AIC-PX

bei den großen Boxen ist mir das auch schon öfter ausgefallen, besonders in Verbindung mit höheren Steurzeiten, dass diese ebenfalls ein Vorresoloch haben. Ich erinnere mich da einen Motor von einem Kumpel mit Drehschieber der aber riesig aufgemacht wurde und einen MHR mit 195 Steurzeiten... da war das Vorresoloch extrem. fast egal welchen Auspuff oder Box man da drunter gehängt hat... naja... so ist es halt mit den Schwingungs 2takt Motoren... da passt ab und zu die Resonanz zueinander halt einfach nicht. ein Flatterventiel bremst das wohl dann doch nochmal ein wenig... bzw. passt sich da halt an.

also ich war ja da nicht dabei... auser beim Leberkas Essen... aber schau dir mal den AFR an. was willst da jetzt wegdüsen.. mir ist aber schön öfter aufgefallen das Drehschiebermotoren da oft ein Vorresoloch haben. mit Membran ist da nix. man könnte höchsten mit den Steurzeiten nochmal runter. damit bügelt man oft sowas auch nochmal aus... oder halt ne Box...

hab den Motor um 8 mm versetzen müssen damit ich den Reifen mittig bekommen habe.... die Distanzstücke zwischen Felge und Trommel sind auch nur 8mm breit. das hat geriecht so das der Reifen noch knapp am Kuludeckel vorbei geht. auf der Cut PX und mit dem Motor kann ich ja keinen 3.50 Reifen drauf machen... wie schaut das aus ?!?!

also... dann Fräß ich den Scheiß Zylinder jetzt nochmal 1,5 bis 2,0 mm runter. mach ne Fußdichtung. deinen 40er Vergaser drauf und dann mach ma die 70 Voll. (Keihin mag ich aber nicht... hast kein Dello?! ) Mikuni ist ja auch Scheiße... aber erst im Herbst... muss noch Weehly fahren üben...

naja... der AFR sieht auch irgendwie grausig aus.... PS: Powerjet beim 38 TMX kannst die Hasen geben.... hat sich mal wieder bestätig. Ist völlig Latte ob man die HD oder die PJ ändert... hat den gleichen Einfluss…. Es ist sogar so, da mit PJ dir den AFR - Wert nach obenhin irgendwie verhagelt... wie wenn der unkontrolliert (Tröpfchenweise) Sprit dazu gibt. Hab bei den Letzten Läufen die PJ dann rausgebaut.... PS: mit der momentanen Übersetzung würde er im 4. Gang ca. 150-160 bei 9250 U/min Rennen. also das geht ja eigentlich noch...

also mit 6000,- sowas muss man schon rechenen. mein MHR Motor hat mir auch über 3000,- gekostet.... also wenn man das dann so rechnet... fast doppel so viel Leistung dann passt das auch mit doppelten vom Preis. achaja... und zur Leistung. ich denk mit 40er Vergaser und dann die Steurzeiten von Auslass von jetzt 180 auf 190+ .... dann sollten die 70 PS auch reltiv easy fallen. aber wie schon gesgat... lieber 25-30PS ab 4000 U/min und dann bei pike 8000 nur 45-50 PS und das wird sich fahren wie sau....

schau halt bei SIP.... das kommt halt darauf an. Hab das natürlich billiger bekommen.... aber grob kostet der Motor das doppelte was mir mein MHR Motor gekostet hat.

ich werd jetzt nochmal eine Box bauen und einen Auspuff.... dann werdet ihr schon sehen. danach wird der Motor dann zerlegt und nochmal neu aufgebaut... stichwort Geteibe nochmal vermessen. Und der Kickstarter macht mich nervös. kommt dann noch ein Video.... dann versteht ihr was ich meine. der fängt zu flattern an ab 8000 u/min. dann muss ich sowieso den Roller nochmal komplett umbauen und TÜV machen.... das kommt dann aber erst in Winter. für den TÜV muss ich den dann sowieso auf 28PS downsizen...

hier nochmal die ersten Kurven. hab danach die 50ee PJ abgeklemmt und die HD von 350 auf 320 runter genommen. aber vorher sah die Kurve so aus: hab jetzt grad die andren Daten nicht zur Hand und nur das Foto

weil da nix mehr an Leistung kommt und ich den Motor bzw. Zylinder und der Rest nicht eingfahren ist und nicht unnötig szressen wollte. bin Nur ca. 8 km gefahren vor dem Ptüfstandlauf. der Motor dreht aber schön aus bis 11'000. also kein abrupter Leistungsabfall... also eigentlich auch gut... weil ich gerne alles ca. 1000 U/min früher habem will und das Pike bei max. 8000 U/min. das ist immer noch eine PX.... und keine SF Die DrehzahlOrgien brauchst doch nicht bei 300ccm

ohne Lufi legt er oben nochmal 2 PS drauf.... hat wohl doch mehr Vorreso als ich gedacht habe... hab wohl einen knick in der Optik gehabt.

bie 59 PS war für heute erst mal schluss. Naja, war heute auch sei Heiß.... Die Malossi Bremsen backen echt gut zu. leider ging dabei der Hinterreifen in rauch auf. Digaramm kommt heute Abend. aber bin nicht zufrieden.... ist unfahrbar bzw. dreht halt zu hoch. im 3. Gang 135 km/h.... also ab 80 km/h machst du da dann einen Weehly. (also nur wenn du auf dem Gas bleibst) Vorreso gerade mal 20 PS und dann geht's erst ab 6000 los. Pike bei 9000+ also so wie ich das eigentlich erwartet habe mit dem BFA Auspuff... naja, gefällt mir nicht... Da muss ich also selber nochmal einen bauen...

gut das du das sagst.... die Sau ist Stiften gegangen. hab ihn in der Werkstatt am Boden gefunden. ist nun wieder drin. hät gedacht von einer Seite fest schrauben reicht. da fällt mir gerade ein... das ist wohl die einzige stelle wo die Gehäuse wirklich "zentriert" wird.

so, dann weiter mit dem Motor Zusammenbau: Nach dem ich dann endlich das Gehäuse zusammen hatte und ich den Zylinder montiert habe, kam das nächste Problem. Qutschkante von 2,45 mm mit Dichtung.... ohne Dichtung 2,30 mm. Da Zahlt man ein Schweine Geld und dann sowas. Ich hab eigentlich eine QK von 1,5 mm angestrebt. Naja, also Zylinder oben mal schnell um 1,0 mm Abgefräst. Jetzt bin ich bei meiner gewünschten QK von 1,5 mm Dann ging es weiter mit der Zündgrundplatte. Ich hab mir die neue SIP Performance (Wape) Zündung geholt. Nächstes Problem, wenn man die Montiert, passt die Kabeldurchführung nicht. bzw. mich würde mal interessieren welche Zündung da eh Plug and Play draufpasst, weil die Kabel nach unten wegen gehen sollen. Also hab ich hier für die Kabeldurchführung unter der Zündgrundplatte am Gehäuse nochmal kleine Vertiefungen rein gefräßt das ich das Kabel da vernünftig raus bekomme. Und dann gings es ans Lüfterrad montieren, und da fehlt es sich wieder um Meilen. Das Lüfterrad steht an den Überströhmer am Gehäuse an. und zwar müssen diese um satte 5 mm tiefer ausgfräst / schleifen, damit das Lüfterrad Platzt hat. Das hab ich dann mit der Flex und einer Schrubscheibe erledigt. kennt ihr den Punkt.... an dem man ankommt.... und man den Motor Notfalls mit dem Hammer und der Rohrzange einfach nur noch zusammen haben will. Vorher hat man noch alles mit Samthandschuhen angelangt und dann wird man zur Wildsau.... Naja, aber jetzt passt das auch drauf. Den Ansaugstutzen habe ich ja selber gemacht damit der Vergaser schön gerade steht. Das hat mir ja bei dem BFA Ansaugstutzen ein wenig gestört, weil der Vergaser doch sehr schief stand. Aber auch hier tat such ein Problem auf. Der Stuffer der V-Force ist eher länglich und nicht Rund. Da hab ich mir kurzer Hand mal aus einem Aluminiumblock Selbs was rausgeschnitzt. So wie es aber ausschaut muss/kann ich den Ansaugstutzen doch nochmal um ein paar Grad schräger stellen und den Ansaugweg nochmal um 1-2 cm kürzer machen und der Vergaser leicht schräg steht... jetzt ist er wirklich genau im Wasser. Aber soweit ja ganz gut für's erste. Letztendlich kam ich dann zu Schaltraste von LITZTOR... hier musst ich auch erst ein, zwei Stunden rumwerkeln bis ich diese montiert bekommen habe. Angefangen mit zu wenig Platz für die speziellen Federmechanismus, bis zu wenig Platz für die Schaltrolle, Schalthebel, und das der Bowdenzug einigermaßen mit ein bisschen Luft am Kickstarter vorbei geht. Hab mich eigentlich für die Schaltrase entschieden, da der Motorblock um einiges weiter rechts raus steht und man durch die Schaltraste wieder ein bisschen mehr an Schräglagenfreiheit gewinnt. nach der ersten runde, kann ich aber sagen das die Schlatraste wieder rausfliegt.... Schaltet sich nicht besser wie eine gute Lussoschaltraste und das Problem was ich damit habe ist, dass der Leergang und der 1. Gang doch um einiges schwerer rein geht. Man muss ja erst den Federnmechanismus und den Kolben der mit ausrückt mit drücken... und dass merkt man doch deutlich beim Schalten. später kommt dann wohl doch die Sequenzielle DIAVOLA Schlatraste rein. Der Auspuff passt so auch nicht... zumindest wenn man einen 130 Reifen fährt lässt sich dieser unmöglich montieren. Auch hier wieder Halterung umarbeiten umschmeißen usw. Aber was BFA wieder gut gemacht hat... der Auspuff Belly ist mittig unter dem Roller und dadurch hat mal null Probleme mit Schräglagenfreiheit. Die Lufthutze muss auch noch angepasst werden passt bzw. eigentlich das beiligende Blech. Also entweder ich war zu doof, aber wie soll das Teil montiert werden. Naja, hab das halt jetzt auch nochmal so umgestrickt das es passt. Zudem sind aber noch für die Lüfterradabdeckung im Motorgehäuse nur M5 Gewinde drin statt der üblichen M6. hier noch ein Foto von der Ölschraube die nicht ganz durchgängig ist. zudem ist die Einfüllschraube zu weit oben... bzw. wieso hat man die nicht so platziert wie bei den Original Gehäusen, damit man weis das genügend Öl drin ist (Ölstand) Ich hab jetzt einfach mal ein wenig mehr Öl eingefüllt… aber wieviel genau man da reinkippen muss... keine Ahnung. Ist jetzt eher erst mal zu viel. PS: hier sieht man auch wie Toll die Gehäusehelften zu einender passen (M8 Gehäuseverschraubung) Sieht eher wie Prototyp aus wie.... Die Backe geht Moment natürlich auch nicht drüber weil der Motor zu weit rechts steht. Da muss also auch nochmal ordenlich was gemacht werden damit des unter die Haube geht. Vorerst hab ich die Backen einfach mal ein Stück weit oben einfach festgeschraubt.

Leberkäs giebt's... der @12er Thomas nimmt was mit zum aufbacken. bitte vorbestellen wer was will.

oder ein kaputten Motor... läuft bis jetzt aber unauffällig und schln ruhig... einzig die Malossi Bremsbacken schleiffen ein bischen.

0600 sag ich nur.... muss erst noch die andren Sachen Posten... was so alles Scheiße war. gefahren bin ich bis jetzt ja nur einmal um den Block mit noch viel zu fetter Bedüsung. Hab jetzt die Zündung nochmal nachgestellt und bin schon mal ein ordenlichen schritt runter mit der HD. passt aber immer noch nicht ganz. von daher kann ich wenig sagen ausser das du ab Standgas direkt einen wheely machen kannst. also von untenraus drückt das schon ganz anderst. Unterschied wie von 125er auf eben auf 200er... Morgen kann ich dazu dann wohl mehr sagen...

Servus Felix, fals das falsch rübergekommen ist: meiner Meinung nach liegt das am BFA Gehäuse. Da ist der Abstand definitiv zu gering. ist nur minimal... aber es hat geriecht um mir mit dem KR Getriebe in schwulitätet zu kommen. Ein Anderes Getriebe hätte den "Fehler" wohl eher verziehen da diese wohl nicht so genau gefertig werden. Da wäre mir das gar nicht aufgefallen und hätte das einfach zusammengebaut und gut... keinen hät es interessier. so hatte ich halt nochmal ein Haufen Arbeit mit Buchse versetzen messen usw. Ich bin immer noch überzeugt das in Punkto Belastbarkeit und Halbarkeit das KR Getriebe das beste ist was man bekommen kann. Darum hab ich mir das auch geholt. Und nun läuft es auch... bin übrigens heute die erste Rund Gefahren... alles gut...

von Passtifte hab ich nix gesehen. Da sind mehr Sachen an dem Gehäuse die da nicht passen. Ölschschraubengrwinde nicht ganz durchgeschnitten. Abstände der Schaltrastenbolzen zu weit zusammen. Kabeldurchführung bei der Zündgrundplatte passt nicht. Lüfterrad kann man nicht montieren. Zylinder hat eine qutschkannte von über 2 mm und das sogar ohne Dichtung. der Auspuff passt nicht mit einem Breitreifen... obwohl ja das noch reltiv ist. das alles kommt aber noch in Detail. Ich könnt kotzen. ich Zweifel schon an mir sleber... bin wohl doch zu dumm dafür. Aber ist ja nicht so als hätt ich noch nie ein Motor zusammengebaut. Das hier ist aber einfach Scheiße. Warscheinlich hab ich da ein Montagsmotor erwischt. naja... aber ich bin hoffendlich dann am Wochende so weit und kann das Teil mal husten lassen. @wasserbuschi ich hät wohl die Finger von dem KR lassen sollen. stimmt... zumindest in meinem Fall... Aber jetzt ist es schon mal verbaut. und dreht ja jetzt auch schön geschmeidig durch. hat ja jetzt Luft... wenn dann vereckt doch eher ein Lager wie das da sonst was kaputt geht. oder der Verschleiß ist halt höher. Ihr malt ja gleich wieder den Teufel an die Wand...

hab am Lagersitz gemessen... aber hab halt auch nur ein Messchieber zur Hand. das können also auch 69,95 gewesen sein. könnt aber auch einfach an dem KR Getriebe liegen.... 100%tig kann ich das leider nicht sagen. naja, klar sollte das sauber fluchten. und gefallen hat mir das gar nicht. Und hab mich furchtbar drüber geärgert da dann eigentlich rumpfuschen zu müssen bei dem sündhaft teuren Getriebe und Gehäuse. Aber Leute jetzt mal im ernst.... wenn ihr die zwei Gehäuse helften zusammenschraubt... dann passt das sicher nicht auf das 1/100. das wird ja nur über die Schrauben und den Wellen Zentriert. naja... also ich hab da eigentlich keine Bedenken... klar optimal war das nicht. aber wir werden ja sehen.

Habe nun endlich angefangen den Motor zu Montieren.... Leider bin ich da doch auf ältlich Probleme gestoßen die ich so nie erwartet hätte. Also Plug and Play hat dass bei mir zu mindestens nicht funktioniert. Vielleicht lags auch einfach an den ausgewählten Komponenten. Naja, aber dazu werde ich hier mal im Detail eingehen: Bei der Montage der Bremse ist mir aufgefallen dass die Bremsnocke zu lange ist. Ich denke mal das liegt einfach an der etwas massiveren Ausführung des Motorgehäuses.... naja, zumindest muss man diese kürzen damit die überhaupt da rein passt. Ist halt grad so das die Feder noch Platzt hat. des weiteren ist der Abstand von Motorgehäuse und den Bremsbacken bzw. zu Bremsnocke zu gering, so dass sich die Bremsbackenfeder dazwischen verklemmt. Da muss also auch ein Stück am Motorgehäuse abgefeilt werden damit diese Feder genügend Luft hat. Aber so weit so unspektakulär.... Dann ging es an das Getriebe zum einbauen. Zunächst hab ich mir das DRT F1 Getriebe geholt mit meiner Wuschübersetzung. Die einzelne Zahnzahl muss ich nochmal schauen... aber DRT F1 hätte gehabt: 1. extra lang, 2. lang. 3. "normal" 4. extra kurz. Aber ich wollte dann doch auf Nummer sicher gehen und hab mir das Getriebe von KR nochmal geholt weil dort die Zahnräder halt doch um einiges mehr Fleisch haben und ich glaube das es eigentlich kein stabileres Getriebe gibt. Obwohl mir die Übersetzung nicht ganz so gut gefällt... vor allem der Sprung vom 3. auf 4. Gang hätte ich gerne kurzer gehabt. Ziehen sollte der Motor das locker, so ist es ja nicht, aber der Gangschluß wäre trotzdem besser mit kürzeren 4. Infos zum KR: 1. Gang 12:56 2. Gang 11:34 3. Gang 17:37 4: Gang 19:31 Mit dem Auspuff und der Primär von 23/65 sollte das dann für weit über 145+ km/h reichen. Hier mal als Vergleich.... auch die Hauptwelle von KR ist halt um einiges Massiver: Aber, gut... also, Primär vernietet mit den DRT Federn, da ich glaube dass durch die eckige Form der Spiralen sich diese besser abstützt wenn die auf Block geht, und ab mit dem Tannenbaum ins Motorgehäuse... aber nein... nix da.. die Zahnräder sind um einiges breiter wie normal und passen so nicht in das BFA Gehäuse. Also musste ich hier auch nochmal am Gehäuse (Kurbelwellengehäuse) nochmal nacharbeiten, da aber gerade hier das Material nicht so stark ist, könnte ich nicht komplett alles am Gehäuse anpassen da ich sonst ins Kurbelwellengehäuse durchgebrochen wäre. Also hab ich am 3. Gangrad (Tannenbaum) eine kleine Fase dran machen müssen. Soweit so gut... Tannenbaum ist drin, dann kann es ja endlich weiter gehen. Und schon kommt die nächste Kacke. Sobald ich das Gehäuse zusammengeschraubt habe, könnte man das Getriebe nur mit einer Ratsch über das Hinterrad drehen, also nicht mit der Hand, und hat furchtbar gerattert. Schöner scheiß.... Also, nochmal alles auf... Nebenwelle, Hauptwelle mit Ritzel einzeln verbaut, weil ich dachte dass irgendwo die Zahnräder anstehen. Aber nix... alles gut... Dann hab ich die Zahnräder 1. 2. 3. und 4. nochmal einzeln verbaut um zu schauen ob es an einem einzelnen Zahnrad liegt... aber egal bei welchen Zahnrad... sobald ich nur ein einzelnes verbaut habe -> ratter ratter ratter. Das Getriebe hat einfach zu wenig Spiel zu einander und hat sich buchstäblich gezwickt, aber nicht nur leicht sondern wirklich anständig. Also wieder alles raus und mal zum Test ein Lusso Getriebe verbaut. Siehe da... alles flutsch wie von allein. Das Lussogetriebe hat wohl doch ein bisschen mehr Luft (Toleranz) Ich hab dann mal den Abstand von Haupt und Nebenwelle vermessen um kam auf ca. 69,9 mm (mit meinen beschränkenten Messmittel) Also so wie es ausschaut war bei meinem Motor der Abstand einfach zu gering von Haupt und Nebenwelle. Und das super genaue Getriebe von KR verzeiht da keine Toleranzen. Das Foto dient nur zur Veranschaulichung (so hab ich das nicht raus gemessen) Glücklicherweise ist im BFA Gehäuse eine Buchse verbaut die die Nebenwelle hält. Also hab ich diese eben um einen Muckenschiss nochmal versetzt, und siehe da, jetzt ließ sich auch das KR Getriebe schön mit der Hand durchdrehen. Naja, aber was für ein Scheiß... Die Odyssee ist aber noch nicht zu ende es geht weiter

ja... ich hab 4 PXen. mit 1,7kg abgedrehtes orginal 1,6 kg Vespatronic oder sowas eins mit 1,3 kg Hp4 mit Alu Lüfterschaufen und eins mit 1,0 kg Hp4 mit Plastik Lüfterschaufeln da merkt man schon den Unterschied zwischen 1,0 und 1,3... Das Hp4 hängt halt am Gas wie sau... dreht viel schneller hoch und ist einfach spritziger giftiger. beim orginal Lüfterrad ist das ja eine Krankheit.... bis der mal in wallung kommt... also 1,7 muss es schon mindestens sein.

.... so is es... i love my Hp4

da stimm ich auch zu... einlass holt man wohl mehr raus als mit den überströhmer zu fräsen. und das geht ohne spalten fast nicht. zumindest würde ich das nicht empfeheln. da kamm man das nicht so gut abkleben

hab ich auch schon gemacht... das geht sogar ohne den Block aus zu bauen. ich hab alles fettfrei gemacht und schön mit Klebeband alles abgeklebt das da ja kein Fitzelchen hinten rein kommt.