AIC-PX
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@nachbrenner da hast du wahrcheinlich recht. das mit der Halterung hat zwar bis jetzt gehalten und ist noch unauffällig, aber das werd ich nochmal ändern. zudem werd ich die Nessi nochmal etwas kompakter machen. leider ist die Bodenfreihet am Belly noch verbesserungswürdig bzw. kann man noch optimieren damit der weiter in die mitte kommt. Ich hab einen jetzt schon mal ein bischen umgearbeitet... Fotos folgen.
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also bei mir war folgendes problem das die schwimmernadel nicht geschlossen hat (war verdreckt) dabei ist der Vergaser übergelaufen und die karre ist nur mit Vollgas angesprungen und dann langsam nach langer Zeit hat sie sich dann frei gerotzt. unterm fahren alles gut. abgestellt ohne den Benzinhan zu schließen und schon ist sie wieder abgesoffen. das kannst du einfach kontrollieren. benzienhan zu... Lufi runter so das du auf den gasschieber schauen kannst. am besten mit einem Tuch oder mit druckluft mal schnell trocken machen. dann Benzinhan auf und schauen ob da was über die Düsen usw. raustroppelt.... wenn das der fall ist dann mal den schwimmer und die Nadel kontrolieren.
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Die Nessi hab ich jetzt auch nochmal auf dem Prüftsand gehabt. Wie ja schon erwähnt ist die dem SIP Performance sehr ähnlich von der Charakteristik. Die Nessi geht schon ein tick früher in Reso und dreht dafür nicht ganz soweit.... aber hat wiederum ein ticken mehr Leistung und Drehmoment... Vorteil der Nessi ist die kompakte Verlegung und das sie aus 1,5 mm Stahlblech ist. Mit Stinger und einem langen ESD wird das richtig leise... Naja... gut der ESD ist jetzt nicht grad ein Augenschmaus....der ist auchg 35cm lang.... Mit Stinger und normalen ESD schaut das schon besser aus und ist auch leise...
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Mit meiner Vjatka war ich jetzt auch mal auf den Prüfstand. Hab im Winter von 30er auf 35er Vergaser gewechselt und den MHR Zylinder von 190 auf 185 runter gesetzt. Taja, das wahr wohl gar nix... hier einmal mit Nessi und einmal mit SIP Performance (jeweils mit Stinger und Rahmensauger) ohne Stinger und mit Lufi waren es dann mit Nessi ein bischen was über 30 PS Der 35er Vergaser ist für die niedrigen Steuerzeiten und den nicht so hochdrehnedn Auspuff einfach zu groß. Ich hab bei 3/4 Gasstellung die gleiche Leistung wie bei Vollgas. Zudem läuft der 35er Vergaser im 1/8 Bereich recht unsauber.... zumindest hab ich das nicht 100%tig in den Griff bekommen. Eigentlich schon krass, wenn man bedenkt... den Zylinder auf 195 hoch und da liegen mal schnell 10 PS mehr an mit dem gleichen Setup. Ich hab jetzt schon wieder den 30er Vergaser drauf gemacht...das läuft einfach geschmeidiger, besonders im 1/8 Schieberstellung. Zumindest mit der Minderleistung..... .... obwahl das aber ganz gail zu fahren ist... ab 5000+ U/min gehts halt schon vorwärts.... spitze liegt immer noch bei 128 mit GPS. Auf der "Autobahn" von Landsberg nach Augsburg mal schön geschmeidig mit 115 -120 km/h durchgefahren. Im Winter werd ich aber wohl den Zylinder wieder rauf setzten und evtl. nochmal mit dem 35er Vergaser Probieren. Ich denk einfach mit Resotüte brauch der MHR einfach um die 190+... untenrumm verliert man eh nix... einziger nachteil ist nur, dass er einen tick später einsteigt.
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Ich hab ja schon mal einen ausführlich Stinger Test gemacht. Hier oben nochmal die Ergebnisse von damals.... Bei meinen "Altagsvespas" werde ich wohl einen Stinger verbauen wegen Lautstärke. Nur bei meinem "Racer" werde ich ohne Stinger fahren. Was mir noch aufgefallen ist: Ich hab nun einen Stinger in den SIP Performance Blechdosen (0,8mm) Auspuff gebaut. Dieser ist dann zwar um einiges Leiser aber auch etwas "blechern" Bei meinen 1,5mm Stahlauspuffanlagen ist das "blecherne-schepern" deutlich weniger. Die SIP Performance Blechdosen hab ich dann nochmal Mumifiziert.... das wird dann etwas besser. hier nochmal das Ergebnisse von letzten mal mit dem SIP Performance mit und ohne Stinger: Mit Stinger läuft der Motor gefühlt auch ein bisschen "geschmeidiger".... ob dass am größeren Gegendruck liegt?! oder ist es nur Einbildung weil er eben leiser ist.... keine Ahnung
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Ich hab mir letztens nochmal einen 177er BGM geholt. Dieses mal hat alles gepasst... Kolben Zylinder und sogar das Kolbenringsstossspiel hat gepasst. alles "tutto bene" Da hat wohl BGM nochmal nachgebessert...
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Hab mal wieder ein bischen rum gespielt... Ich hab vor längerem schon mal so ein Doppelresoanlage gebaut. so sah das aus und produzierte ziehmlich Kamelhügel-Kurven. Auch nach vielen rum probieren war dass nie ganz zufriedenstellend. Aber der Auspuff war damals deutlich leiser als ein "normaler" Auspuff. Darum die Idee, das wenigesntens zu Geräuschminderung mal zu testen.... Also hab ich in eine Resi-Anlage auch nochmal so einen Gittergegenkonus rein gebastelt mit nur ca. 2 cm abstand zum Eigentlichen Gegenkonus so das sich die Charackteristik des Auspuffs nicht so viel verändert. leider hab ich keine keine Bilder gemacht vom Umbau selber. Aber hier wo er montiert ist: An der Schweißnat sieht man ja wo ich den Lochbelechgegenkonus eingeschweißt habe. leider war das Geräuschtechnisch ein Flop.... hat eigentlich so gut wie nix gebracht. Hab dann nochmal einen Stinger rein gebaut, und siehe da -> deutlich leiser. Da kann man das ganze gebastel am ESD dagegen vergessen mit Kammern und weiß was alles. hier mal ein Beispielfoto von dem Stinger: Am Prüfstand hab ich dann nochmal nachgemessen mit und ohne Stinger. mit Stinger waren es bei mir leider über das ganze Band ca. 0,5 - 0,7 PS weinger als ohne Stinger. (Am gleichen Tag kurz hintereinenader gemessen) Aber dafür halt um einiges leiser.... PS: Stinger Innendurchmesser 25mm
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So... giebt natürlich schon wieder was neues. Hab jetzt einfach Spaßeshalnber meine Resi drauf gebaut. PS: Weehlie fahren hab ich jetzt auch schon ein paar Std. geübt... aber das ist wohl nicht so einfach.. die Fortschritte sind eher mäßig... Jetzt kommt noch dazu das wohl die Schwimmernadel nicht dicht macht und die Karre im Stand absäuft. Da muss ich wohl auch nochmal ran und dann auch gleich den SIP 2.0 Benziehnhan verbauen.
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hab in letzter Zeit 3 Lusso Schaltkreutze von BGM verbaut. Die musste ich vorher alle erst entgraten. also quaitativ war das etwas ärgerlich und musste ich erst mal mit der Feile bearbeiten das es überhaupt sauber passt. da hab ich aber wohl ein paar schlechte erwischt. ansonste
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hab auf der suche nach Leistung auch nochmal auf 0,95 runter gesetzt. hat aber auch nix grbracht. Ausser das er doch eher zum klingen geneigt hat. war ein MMW Kopf. kann schon sein das das mit anderem Setup ( und Zylinder-Kopf) dann nochmal was anders ist. ich mach meine Motoren mit MMW Kopf immer zwischen 1,2-1,4 und hab damit gute Erfahrungen gemacht.
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habe mal aus versehen beim Prüfstandlauf eine 0,5 Dichtung zu viel eingebaut und dadurch eine QK 1,75 mm gehabt. hab dann die 0,5 Kopfdichtung raus genommen, also auf OK 1,25. und wir waren alle erstaunt das da eigentlich kein Unterschied war in den Kurven. beide von unten gleich viel druck und ü 40PS naja, aber wie schon gesagt kommt halt immer auf den Motor / Setup an.
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ja, auf MHR niveau bekommst das eh nicht.... aber für deine Welle hat'swohl gereicht. schätz mal das der Motor um due 26-28 PS gehabt haben müsste.... naja, egal... doch... bist du schon.... aber nicht viel... von daher würd ich keine Welle nehmen die eine schmallere Wange hat.
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So…hab mir mal wieder ein neues Projekt aufgebunden: Naja, also mal kurz ein Bericht vom Aufbau Hintergrund der ganzen Geschichte ist eigentlich das ich eine ranzige PX gesucht habe, mit der ich das Weehly-Fahren üben kann. Also musst irgendeine billige 200er PX her…. Zustand egal… bzw. eher sogar Beulen und Schrammen erwünscht. Gesagt getan und nach kürzerer Suche bin ich dann für 950,- fündig geworden: Eine Rote Spanische Vespa PX 200 Iris Baujahr 1986 (auch gut für Eintragungen) Papiere alles mit dabei Organal Zustand mit echten 91‘130 km Karosserie und Motor dem entsprechen in einem erbärmlichen Zustand… aber genau das hab ich ja gesucht. Aber das Ding ist gefahren… Den 3. Gang hab ich erst nach langer Suche gefunden und Vmax waren es auch nur 85 km/h mit Rückenwind im freien Fall…. Aber immerhin es Stinkt, Hupt und Fährt. An der Karosserie wollte ich eigentlich nix machen, die ist gut, so wie sie ist…will ja Weehlys üben… Das einzig was ich dann doch machen wollte/musste, war die Durchrostung am Bodenblech. Rost war aber sonst an keiner andren Stelle ein Thema… nur an der einen Stelle... -> Schadstelle raus getrennt und ein neues Blechstück eingeschweißt, bisschen Lack drauf...ferdisch naja, und ein paar andre Sachen war auch noch verbesserungswürdig.... Am Motor musste man dann schon mehr machen…. aber Fotos sagen mehr wie tausend Worte. Der Letzte Kundendienst in Spanien war wohl schon länger her. Mich wundert immer noch, dass die überhaupt gelaufen ist… da sieht man mal wieder…wie "robust" so ein Motor ist. Der Motor musst auf jedenfalls komplett gemacht werden. Also, neue Lager, Dichtungen, Kurbelwelle, Kupplung, Schaltkreutz, Bowdenzüge… usw. In Summe waren es dann doch nochmal 600,- was ich investieren musste. Ein paar Gimmicks und Basteleien könnte ich mir dann doch nicht verkneifen: Innen wurden alles Ausgekleidet für die Ansauggeräusch-Dämmung und ein besondere Luftansaugung wurde installiert. Der Luftfilter und der Deckel wurde gespacert um die Atmung des Motors zu optimieren…. Ob’s was bringt, wird sich noch zeigen. Zum Setup: Mein Malossi alt (auf MHR Niveau umgefräst) MMW Kopf mit 1,35 Quetschkante Steuerzeiten 191/130 Vorauslass 30,5 ( 0,0 Fußdichtung / 2,7 mm Kopfdichtung -> weil der Zylinder mal Abgedreht wurde) 24 Orschinal Si Vergaser, leicht optimiert (Spritbohrung, Ovalisiert….) 125 HD - 52/130 ND – Glatter Schieber (PS- da sieht man mal wieder wie mager man Bedüsen kann -> ist nach AFR eingestellt mit 12,8) 60er Langhubwelle selbst glippt, und gewuchtet auf 45% Steuerzeiten Einlass 75/120. Einlass am Gehäuse überarbeitet und Überströhme leicht angepasst. MMW Superstrongkupplung mit Honda CR Beläge und L Federn Getriebe bzw. Übersetzung ist original geblieben bis auf kurzen 4. Gang Original Zündung 18° Lüfterrad abgedreht auf 1,7 kg Auspuff steht noch aus…. Entweder Resi-Box oder doch die Nessi Auf dem Prüfstand war ich natürlich auch schon.... und über das Wehhly-fahren werd ich auch Bericht… wenn es soweit ist… ich muss endlich weniger schrauben und mehr fahren. Ich hoff ich komm überhaupt dazu... mal schauen was noch kommt...
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Der Deckel von mir ist ja auch gespacer... also im vergleich zum Lusso Deckel ist der nun riesig. Also an dem leigt es wohl nicht. Die Nat vom Lufi ist weiter "vorne" also nicht direkt am Ansaugbereich. Was ich wirklich mal testen hätte sollen wär mal ohne Deckel und dann nochmal ohne Lufi....oder noch ein Venturi.... naja... komm ja sicher mal wieder auf den Prüfstand. Trotzdem war es wohl ein griff ins Klo.... aber zumindest ist es auch nicht schlechter geworden. Ich denk da wird nicht viel zu holen sein ausser evtl. noch mit einem Venturi.
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@Thomas, ich bin mal so frei uns stell die Bilder hier rein.
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so, was hats gebracht..... nix..... einaml mit orginal Lufi getstet mit genau den gleichen Bohrungen über den düsen mit 5 mm und 3mm. zu dem gespacerten mit auch 5 mm und 3mm. naja... aber für Si24 und dem Malossi alt kann sich die Leistung trotzdem sehen lassen.
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bei der nächsten kleinen Ausfahrt steck ich mal den Themeratur-Fühler rein.
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na, da wird nicht so viel unterschied sein... Aber ich hab ja soweiso Lüftungsöffungen in der Backen damit der Vergaser immer Frischluft saugt. Also von daher war das bei mir kein Thema, Aber ich glaub ehrlich gesagt nicht das die Ansgesaugte Luft unter der Backe so heiß wird das sich das auf die Leistung niederschlägt. Der Zylinder ist ja unter der Habe und die Luft vom Lüfterrad bläst schön nach unten raus. Im Stand kann sich da evtl. schon ein bischen Hitze stauen aber im Fahrbertieb wird da nicht viel um sein.... Steck doch einfach mal ein Thermometer neben den Luftfilter rein... dann wirst es ja sehen.
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hab ich doch geschrieben..... kurz um ja... aber lange Übersetzungen sind nicht mein Fall. Ich versuch es immer mal wieder.... aber komm immer auf kürzere Übersetzung zurück. nö... das passt auch... drückt von unten raus besser hat aber weniger spitze.
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Die Resi-Box ist wirklich die Eierleckendevollmilchsau.... Die kannst überall drauf schnallen und funktioniert.... hier mal ein kleiner Auszug mit verschiedenen Setup aus der 200er Klasse...
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ach... ich will jetzt erst mal fahren und nicht wieder rum testen. Vergaser muss ich erst mal einstellen. Kupplung rutscht immer noch leicht... werd wohl jetzt 10 XXL Feder rein machen. denk also schon das die V-Force und der 35er Vergaser was gebracht haben. Aber danke euch für das Angebot wegen Auspuff leihen.... evtl. komm ich ja dochmal darauf zurück.
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fahr die Welle jetzt auch schon seit 3500 km. fehlt sich nix... hab den Motor im Winter zerlegt. Die Welle ist total unauffällig. und das bei 30-35 PS und um die 32-34 Nm. also keine Angst. aber Kaputt gehen kann natürlich immer was.
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Jetzt hab ich endlich mal ein paar Probefahren gemacht. Zur Info nochmal… ich hab den Malossi MHR Zylinder ganz runter gesetzt auf 185 Auslasszeiten. Eine Lange Übersetzung wurde verbaut 24/63 mit extra kurzen 4. Gang (37 Z) Zudem kam jetzt noch eine V-Force rein und ein 35er TMX Vergaser drauf. Ich hab jetzt nochmal ein paar Auspuffanlagen durchgetestet: erst mal die Nessi. Fazit… Gangschluß usw. passt… beschleunigt sauber hoch und ist ganz passend zu fahren. Im 3. Gang bis 110 und dann geht’s im 4. schön weiter. Aber eigentlich schon viel zu schnell. Mit 120 km/h kann man vom Motor her schön dahin fahren…. Und beschleunigt lock mal auf 140 km/h…. Aber 120 km/h ist mir irgendiwe schon zu schnell…140 km/h geht mir der Stifft und wehe da kommt dann noch eine Kurve mit Bodenwellen. Daher ist leider der Resoeinstieg für die lange Übersetzung zu spät. Das Problem ist einfach mal wieder, wenn du um die 90-100 fährst, dann bist du im 4. Gang mit der scheiß langen Übersetzung im Vorresobereich. Das nervt mich persönlich kolossal. Genau DA mag ich geschmeidig dahin fahren und mal am Gashan zuppeln und schön beschleunigen ohne in den 3. Gang schalten zu müssen, wenn da was vorwärts gehen soll. Nicht falsch verstehen, er zieht den 4. Gang schon hoch…auch aus der Ortschaft raus… aber dann geht’s halt einfach enorm Zäh für die viele Leistung was eigentlich zur Verfügung steht, die aber einfach zu spät kommt… Resoeinstig ist ca. bei 5300-5400 Naja, dann hab ich mir gedacht ich mach halt mal ein Auspuff drauf der Früher in Reso geht. Hab ja mittlerweile mehr als 10 unterschiedlich Anlagen zuhause rum liegen. Also SIP Performance drauf… genau das gleich wie mit der Nessi, die sind wirklich sehr ähnlich von der Charakteristik. Nächter Auspuff war dann ein Eigenbau Auspuff Prototype der schon bei 5000 in Reso geht… das hat mit der langen Übersetzung schon besser harmonisiert. Der Resoanstig ist aber im Vergleich zu den anderen recht Steil und hat auch etwas mehr Drehmoment. Das macht das Fahren im 1. und 2. Gang schon recht streßig… auch im dann im 4. Gang ist es im Vorresobereich recht mau und dann kommt er um so heftiger. Im Resobereicht ist die Gasanahme dann recht aggressiv, sobald man ein bisschen Gas gibt will der gleich richtig losmarschieren. Das ist dann eher so ein On Off fahren… Die Pipedesigne Cobra hab ich dann auch nochmal drunter gemacht…. die war dann noch schlimmer -> hektischer zu fahren. Das macht dann wirklich kein Spaß mehr. Danach kam noch die Resi-Box drauf… die ich ja eigentlich nicht mehr fahren wollte. Die Läuft aber „leider“ einfach am besten. Zieht einfach hoch, kein Loch, humaner Resoanstieg, Box typisch mit Druck in allen Lagen. Verdammter scheiß… ich will aber keine Box… Meine Letzte Hoffnung liegt jetzt noch bei der Touren-Resi (eigentlich der Vorläuferprototyp der Nessi) Da bin ich jetzt aber leider noch nicht dazu gekommen. Andernfalls wird ich wohl doch wieder die Primär auf 23/64 ändern. Ich will aber den Motor nicht schon wieder aufreißen. Hier nochmal ein Diagramm der obengenaten Anlagen. Ich hab die mal rausgesucht und übereinander gelegt. Das war aber noch 2017 mit 188 Auslasssteurzeit und 30er Vergaser PS: ich seh grad... ich hab die Resi Box vergessen mit ins Diagramm zu packen.
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Als ursache für Zündaussetzer können nicht entstörte Kerze die ursache sein. man soll wohl entweder einen enstörten zündkerzenstecker verbauen oder eine entsörte Zündkerze. Der Nachteil der entstörten Kerzen ist, dass sie etwas empfindlicher auf überfettetes Gemisch reagieren -> durchschlagen. bei verstellbarer Zündung ist das wohl noch wichtiger. PS: kenn mich mit der Materie aber nicht wirklich aus....
