AIC-PX
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so seh ich das auch.... das Volumen spielt da eine grösere Rolle... als der vermeindlich "Ströhmungsgünstigete" Deckel....
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so schaut's aus.... und wehe das sind keine 40PS+
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das ist keine Vollwange... Das ist eine umgeschnitzte Drehschieberwelle die schön gelippt ist. ich hab einen anderen Motor mit Glockenwelle. dort hab ich ja auch schon das identische Setup drauf gehabt wo ich damals die MHR Zylinder durchgetestet habe. Beide Motoren hatten die gleiche Leistung, gleichen Kurven Verlauf mit ü40 PS.... also von dem leigt es wohl nicht an der Welle. Ich brauch einen größeren Auspuff der mehr und stärker saugt...
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Ich hab da mal eine frage... weil ihr gerade über die Kurve diskutiert ich hab da mal auf meinem Setup einen Auspuff drauf geschnallt der auch ein vermeintlich langes Band hatte. Am Anfang dachte ich noch: voll das Mörder-Teil sau früh Leistung und dreht noch ordentlich aus. geil... Aber wenn man über das Pike von 6500 drüber kommt, fühle sich das an wie ein "nasses Handtuch das ausgequetscht wird" Im 4. Gang längere Zeit mit 7000 oder gar 7500 U/min hat sich echt übel angefühlt.... da war die Freude über das vermeintlich laaange Band und dem schönen Plateau dann schnell dahin. Wie wenn der einfach hinten raus nur noch "hohl" dreht. Seitdem schau ich mir die Kurven eigentlich nur noch an, bis da wo das Pike ist und ein kleines Stück vielleicht noch dahinter. So wie hier oben z.B. liegt der wirklich nutzbare "fahrbare" Bereich eigentlich eher so bis max 7000 U/min. Man sieht ja auch schön wie das Drehmoment da einfach zurück geht.... Habt ihr da ähnliche Erfahrungen gemacht... oder bin ich da allein?!
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so, hab's nun endlich geschafft auf den Prüfstand zu kommen. Zum Setup nochmal ganz kurz: MHR 196/140 aus der Schachtel mit abgedrehten MMW Kopf und 2,5 mm Fußdichtung 38er TMX Mikuni Vergaser Selbstgebauter Ansaugstutzen mit CR250 V-Force Membran 60er Mazzu Lippenwelle Orginal Zündung auf18,5° mit HP4 Lüfterrad MMW Kupplung mit XXL Federn und CR80 Beläge Racing-Resi Auspuff Übersetzung 22/64 mit extra kurzen 4. (37 Z) Gang und es hat wieder nur für 40 PS gereicht -> genauso wie schon mit 35er TM Mikuni Vergaser MMW Ansaugstutzen und V-Force. Also das hat das ganze Gebastel mit dem Ansaugstutzen und großer Membran nix gebracht. PS: zum Fahren ist das aber top.... kann man schön aus der Ortschaft wieder im 4. Gang einfach durch beschleunigen. Das Drehmoment hält sich auch noch in Rahmen, ich muss mir also wegen Getriebe keinen Kopf machen. Läuft auch so absolut geschmeidig, mit null Vibrationen. Also von dem her bin ich ja (eigentlich) zufrieden. Ich wird jetzt aber nochmal einen andren Auspuff drauf machen der weiter Dreht und der Vergaser bzw. das Ansaugsystem dann mehr fordert. Da wird doch noch was zu holen sein...
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19 PS bei 4500 U/min aber die qk ist schon relativ hoch. ist das bewust so hoch gemacht? was hast da Steurzeiten? wie fährt sich sowas?
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tatsächlich giebt es einige die sich für die hinterradbremse vorne am lenker einen zusätzlich Hebel anbringen.
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am Wochende war ich mal wieder ein bischen am Weehly- Üben... und mich hat es das erste mal auf die Fresse gelegt. Mir ist nix passiert... (dank Schutzkleidung) Am Roller sieht man auch nix, sieht immer noch genauso ranzig aus wie vorher. Problem war, das ich mich langsm aber sicher dem Kippunkt näher... da ich aber vorher mit dem Mountainbike geübt habe und die Hintterradbremse da ist, wo die Kupplung bei der Vespa ist, hab ich natürlich im eifer des gefechts die Kupplung gezogen und nicht die Bremse mit dem Fuß betätigt. naja, aber jetzt bin ich komischerweise nach dem Abflug um so mehr motivert. PS: Bin immer noch im 1. Gang unterwegs... im 2. Gang trau ich mir das noch nicht zu. Ich hab mir jetzt auch nochmal so eine Mini Weehlybar gebaut, das ich zumindest wenn ich über den Kippunkt komme dort nochmal ein wenig abgestützt bin um da nicht gleich komplett nach hinten weg zu kippen. Muss ich aber erst noch testen ob das überhaupt so funbktioniert wie ich mir das vorstelle.
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wollt ich auch grad fragen... M1X hate ich schon 40PS kurven geshen. vom BGM 177er noch nicht.
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Habe am Donnertag den Zylinder bei einem Freund montiert... und dann haben wir den Zylinderkopf nicht draufbekommen. Die Löcher hatten nur 6,8mm Auf 7,5 Aufgebohrt und siehe da, er ging schön drauf.
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also, hier nochmal was zur Nessi und mein 177er Polini. Fährt sich echt bombe... Leider hab ich aber keine Vergleichskurve mit einem andren Auspuff. Und mit meinen alten Kurve aus 2016 will ich die nicht vergleichen weil da ein krasser Klemmer und 2000 km dazwischen liegen. Ich wollt den Zylinder eigentlich schon entsorgen weil der echt nicht mehr gut ausschaut... naja.. aber er läuft ja noch Wenn ich meine Box wieder habe (ist gerade verliehen) kann ich ja mal nochmal ein Vergleichs-Test machen. hier nochmal ein paar Bilder... Schräglage geht bis der Ständer aufsitzt.... und mein Roller ist an der stelle gecuttet... also schmäler als bei einer orginal PX.
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hab jetzt mal die Nessi über eine Box gelegt... mal als Vergleich: leider fehlt mir noch der Vitonflusch... dann werd ich die auch mal auf der 125er Testen bzw. 177er Polini mit membran und 30er Vergaser. Der hat ja mit dem Scorpion momentan um die 26 PS. Mal schauen wie sie sich im Vergleich dann schlägt.
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27 PS hab ich auch mit meiner andren Kiste mit 24er si Vergaser. aber von unten raus ist das mit Membran und 30er Vergaser schon eine andre Hausnummer. zum fahren ist die Kurve oben schon sau gut... kannst auch schön überdrehen lassen.... also bis Anschlag und der Motor hört immer noch gut an. Absolut Vollgasfest und schön homogen...
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Ich denk auch das der Motor vom @px211 auf jeden fall mehr Potenzial hat... Da sollte alleine durch das Höhersetzten vom Zylinder eignes mehr drin sein. Der Vergaser und der Auspuff sind mit den Steuerzeiten wohl ein weinig unterfordert würde ich mal sagen. Also Beispiel mal die Kurve von meinem Setup (rot) im direkten Vergleich zu dem von @px211 (blau) 30er Mikuni TMX 60er Mazzu Glockenwelle MHR unbearbeitet mit Auslasssteurzeit von 185 SIP Performance Achtung: das Diagramm ist nach km/h (nicht Drehzahl) beide im 3. Gang gemessen. meine Übersetzung 23/65 die andre 22/65 soweit ich weiß... Ich/wir sind dann beide Kisten gefahren... meine PX hat aber einen extra kurzen 4. Gang verbaut mit 37 Zähne. Das hat sich beim fahren extrem ausgewirkt... vom Gefühl her hatte meine viel mehr druck und zieht den 4. deutlich leichter hoch. Obwohl ja bei den Kurven, wenn man die mal so anschaut nicht viel um ist. Da hat sich für mich auch wieder gezeigt das der extra kurze 4.(37 Z.) einfach genial ist was den Gangschluß betrifft.... @px211 Um dich noch ein bisschen heiß zu machen, hab ich mal eine alte Kurve von mir rausgezogen (also der gleiche Motor von mir -> gleicher Zylinder, Welle usw. wie ich oben schon geschrieben habe), nur damals mit 35er Vergaser und den hohen Steurzeiten mit 196 und die Racing Resi. die blaue Kurve ist wieder die von dir. und hier auch nochmal eine als Vergleich MHR mit 192 und 30er Dello Vergaser. Da sieht man auch das der hinten einfach nochmal ein gutes Stück draufpackt. Du könntest ja auch den Auslass zumindest mal 0,7 bis 1,0 mm hoch fräßen wenn du den Zylinder nicht abdrehen willst.... Der Vorauslass wäre dann immer noch unter 30° und sollte daher untenrum (Vorreso) nix machen aber obenrum sollte er dann drauf legen.
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Ich war gestern wieder am Probieren.... leider kam es mir so vor als hätte ich eher Rückschritte gemacht. Ja, die Leistung von 20 PS braucht man sicher nicht um den Bock hoch zu bekommen. Das geht auch relativ easy.... aber mit Kipppunkt und Hinterradbremse das zu dosieren oder überhaupt mal nur kurz zu halten.... Hab mir jetzt schon überlegt eine Art kleine Weehlybar zu bauen... die dann am Kipppunkt zumindest leicht mal aufsätzt. Oder doch erst mal wieder mit dem Fahrrad probieren bis es da mal vernünftig funktioniert...
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hier nochmal der direkte Vergleich von 30er Mikuni TMX auf 35er TM. Hätt ich selber nicht gedacht... aber der 35er bringt auf den Setup wirklich null. MHR aus der Schachtel mit Auslaßßsteurzeit von 185 SIP Performance 60 Glockenwelle MMW Ansauger mit V-Force 3
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so, mir wars langweilig... also mal schnell wieder den Motor zerlegt... Ich hatte einen halben Lieter Benzin im Getriebe. Das ist durch das defekte Schwimmer Nadelventiel ins Kurbelwellengehäuse gelaufen und von da ist es wohl langsam ins Getriebe gesickert. Die Dichtung sah zwar noch gut aus... aber hat wohl doch durchgesifft... Naja, Dichtung nochmal gewechselt und zusätzlich um das Kurbelwellengehäuse nochmal Dirko rum. Sowas mag ich eigentlich gar nicht... aber hilft ja nix. Dichtung war übrigens eine grüne BGM mit dem blauen Silikonzeug drauf. Also schon was gutes. Hab jetzt nochmal das Schwimmernadelventil ausgetauscht den Benzinhan aufgeboht und das "Messing-Entluftungsröhrchen" im Tank dicht gemacht. Jetzt hoff ich das alles passt.... wenn das Wetter schöner wird wird wieder Weehlys gefahren... naja oder zumindest geübt.... werd ein kleines Videotagebuch machen. momentan ist da aber noch nichts "Sehenswertes" drauf... Bin mal gespannt wann ich die Kiste das erste mal schön über den Asphalt rutschen lasse wenn es mich zerbröselt....
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@nachbrenner tu weniger fummeln und mehr schrauben... die Sexuelleen Ergüsse kommen dann beim Fahren... Gestern Nacht mal wieder ein bischen gebastelt... Box noch schnell fertig gemacht und ein bischen an der Nessi weiter gebastel: Sieht man ein bischen schlecht... aber die Nessi ist jetzt nochmal um ca. 5cm "kompakter", so das der Belly weiter in der mitte ist. Ist nicht viel... aber hilft ungemein für Kurvenlage. Die Abmessungen sind eigentlich schon wie bei eine Box.... Schalldicht ist mein Keller nicht... aber unter der Garage... also quasi schon ein bischen abgetrennt vom Haus. Dennoch mach ich Abends oder so früh dann meistens nur Schweißarbeiten und Wickeln...das ist ja nicht so laut. naja...aber ich mach ja nicht nur Auspuff -> Vergaser wechseln und Zylinder rauf und runter setzten, mit Membran rumspielen zählt ja auch noch zu meinen Hobbys
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naja... ich steh um 5:00 Uhr auf so das ich vor der Arbeit noch schnell was machen kann.... dann wenn meine Frau ins Bett geht, geh ich nochmal schnell in den Keller und mach bis 1:00 am Samstag ab 0600 bin ich dann beim Harald auf dem Prüfstand..... Ich versteh euch nicht die für einen Motor Monate lang brauchen.... Was macht ihr denn so lange?!?! Das ist doch keine Raketen Wissenschaft....
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genau so mach ich das auch immer wie Rainer in seinem Link. 0,036 x Durchmesser. also so um die 2,5/10 halt... beim mir hält's... hab aber orginal Ringe...
