AIC-PX

hab am Lagersitz gemessen... aber hab halt auch nur ein Messchieber zur Hand. das können also auch 69,95 gewesen sein. könnt aber auch einfach an dem KR Getriebe liegen.... 100%tig kann ich das leider nicht sagen. naja, klar sollte das sauber fluchten. und gefallen hat mir das gar nicht. Und hab mich furchtbar drüber geärgert da dann eigentlich rumpfuschen zu müssen bei dem sündhaft teuren Getriebe und Gehäuse. Aber Leute jetzt mal im ernst.... wenn ihr die zwei Gehäuse helften zusammenschraubt... dann passt das sicher nicht auf das 1/100. das wird ja nur über die Schrauben und den Wellen Zentriert. naja... also ich hab da eigentlich keine Bedenken... klar optimal war das nicht. aber wir werden ja sehen.

Habe nun endlich angefangen den Motor zu Montieren.... Leider bin ich da doch auf ältlich Probleme gestoßen die ich so nie erwartet hätte. Also Plug and Play hat dass bei mir zu mindestens nicht funktioniert. Vielleicht lags auch einfach an den ausgewählten Komponenten. Naja, aber dazu werde ich hier mal im Detail eingehen: Bei der Montage der Bremse ist mir aufgefallen dass die Bremsnocke zu lange ist. Ich denke mal das liegt einfach an der etwas massiveren Ausführung des Motorgehäuses.... naja, zumindest muss man diese kürzen damit die überhaupt da rein passt. Ist halt grad so das die Feder noch Platzt hat. des weiteren ist der Abstand von Motorgehäuse und den Bremsbacken bzw. zu Bremsnocke zu gering, so dass sich die Bremsbackenfeder dazwischen verklemmt. Da muss also auch ein Stück am Motorgehäuse abgefeilt werden damit diese Feder genügend Luft hat. Aber so weit so unspektakulär.... Dann ging es an das Getriebe zum einbauen. Zunächst hab ich mir das DRT F1 Getriebe geholt mit meiner Wuschübersetzung. Die einzelne Zahnzahl muss ich nochmal schauen... aber DRT F1 hätte gehabt: 1. extra lang, 2. lang. 3. "normal" 4. extra kurz. Aber ich wollte dann doch auf Nummer sicher gehen und hab mir das Getriebe von KR nochmal geholt weil dort die Zahnräder halt doch um einiges mehr Fleisch haben und ich glaube das es eigentlich kein stabileres Getriebe gibt. Obwohl mir die Übersetzung nicht ganz so gut gefällt... vor allem der Sprung vom 3. auf 4. Gang hätte ich gerne kurzer gehabt. Ziehen sollte der Motor das locker, so ist es ja nicht, aber der Gangschluß wäre trotzdem besser mit kürzeren 4. Infos zum KR: 1. Gang 12:56 2. Gang 11:34 3. Gang 17:37 4: Gang 19:31 Mit dem Auspuff und der Primär von 23/65 sollte das dann für weit über 145+ km/h reichen. Hier mal als Vergleich.... auch die Hauptwelle von KR ist halt um einiges Massiver: Aber, gut... also, Primär vernietet mit den DRT Federn, da ich glaube dass durch die eckige Form der Spiralen sich diese besser abstützt wenn die auf Block geht, und ab mit dem Tannenbaum ins Motorgehäuse... aber nein... nix da.. die Zahnräder sind um einiges breiter wie normal und passen so nicht in das BFA Gehäuse. Also musste ich hier auch nochmal am Gehäuse (Kurbelwellengehäuse) nochmal nacharbeiten, da aber gerade hier das Material nicht so stark ist, könnte ich nicht komplett alles am Gehäuse anpassen da ich sonst ins Kurbelwellengehäuse durchgebrochen wäre. Also hab ich am 3. Gangrad (Tannenbaum) eine kleine Fase dran machen müssen. Soweit so gut... Tannenbaum ist drin, dann kann es ja endlich weiter gehen. Und schon kommt die nächste Kacke. Sobald ich das Gehäuse zusammengeschraubt habe, könnte man das Getriebe nur mit einer Ratsch über das Hinterrad drehen, also nicht mit der Hand, und hat furchtbar gerattert. Schöner scheiß.... Also, nochmal alles auf... Nebenwelle, Hauptwelle mit Ritzel einzeln verbaut, weil ich dachte dass irgendwo die Zahnräder anstehen. Aber nix... alles gut... Dann hab ich die Zahnräder 1. 2. 3. und 4. nochmal einzeln verbaut um zu schauen ob es an einem einzelnen Zahnrad liegt... aber egal bei welchen Zahnrad... sobald ich nur ein einzelnes verbaut habe -> ratter ratter ratter. Das Getriebe hat einfach zu wenig Spiel zu einander und hat sich buchstäblich gezwickt, aber nicht nur leicht sondern wirklich anständig. Also wieder alles raus und mal zum Test ein Lusso Getriebe verbaut. Siehe da... alles flutsch wie von allein. Das Lussogetriebe hat wohl doch ein bisschen mehr Luft (Toleranz) Ich hab dann mal den Abstand von Haupt und Nebenwelle vermessen um kam auf ca. 69,9 mm (mit meinen beschränkenten Messmittel) Also so wie es ausschaut war bei meinem Motor der Abstand einfach zu gering von Haupt und Nebenwelle. Und das super genaue Getriebe von KR verzeiht da keine Toleranzen. Das Foto dient nur zur Veranschaulichung (so hab ich das nicht raus gemessen) Glücklicherweise ist im BFA Gehäuse eine Buchse verbaut die die Nebenwelle hält. Also hab ich diese eben um einen Muckenschiss nochmal versetzt, und siehe da, jetzt ließ sich auch das KR Getriebe schön mit der Hand durchdrehen. Naja, aber was für ein Scheiß... Die Odyssee ist aber noch nicht zu ende es geht weiter

ja... ich hab 4 PXen. mit 1,7kg abgedrehtes orginal 1,6 kg Vespatronic oder sowas eins mit 1,3 kg Hp4 mit Alu Lüfterschaufen und eins mit 1,0 kg Hp4 mit Plastik Lüfterschaufeln da merkt man schon den Unterschied zwischen 1,0 und 1,3... Das Hp4 hängt halt am Gas wie sau... dreht viel schneller hoch und ist einfach spritziger giftiger. beim orginal Lüfterrad ist das ja eine Krankheit.... bis der mal in wallung kommt... also 1,7 muss es schon mindestens sein.

.... so is es... i love my Hp4

da stimm ich auch zu... einlass holt man wohl mehr raus als mit den überströhmer zu fräsen. und das geht ohne spalten fast nicht. zumindest würde ich das nicht empfeheln. da kamm man das nicht so gut abkleben

hab ich auch schon gemacht... das geht sogar ohne den Block aus zu bauen. ich hab alles fettfrei gemacht und schön mit Klebeband alles abgeklebt das da ja kein Fitzelchen hinten rein kommt.

Getriebe fehlt immer noch. ansosnten ist schon alles vorbereitet.

Hab vorne nochmal das Gehäuse mit aufgenommen und die Kupplung....

Hab jetzt doch nochmal was "optimiert" Ich hab das neue Lager verbeut und den Wellendichtring. (Wellendichtring auf Aussenseite bündig reingeklopft) Das Loch für die Schmierung ist aber durch das Lager ja schon halb verdeckt und sogar der Wellendichtring ragt ein bischen über das Loch, so das eigentlich nur ein mini Spalt über bleibt. Ich hab dann mal zum testen einfach Öl oben reingekippt... das tröpfelt dann so allmählich raus... naja... also eher Supoptimal... Ich hab jetzt einfach an dem Lager nochmal eine Fase hin gefeilt und auch am Wellendichtring. Das ist nur minimla... aber nun wenn man Öl über die Schmierböhrung rein kippt -> läuft das unten richtig raus

die BFA-Resi-Box ist schon fast fertig...

wie sagt man so schön: Ich hab das ganze Geld versofen und für Nutten ausgegeben.... den Rest hab ich dann einfach verprasst... naja, mein Schwabenherz hat ganz schön geblutet.... obwohl ich alles deutlich Billiger bekommen habe. Die Freude hält isch daher noch in Grenzen. Wenn das ding aber mal läuft werd ich hoffendlich ein breites Grinsen im gesicht haben das so schnell nicht wieder weg geht. Ich warte immer noch auf das scheiß Getriebe....

ne eingelaufen ist nix... auch nicht angelaufen, also Farbe durch Hitze. ich denk da hat's einfach den Lagerkorb rein gezogen.. zack und fest... wohl einfach pech beim Material gehabt.

Rundlauf hab ich schon geprüft. tip top... die Gute alte umgeflexte Mazzuchelli Drehschieberwelle. Die hält halt was aus...

so, mich hat's am Wochenende auch erwischt. Ich bin über 100 km Knallgas gefahren, alles gut.... Als ich dann mit 40 km/h und Standgas durch die Ortschaft gefahren bin, war auf einmal die Mühle fest. Habe schon gedacht der Zylinder.... aber "glücklicherweiße" hat sich "nur" das Lima-Lager gefressen. Die Motorhälfte bekam ich nur schwer runter. Das Lager war dann auch auf der Kurbelwelle und nicht mehr im Lagersitz an der Motorhälfte. Das Lager hab ich auch nur durch aufflexen von der Kurbelwelle bekommen. Es hat mir den Anschein gemacht das sich eigentlich nur der Lagerkorb verzwickt hat. Hatte den Motor im Winter überholt, das Lager war nur etwas 300-400 km verbaut. Die Schmierbohrung ist frei, trotzdem sah das Lager eher trocken aus. Gemisch tank ich eigentlich immer richtung 1:40 also ein ticken mehr Öl. Motorhälften sind mit unterschiedlichen Nummern da es mir schon mal die Nebenwellenaufnahme zerbröselt hat (war damals noch mit 18PS) Mit der neuen Motorhälfte ist der Motor aber bestimmt dann über 7000 km gefahren und das mit 35-40 PS im schnitt und ättlichen Prüfstandläufen. Also irgendwie werd ich da nicht schlau draus, warum sich das Lager da gezwickt hat. Kann man da noch einen zusätzlich Schmierbohrung rein machen oder giebt es da was, was man machen kann. Oder einfach wieder Zusammenbauen mit neuen Lager und gut. Welle und der Rest hat zum Glück nix abbekommen.... alles in Ordnung

Hab den SITO umbau jetzt mal auf der Straße gefahren.... jetzt lässt sich der SITO mit dem nicht mehr so langen Krümmer schon besser bewegen. Macht schön Druck und dreht noch ordenlich aus. Prüfstand werd ich bei gelegenheit noch machen. Aber zum fahren schon mal 1A... 120+ km/h sind auch noch locker dirn. Malossi alt mit 60er Welle und 24Si... der Motor geht echt wie sau für so weing Aufwand und Resteverwertung Der SITO ist aber doch um ein genzes Stück lauter wie der Resi-Box umbau. Obwohl ja der SITO eine aufwenigeren und Längeren Dämpfer hat. Anscheinend ist der "Körperschall" da einfach größer. hätte eigentlich erwartet das der leiser ist wie die Box.

Perfekt gelöst... würd ich sagen. besser geht's nicht.

ich hab ein Malossi alt mit 1,5 Fußdichtung. das ganze dann mit 60er Mazzu Welle. 24er Si Vergaser und Box Auspuff. das rennt auch mal locker 120 km/h allerdings ist mit dem Si Vergaser etwas schwierig.... bei 110 km/h kannst du schon dahin fahren. bei 120 zieht es mir anscheindend die Schwimmerkammer leer. Das selbe Problem hat auch ein Kumpel von mir. (trotz allen spritoptimierungssachen) jetzt wollten wir mal mit Pumpe nochmal prbieren. ein 30er Dello wäre das sicher besser... der hat auch eine deutlich größere schwimmerkammer. aber eine Pumpe ist da sicher auch nocht verkert und auf jedenfall empfehlenswert.

wie bei den Harleyfahrer... alle 500km alle schrauben einmal nachziehen. naja. I Love Locktit

das hat ich auch schon mal... seitdem ich eine Familinpackung Locktite zuhause habe, hatte ich keine Probleme mehr...

liegt am Wochende beim Harald... Nessi und Resi auch...

hab's grad erst gelesen.... Wenn du Rohre brauchst oder so Zeug... da müsst ich schon was rumliegen haben. hab den Auspuff wieder umgebaut. Also im Vergleich nochmal... die Resi-Box hat einen Pararellkrümmer der ca. 16 cm lang ist. Der Sito oben mit dem Langen Krümmer ist (war) 35 cm lang... also fast 20cm länger hab mich da wohl letztes mal vertan. Ich hab den jetzt gekürtz, bzw. umgebaut so das er nur noch 21cm lang ist und somit immer noch 5 cm länger ist als die normale Resi-Box.

Ich habe nochmal versucht die CR250 Membran ein wenig zu Vordern in dem ich nochmal einen andren Auspuff drauf gemacht habe, der eben ein bisschen höher dreht. Aber leider kam auch hier nichts dabei raus. Das war einmal mit einer etwas kürzeren Racing-Resi (rot) und einmal mit der Sybille (blau). PS: ich hab dann nochmal die PJ Abgeklemmt weil er etwas zu fett war und weil ich auch mal schauen wollte wann den die PowerJet anfängt zu liefern… Und bei dem 38er verhält es sich mit der PJ genauso wie wenn man eine HD ändert… zumindest bei dem Setup ist die PowerJet wohl eigentlich total für den Arsch…. Siehe AFR Werte… ja, ich weiß... ist immer noch zu fett.... das war mit Luftfilter... ohne Lufi gehts dann schon in die richtige Richtung und ist nochmal 1 PS mehr drin. Was mich aber immer wundert das bei den Mikuni der AFR hier bei 9500 dann rapiede abmagert... Da sich eh die Leistung und der Kurvenverlauf im Gegensatz zu vorher mit der RD Membran und dem MMW Ansauagstutzen nicht viel getan hat und auch der Wechsel von 35er auf 38er Mikuni auch nicht wirklich was gebracht hat, werde ich wohl wieder zurückrüsten auf 35er Vergaser und MMW Ansauger mit RD350 V-Force Membran gehen. Da kam mir auch die Kurve irgendwie geschmeidiger vor und die Leistung war auch etwas höher. Mit der großen Membran bin ich nur immer knapp über die 40 PS gekommen. Damals waren es mit dem kleinen Vergaser und der kleinen Membran schon mal 43 PS und auch 1-2 PS mehr Vorreso. Ob es an einem guten Tag gelegen hat... aber ich glaub nicht... Bin gespannt ob ich da dann auch wieder bei 42+ PS raus komme. Die CR250 V-Force Membran findet auch noch seine Verwendung…. Die kommt jetzt in den BFA Motor. Ach ja... ich hab ja mal die orginal CR250 Membran dirn gehabt und dann die V-Force, das hat jetzt auch nicht viel Untereschied gemacht.

Nachtrag noch... im Vorreso wie schon von den Vorgängern erwähnt, ist meine Zylinderkopf Themperatur auch ca. 10°C höher wie wenn ich im Reso unterwegs bin. Wenn ich also auf dauer mit 95-100 unterwegs bin läuft die Kiste sogar heißer wie wenn ich 110-120 fahre.

mit meiner Vjatka PX bin ich mal 40 km am Stück mit 120+ km/h (GPS) dahin gefahren. das ganze bei ca. 7000 - 7200 U/min. der Motor läuft in der Drehzahl echt geschmeidig.... da fehlt sich nix. was aber auch schon die oberste Grenze ist auf dauer... Zylinderkopfthemperatur war auch nur um die 120°-125°C (an Zündkerze gemessen) ist jetzt nicht so aussagekräftig... aber wenn die Themperatur unter 130°C bleibt, ist das nach meiner Erfahrung, mit meinem Setup, in Ordnung. Übersetzung 23/63 (4. Gang 21/37) Da waren die Ansprüche an das Fahrwerk jetzt auch nicht so hoch.... gerade aus und gute ebene Fahrbahn... Wenn es Kurvig wird und am besten noch mit Bodenwellen... naja... das wird dann Scheiße. was mir noch positiv einfällt. eine gekürzte gabel (Federbein) vorne bring bei schnellerer Fahrt mehr Stabilität. Mit der orginal PX ist das deutlich kippeliger... aber bei dem Gegenwind und auf der Vespa (ohne Windschild) werden da die Arme ganz schon lang und der Nacken Schmerz. Auf dauer fahren ist das echt sau anstrengend.... hätt ich nicht gedacht. restliche Setup: MHR 210 / Auslasssteurzeit um die 185-188 60er Glockenwelle MMW Ansauger und V-Force Membran 30er TMX Vergaser und Rahmensauger SIP-Pervormance Auspuff MMW Kupplung und natürlich mit mikuni unterdruck Spritpumpe... Da kann ich auch fahren bis die restlichenTropfen aus meinem 14 Liter Tank gezuzelt wurden... Die Reichweite ist da ja nach Fahrweise mal locker um die 250 km drin (verbrauch also so um die 4,5-5,0 Liter) aber kommt halt imner darauf an wie man fährt.

ich hab die 1,25 QK mal so angenommen. so kenn ich das halt von den andern Zylinder wie MHR... welche QK empfehlts du? Was fährst du beim Eggig 250er Zylinder? doch so hoch Richtung 1,5 mm? hab damals auch mal einen MHR mit QK von 1,75 mm statt 1,25 auf dem Prüfstand (war ein versehen -> hatte eine 0,5 Kopfdichtung übersehen) Spitzenleistung war gleich. nur im Vorreso war da ein bischen weniger... aber auch nicht wirklich viel schlechter... das war unter 1 PS. Da waren wir doch sehr verwundert das es so wenig ausgemacht hat. dank schon mal für Infos...