kann ja dann immer noch einzelne Komponeten weg lassen oder erstzen. Aber so die Grundlegenden Sachen halt. naja... bei mir ist es nun zu spät. Da hab ich jetzt Lehrgelt bezahlt....
